Selam,

Aerosoft Airbus X Ext. kullanıyorum ve maalesef bizim recorder ile bu tipte skorum çok düşük. Sıkıntı recorder kaynaklı olmayıp benim Airbus'taki cahillliğimle alakalı olduğu için Airbus filo bölümüne yazmayı daha doğru buldum...

Evet Airbus kaptanları (Erhan, Anıl hocam ve Airbus sevdalısı diğer arkadaşlar) aldığım hatalar şunlar;

Incorrect aeroplane configuration. Early accelaration and flap retraction.
Kalkıştan sonra flap toplama hızı nedir? Burada AXE kokpitindeki flap placacard üzerindeki rakamlar bizim tracker ile uyumlu mu?

Incorrect light configuration. Navigation lights not OFF at the end of the flight.
Buna özellikle dikkat ettiğimi sanmama rağmen (emin değilim ama dikkat ettiğimi hatırlıyorum son uçuşumda) sürekli bu hatayı alıyorum. Acaba bizim tracker'ın bu konuda AXE'e yaptığı bir kapris var mıdır? Yoksa tamamen pilotaj hatası mı? Sİizn bu yönde bir tecrübeniz oldu mu?


Takeoff flaps configuration.
Kalkışta take-off flex derecesini kaç olarak set ediyorsunuz ve bu dereceye göre F1 mi F1+P mi kalkıyorsunuz? Velhasıl kelam doğru uygulama nedir? Bildiğim kadarı ile AXE'nin FMC'si take-off'ta derate konusunda çok hassas değil?? Yanılıyor muyum?

Hard Landing.
"Buna biz ne yapalım be adam?" adam dediğinizi duyar gibiyim ama nedense inişlerimde (ki tamamında manuel olur) Boeing'teki (PMDG NGX) başarıyı yakalayamıyorum. Saitek X-52 Pro kullanıyorum ve sıkıntı 1000 ft altında AutoThrottle'u da A/P ile birlikte kapattığım için oluyor. Sanki AXE'nin Throttlu'nu çok kontrol altında tutamıyorum gibi geliyor. Açıkçası Wilco'da bu kadar sıkıntım olmazdı.

Neyse... Burada soru 2 alt başlığa ayrılıyor;
i. Manuel landing'te hem A/P off hem de AutoThrottle off mu yapıyorsunuz? Yoksa sadece A/P off yapıp throttle kontrolünü uçağa mı bırakıyorsunuz. Eğer Auto throttle'ı da kapatıyorsanız 2. soruya geçelim;

ii. Saitek X-52 Pro Throttle ayarını fsUipc ile nasıl yapabilirim? (Manuel landingteki pilotajımın kötülüğünün Throttle'ımın düzgün bir kalibrasyonu olmadığından kaynaklandığı şeklinde bir şüphem var) registered fsUipc kullanıyorum. Dolayısı ile fsUipc üzerinden vereceğiniz çözümler de işe yarayacaktır.

Tracker'dan ve buradaki hatalardan bağımsız olarak son sorum da şu;

AXE'de bir türlü Managed descent yapamıyorum. Daha doğrusu T/d descent Descent'i manuel olarak ben tetiklemez isem alçalma başlamıyor. Normalde FMC'de PERF sayfasından "Approach Phase"'i aktif etmeme, Approach sayfasında DH, QNH,TEMP değerlerini vs girmeme ve tabii ki irtifayı son irtifa seviyesine düşürmeme rağmen T/D noktasında uçak banamısın demiyor. İllaki benim ALT butonunu Push etmem gerekiyor.

%70 Türkçe + %30 İngilizce ifadelerden dolayı kusura bakmayın... Aslında tasvip etmem ve edeni de kınarım ama konu aviation  olunca insan İngilizce'den kaçamıyor....

Sevgiler...

Vay arkadaş ya... gene Kemal gene Kemal....

Bir tane Airbus'çıdan cevap alamadık....

Özgür benim de takıldığım ve hep kafamı kurcalayan kısım burası zaten. Manuel landing'te (boeing için de geçerli bu soru) genel kural veya kabul görür uygulama A/P ve A/throttle'ı aynı anda mı devre dışı bırakmaktır yoksa A/Throttle'ı devre dışı bırakmadan sadece A/P off yapıp inişi bu şekilde yapmak mıdır?

İzlediğim bir çok landing videosunda her ikisi de devre dışı bırakılıyor... Acaba videodaki kaptan normalde hep AutoLand iniş yapıp da jumpseatte bir kamera olunca ve  "İşte pilotaj budur" diye belirli bir seviyede pilotaj bilgisi gösterme çabasında mı oluyor karar veremedim açıkçası...

Umarım Berk kaptan bu başlığa dikkat eder de konuya açıklık getirir...

Tevekkeli, IFTC uçuşumda A/P ve A/T açık idi yaklaşmada, arkadan Erim hocamız: "Bunlar, otomatik pilot olmuş iyice" diye inceden fırçayı atmıştı 

Burak Hocam,

Manual iniş yaparken  A/THR on olarak da kalabilir veya off konumuna da getirilebilir. Bunun kesin bir kuralı olmamakla beraber Airbus on durumda kalmasını öneriyor diye hatırlıyorum. Aslında havayolları kullanım kuralını kendisi belirliyor ve bunu SOP da yazılı olarak pilotlara sunuyor.

Ben genellikle A/THR'ı on konumunda bırakırım. Uçak 50 feet de flare law'a girdikten sonra 30 feet'e ulaştığında pitch açısını düşürmeye başlar bunun nedeni de pilotun flare için stick üzerinde devam eden bir geri kuvvet uygulaması içindir(AXE de bunu simule etmiş ancak bana biraz fazla gibi geliyor ve muhtemelen inişleriniz de probleme de bu yol açıyor olabilir, çözümü bol bol alıştırma yapmak ve uçağa ısınmak). Meşhur "retard" ile birlikte gaz kollarını yavaşca idle'a alırım ve A/THR kendiliğinden off konumuna gelir. Retard uyarısı bir hatırlatıcıdır ve illa retard dendiğinde gaz kollarını idle'a almanız gerekmiyor. Bu tamamen pilotun kendi hissiyatına ve koşullara göre belirleyeceği birşeydir.