Türkiye Sanal Havacılık Forumu

IVAO-TR ATC Operasyon Duyuruları

TANSU DAYLAN · 11 · 4039
« previous next »
Pages: 1 2   Go Down

Offline TANSU DAYLAN

  • First Officer
  • *
  • IVAO ID: 169542
    • Posts: 721
    • Academic
on: August 12, 2009, 15:16:33
Yapılan duyuruların ve yapışkan konuların sayısı arttığından artık her duyuru için ayrı konu açmak yerine hepsini buraya toplamak daha mantıklı gözüküyor.
<DIV> </DIV>
<DIV>
<DIV></DIV>
<DIV></DIV>IVAO-TR bünyesinde kontrolörlük hakkında önemli bazı duyurular bu başlık altında yayımlanacaktır.</DIV>
« Last Edit: May 11, 2018, 23:24:26 by AZİZ ANIL EZER »
Tansu Daylan

Offline TANSU DAYLAN

  • First Officer
  • *
  • IVAO ID: 169542
    • Posts: 721
    • Academic
Reply #1 on: August 12, 2009, 15:20:01

C1 sınavında kule, C2 sınavında da yaklaşma bilgi ve becerileri değerlendirilmektedir. Bu nedenle C1 sınavlarında trafik yoğunluğunun kalkış, C2 sınavlarında ise varış yönünde olması gerekmektedir.


Lütfen sınav dahilindeki uçuş planlamalarında bu noktayı göz önünde bulundurunuz.
Tansu Daylan

Offline TANSU DAYLAN

  • First Officer
  • *
  • IVAO ID: 169542
    • Posts: 721
    • Academic
Reply #2 on: August 12, 2009, 15:21:53
Kontrolörlerin en az yarım saat sürecek şekilde görev almaları pilot memnuniyetini artıracak, servis sürekliliğini sağlayacaktır.



Ayrıca, İstanbul FIR Şefi Sinan Bey'in önerisi üzerine kontrolörlerimizden aktif kalacakları süreyi ATIS'in remarks (açıklamalar) kısmında belirtmelerini rica ediyoruz.



Kullanılacak ibare aşağıda verilmiştir.



"ATS AVAIL XXXXZ - XXXXZ"



Bu sayede pilotların uçuş planlamalarını yapmaları kolaylaşacaktır.
Tansu Daylan

Offline TANSU DAYLAN

  • First Officer
  • *
  • IVAO ID: 169542
    • Posts: 721
    • Academic
Reply #3 on: August 12, 2009, 15:26:17

Yoğun trafiğin yaşandığı zamanlarda ve özellikle sınavlarda Teamspeak programının kanala giriş ve çıkışları belirten ikazları muhaberatta sıkıntı yaratabilmektedir. Bu nedenle mümkün olduğunca Teamspeak ayarlarını değiştirerek bu özelliği kaldırmanız muhaberatın sürekliliği için yararlı olacaktır.

Tansu Daylan

Offline TANSU DAYLAN

  • First Officer
  • *
  • IVAO ID: 169542
    • Posts: 721
    • Academic
Reply #4 on: August 12, 2009, 15:27:22
IVAP ve IVAC yazılımlarının yeni sürümlerindeki özelliklerin değişmesi üzerinde transponder kodlarının kullanımı hakkında bir duyuru yapılması gerekmiştir. Kontrolörlerin aşağıdaki noktaları okumaları rica olunur.

Teşekkür ederim.

- Kontrolsüz hava sahasındaki tüm uçaklar 2000 kodunu kullanmalıdırlar.

- Kontrollü sahaya giriş veya kontrollü sahadan kalkış yapan tüm VFR uçaklara 1200 kodu verilmelidir. Bu durumda DUPE yaşanmayacak, fakat uçuş planı uçuş stripinde gözükmeyecektir. Bu nedenle kontrolörün uçağın etiketine sağ tıklayarak uçuş planına bakması gerekli olacaktır.

- Kontrollü sahadaki IFR uçaklara verilecek transponder kodları kontrolörler arası koordinasyona dayalı olacaktır. Istanbul ACC dahilinde 53XX, Ankara ACC dahilinde ise 23XX kodları kullanılacaktır. Yaklaşma ve saha kontrol kontrolörlerinin göreve başladıklarında koordine olup hangi aralığı kullanacaklarını bildirmeleri gerekmektedir. ACC kontrolörünün görevde olması durumunda koordinasyonu ACC yönetmelidir.
Tansu Daylan

Offline SINAN EKMEKCIOGLU

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 257087
    • Posts: 1817
Reply #5 on: December 25, 2010, 00:06:00




APOM-TR güncelleme çalışmaları devam ettiğinden aşağıdaki duyurunun yapılması gerekliliği hasıl olmuştur.

Bilindiği üzere mevcut APOM-TR'ye göre Ankara ACC ve Ankara Güney ACC aynı frekansı kullanmaktadır.

NOTAM'ın yayınlandığı tarihten itibaren adaptasyonun sağlanması için uygulama başlatılmıştır. Gerekli halde güncelleme tekrarlanacak ve duyuru yapılacaktır.

01 OCAK 2011 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere uygulama aşağıdaki şekildedir.

Konuya göstermiş olduğunuz ilgi ve hassasiyet için şimdiden teşekkür ederiz.

Saygılarımızla,

IVAO Türkiye Dairesi
ATC Operasyonları Departmanı


SEKTÖRİZASYON DURUMUNDA VE SEKTÖRİZASYON HARİCİ
Saha Kontrol Birimleri Frekansları Güncellemesi
(Ankara Saha Kontrol)

Ankara ACC                                        : 127.850

Ankara Batı ACC - UPPER                 : 128.800   FL325 - UNLIMITED
Ankara Batı ACC - LOWER                : 129.400 GND - FL325

Ankara Kuzey ACC - UPPER             : 128.650   FL325 - UNLIMITED
Ankara Kuzey ACC - LOWER            : 133.550 GND - FL325

Ankara Guney ACC - UPPER             : 130.400   FL325 - UNLIMITED
Ankara Guney ACC - LOWER            : 128.750 GND - FL325

Ankara Merkez ACC - UPPER            : 127.300   FL325 - UNLIMITED
Ankara Merkez ACC - LOWER           : 128.100 GND - FL325

Ankara Kuzeydogu ACC                     : 129.300 GND - UNLIMITED

Ankara Güneydoğu ACC                    : 132.900   GND - UNLIMITED

ÖNEMLİ :

IVAO Kuralları gereği, alt servislerin sağlanmadığı durumlarda üst servis, alt servis/servisleri de sağlamakla yükümlüdür.

Bu bağlamda ve örnekle açıklamak gerekirse,

128.650 Frekansından servis veren Ankara Kuzey Upper ACC , aynı zamanda alt servisi olan Ankara Kuzey Lower ACC 'dan da sorumludur. Dikey limiti GND - UNLIMITED olarak tanımlanacaktır.

133.550 Frekansından servis veren Ankara Kuzey Lower ACC dikey limiti GND - FL325 olarak tanımlanacaktır.

Aynı anda Ankara ACC (128.800) ve Ankara Kuzey Lower ACC (133.550) servislerinin sağlandığı durumda, Ankara ACC  tüm sahadan ancak Ankara Kuzey ACC için FL325 - UNLIMITED dikey limitten sorumludur.

Belirleyici unsur FREKANS olduğundan, herhangi bir karışıklılığa sebebiyet vermemek adına frekans seçimlerine dikkat edilmesini ve koordinasyon çalışmasının mutlak suretle yapılmasını önemle hatırlatırız.

NOTAM için tıklayınız.






SINAN EKMEKCIOGLU2010-12-24 22:41:45

Offline SINAN EKMEKCIOGLU

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 257087
    • Posts: 1817
Reply #6 on: September 24, 2011, 11:16:01



Offline SINAN EKMEKCIOGLU

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 257087
    • Posts: 1817
Reply #7 on: September 24, 2011, 11:18:20
ATC Görev ve Yönetmelikleri
Kaynak metin: http://tr.forum.ivao.aero/index.php/topic,56764.0.html
-------------------------------------------------------------------------------------------------
5.1.- Online olmadan önce:

-5.1.1-  Ivao da sektör açmak isteyen hava trafik kontrolörleri temel havaclık bilgisi ve havacılık muhaberat usulleri hakkında bilgi sahibi olmalıdırlar.
-5.1.2- ATC?lerin sektör açacakları meydanların prosedürlerini ve coğrafi yapısını bilmeleri gerekmektedir. Eğer bilmiyorlarsa İVAO süpervisörleri ya da adminleri ofline olmalarını isteyebilir.
-5.1.3- Onaylanmış olan İVAC yazılımı kullanılmalı ve programın kullanımı konusunda bilgi sahibi olunmalıdır.
-5.1.4-  Eğer yeni  ve ya bölgeye yabancı iseniz , ilk önce OBSERVER olarak online olun ve hem gözlem yaparak hemde web sitesindeki dökümanları inceleyerek çalışın. 
-5.1.5- Eğer OBSERVER(Gözlemci) olarak bağlandıysanız. _CTR,_APP,_TWR,_GND gibi çağrı kodlarını ekleyemezsiniz. Sadece çağrı kodunuzun sonuna _OBS eklemelisiniz.
-5.1.6- Seçtiğiniz meydanın FRA(Facility Rating Assignments- sektör için gerekli rütbe atamaları)? sına göre belli sektörler için belirlenmiş minimum rütbeler vardır. Örneğin: LTBA_APP açmaya kalktığınızda ?You should be C2 or higher to online this sector? şeklinde bir uyarı alıyorsanız rütbeniz C2 den azdır demektir. 
-5.1.7- Maastricht Control (EDYY_XXX_CTR) açılabilmesi için minimum İnstractor 1 yada Controller 4 olunması gerekmektedir. Bunun dışında TD/TAD/OD/OAD/AOM/AOAM yada EXECUTİVE rütbeli kişilerin yazılı izinleri ile açabilirsiniz.  Aynı zamanda burada online olacak kontrolörlerin hareketlerinden bağlı bulundukları divisionun yöneticileri sorumludur. 
-5.1.8- Bağlanmadan önce kimlerin online olup olmadığını kontrol etmeniz(onaylanmış yazılımları kullanarak. Örn İVAE v.b) tavsiye olunur. 
-5.1.9-Online olurken ;  _CTR, _APP, (_DEP), _TWR _GND, _DEL, _FSS haricindeki eklentiler kullanılamaz. 
-5.1.10- ATIS?inizi bağlanmadan önce hazırlayınız.

5.2.- Online olmak:
5.2.1-  Eğer en az 30dk bağlı kalacağınıza emin değilseniz online olmayınız.

5.3.- Online iken:
5.3.1- ATC ler sadece kendi sorumluk sahalarını yönetmekler yükümlüdürler. Örn: eğer tower sanız her ne şekilde ve durumda olursa olsun approach hizmeti veremezsiniz.
5.3.2- Eğer halihazırda online olan bir sektörün alt sektörü olarak online olursanız. (örn: Center açıkken approach olarak bağlanırsanız) kendi alanınızdaki trafikleri mümkün olduğunca çabuk üstlenmeli ve bağlantıya geçmelisiniz.
5.3.3- ATC ler sadece daha önce yöneticiler tarafından belirtilmiş frekans ve çağrı kodlarını kullanabilirler. Başkalarının kullanılması sonucu oluşacak hatalardan yönetim sorumludur.
5.3.4- 121.500 emergency (GUARD olarakda bilinir) yani acil durumlarda kullanılan frekanstır. Acil durumlar dışında asla kullanmayın.  ATC ile bağlantıya geçmeyen uçaklar bir emergency değildir. 
5.3.5- Eğer bir pilot bağlantıya geçmiyorsa FORCE ATC ve ya CHAT fonksyonunu kullanın. Bu iki yönteme cevap vermeyen pilot zaten GUARD a da cevap vermeyecektir. Bu yüzden bu durumda GUARD frekansını kullanmayın. 
5.3.6- İki atc arasında uçakların aktarımı programın TRANSFER fonksyonu ile olmalıdır. Tabi ki bunu yapmadan önce atclerin chat ve ya ivao intercomdan kordine olmaları gerekir.
5.3.7- başka bir atc nin kontolünde bulunan bir trafiği force atc , chat yada guard kullanarak almaya çalışmayın. Bu durum sadece atcler arasında anlaşarak çözülebilir.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

New Rules - As of 18/04/09

5.1. - Before Connecting.
- 5.1.1 - Controllers must have basic knowledge of the aviation communication procedures.
- 5.1.2 - Controllers must be familiar with the procedures of the airspace they want to control, if not, an IVAO? supervisor or administrator could ask them to leave the position
- 5.1.3 - Controllers must use approved software and be familiar with them.
- 5.1.4 - If you are newbie or unfamiliar with the airspace, you should connect as an "Observer" and study the material for that airspace which can be found in our database or on the website of the division the airspace belongs to.
- 5.1.5 - As an Observer you are not allowed to use the "valid" callsign extensions of _CTR, _FSS, _APP, _DEP, _TWR, _GND, _DEL. You must use the extension _OBS instead. You are also not allowed to communicate on any text or voice frequency in use by pilots and regular ATC.
- 5.1.6 - At certain airports FRA's (Facility Rating Assignments) are in effect. This means that on certain Airports ATC must have a specific rating in order to be allowed to take a position. Example of a FRA could be: "The xxxx_APP position may only be taken by S3 or higher." This means that if you have the rating of S2 you are allowed to log-in as _DEL, _GND and _TWR on that particular Airport, you are however not allowed to log-in as _APP and _CTR. If applicable you will find information about FRA's on the main webpage of the Division the Airport belongs to. Active FRA's can also be checked here
- 5.1.7 - Maastricht Control (EDYY_XXX_CTR) is restricted to I1/C4 or higher ratings, unless written permission was granted by TD/TAD/OD/OAD/AOM/AOAM or Executive. Divisional HQ responsible for each Maastricht sector may also request members they would like to control to the people listed.
- 5.1.8 - Before connecting, check "Who is on line?" (link) or use the approved software included in 4.2.2. It is suggested, but not mandatory, to take the highest available position you are able and allowed to handle.
- 5.1.9 - Use only valid extensions, these are _CTR, _APP, (_DEP), _TWR _GND, _DEL, _FSS.
- 5.1.10 - Prepare your ATIS before connecting to the network.

5.2. - Connecting.
- 5.2.1 - Do not connect unless you are sure that you can stay controlling for at least 30 minutes

5.3. - On-line.
- 5.3.1 - Controllers are prohibited from controlling outside of their Area of Responsibility. For example, if a member is logged on as tower, he/she shall not practice approach duties.
- 5.3.2 - When a controller logs on a position underlying a member's airspace, (Example - CTR controller providing coverage to a sector when an APP controller logs on) the member shall hand off all traffic in the underlying airspace as soon as practical.
- 5.3.3 - Controllers should only use frequencies, callsigns and other information as they are published in the IVAO-database. This information should be kept up to date by the divisions concerned. Any errors that may be found should be reported to the division staff. It remains the responsibility of the Division HQ to determine if the errors will be changed.
- 5.3.4 - Never use the Emergency (also known as GUARD) frequency of 121.500 for anything other than an emergency situation. Informing members an ATC position is online and asking a pilot to contact a specific ATC frequency do not constitute an emergency.
- 5.3.5 - If trying to contact a pilot, controllers should make use of the Force Act and private chat functions of the controlling software. GUARD should not be used. If a pilot does not respond using the two methods mentioned, they are unlikely to respond to any GUARD message.
- 5.3.6 - Handoffs of aircraft between controllers should be done using the transfer feature in the controlling software. Transfers may first be coordinated via private chat or using the IVAO? Intercom.
- 5.3.7 - Controllers shall not attempt to take control of an aircraft who is under the control of another controller by informing the pilot to contact via force acting, guard or private message. Coordination must be initiated between both controllers to solve the situation.

--------------------------------


Offline SINAN EKMEKCIOGLU

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 257087
    • Posts: 1817
Reply #8 on: September 24, 2011, 11:22:10

Yeni IVAC (ver 1.1.4) kulanıma sunulmuştur

Downoloadhttp://www.ivao.aero/softdev/mirrors.asp?software=IvAc ATC lerimizin ilgili yazılımı yükleyip kullanmaları zorunludur.


Offline SINAN EKMEKCIOGLU

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 257087
    • Posts: 1817
Reply #9 on: September 24, 2011, 11:26:25

Sevgili IVAO-TR üyeleri ve bilhassa IVAO-TR ATC'leri,

Sizlere yeni atandığım ve hakkında fazla bilinmeyen FIR Şefi görevimin kapsamı konusunda  bilgilendirmek istedim.

FIR Şefleri (Flight Information Region = Uçuş Bilgilendirme Sahası) AOC'nin (ATC Operations Coordinator = ATC Hizmetleri Koordinatörü) bölgesel temsilcileridir ve AOC'ye bağlı çalışırlar. Atandıkları FIR'ların uzmanı olarak kabul edilirler ve FIR'larında uygulanan ATC hizmetlerinin standartlara uygun olduğunu ve kurallara azami düzeyde uygun hizmet verildiğini denetlerler. 

Başlıca görevleri:
- FIR'larında tanımlı SOP'lere (Standard Operating Procedure = Standart İşletme Prosedürü) uygun hizmet verildiğinin denetlenmesi
- Eğitim bölümünce talep edildiğinde yeni ATC'lerin hizmet kalitelerinin denetlenmesi ve saha eğitimlerinin devam ettirilmesi
- FIR'larında geçerli NOTAM'ların uygunlanmasının denetlenmesi
- FIR'larındaki FRA'ların (Facility Rating Assignment = Tesis Rütbelendirme Tanımlamaları) değiştirilmesi ve tanımlanmasında AOC'ye yardım etmek.
- FIR sektör dosyalarının güncellenmesinde AOC'ye yardım etmek
- FIR'larındaki havaalanları bilgilerinin güncellenmesinde AOC'ye yardım etmek

LTAA ve LTBB FIR içinde verilen her türlü ATC hizmeti hakkında görüşleriniz ve istekleriniz için benimle temasa geçebileceğinizi de belirtmek isterim. 

İlginiz ve yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.

Saygılarımla,


Melih UÇAR
SINAN EKMEKCIOGLU2011-09-24 08:30:03

Pages: 1 2   Go Up