Türkiye Sanal Havacılık Forumu

IVAO Türkiye Bölümü => Turkish Virtual Airlines => Boeing Filo => Topic started by: FATIH BAS on February 02, 2018, 11:41:17

Title: Boeing Thrust Reference
Post by: FATIH BAS on February 02, 2018, 11:41:17: Değerli arkadaşlar,

Uzun zamandır aklımı kurcalayan, çok araştırmama rağmen bir cevap bulamadığım bir konu var.

FMC ayarlarına başladıktan sonra "Performans" sayfasını tamamlayınca gelen "Thrust (N1) Limit" bölümünde bazı seçenekler mevcut.

Sayfanın sol üst kısmında bulunan "SEL / OAT" ve sağ tarafında bulunan "CLB" "CLB-1" "CLB-2" gibi opsiyonlardan hangi şartlarda hangisini seçiyorsunuz ve neden?

PMDG dökümanlarında bulunan test uçuşunda mevcut hava şartlarına göre SEL/OAT olarak "58" değerinin girilmesi gerektiğini söylüyor. Bu değerlerin minimum ve maksimumu nedir?

Aslında sorum özellikle "Berk kaptanımıza" (sorumu anladığını farz ederek yazıyorum).

Bir matematiksel hesaplama var mıdır? Var ise formülü nedir?

Cevaplarınız için şimdiden teşekkür ederim.

Not ; Bahsi geçen ayar ekranı aşağıdaki gibidir.

737 ve 777

(https://i.hizliresim.com/EP89An.jpg) (https://i.hizliresim.com/G9RM47.jpg)
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: MUHAMMET ERCAN CELIK on February 10, 2018, 11:24:42: evet benim de merak ettiğim bi konu bu.... cevapları takipteyiz...
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: ŞAHAPCAN ÇİNSERİN on February 10, 2018, 19:36:30: Bende merak ediyorum, beklemedeyim.. :)
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: HASMET GUNGOR on February 10, 2018, 21:52:43: Berk cevap verene kadar buna bakın.
https://aviation.stackexchange.com/questions/46577/why-isn%C2%B4t-toga-thrust-always-100-n1-or-n2?rq=1
Benim anladığım,Hava sıcaklığına ve meydan irtifasına bağlı . Soğuk hava ve denşz seviyesinde % 90 devirde max güç elde edilebilirken sıcak ve yüksek irtifada daha fazla devir istiyor.
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: BERK COLAKOGLU on February 11, 2018, 02:20:46: Quote from: HASMET GUNGOR on February 10, 2018, 21:52:43
Berk cevap verene kadar buna bakın.
https://aviation.stackexchange.com/questions/46577/why-isn%C2%B4t-toga-thrust-always-100-n1-or-n2?rq=1
Benim anladığım,Hava sıcaklığına ve meydan irtifasına bağlı . Soğuk hava ve denşz seviyesinde % 90 devirde max güç elde edilebilirken sıcak ve yüksek irtifada daha fazla devir istiyor.

Büyüğü mü? Küçüğü mü? :))

Mantık olarak uçağın düşük takatte kalkışını ve tırmanışını gerçekleştirebilmek ve en düşük yakıt yakımını sağlamak. Haşmet Abi'nin de bahsettiği gibi bunların hesaplanmasında dikkat edilmesi gereken noktalar var. Bunlar;

Pistin durumu(Kuru, Islak..)
Pistin uzunluğu,
Pistin eğimi,
Meydanın deniz seviyesinden yüksekliği,
Meydanın hava sıcaklığı,
Rüzgar yönü ve hızı,
Uçağın ağırlığı.

TO 26K, TO1 24K, TO2 22K olarak gösteriliyor. Bunlar ise uçakların motor güçlerini belirtiyor 26K olarak belirtilen aslında Boeing 737-800 uçağının CFM56 motorunun 26.000 Pound Kuvvet'e sahip olduğunu gösteriyor. 24K olarak gösteren uçak tipi 737-700 22K olarak belirtilen ise 737-600 serisidir. Bazen motor kullanımları farklılık gösterebiliyor şöyle ki 26K motoru 737-700'de görebiliyoruz. Uçağın kalkışı için çok fazla bir motor gücü tüketimine gereksinimi yoksa daha düşük bir configuration kalkışını gerçekleştirebiliyorsa değişikliğie gidilebilir.

CLB, CLB-1, CLB-2 değerleri ise tırmanışta kullanılan N1 değerlerinin kısıtlanmasıdır. Bu kısıtlamaların başlangıcı sizin FMC'de TAKEOFF REF. 2/2 bölümüne girdiğiniz girdiğiniz yükseklik kat edişle geçer. Atıyorum ki kalkışınızıda 1000FT olarak değeri girdiyseniz kalkışı gerçekleştirdikren sonra sizin girmiş olduğunuz tırmanız parametrelerine göre motor kullanımını kısıtlar.

CLB - en hızlı tırmanış için uygun olan motor gücünü ayarlar,
CLB-1 CLB limitine %3'lük kesinti uygular(Yaklaşık olarak %10 Thrust)
CLB-2 CLB limitine %6'lık kesinti uygular(Yaklaşık olarak %20 Thrust)

Tırmanışta dikkat edilmesi gereken nokta, kalkıştan sonra uçağın uygulayacağı prosedür üzerinde her hangi bir yükseklik tahtidi mevcut ise uçağın bunu uygulayabilecek olmasıdır. Kalkışa mütakip yükselti mevcut ise tırmanış ayarlarının düşürülmesi uçağın tırmanış hızını etkileyecek bu da maniayı geçmesini engelleyebilir. Bu ayarlar uygulanırken SID'de belirtilen referans değerleri dikkat edilmelidir.

Bütün hesaplamalar FCOM içerisinde mevcuttur.
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: ŞAHAPCAN ÇİNSERİN on February 11, 2018, 17:38:20: Yararlı bilgiler için çok teşekkürler..
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: ŞAHAPCAN ÇİNSERİN on February 11, 2018, 21:47:04: Peki bunları hesaplamak ve FMC'ye girmek için ücretsiz bir yazılım mevcut mu veya manuel hesaplama yapabilir miyiz ?
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: BERK COLAKOGLU on February 11, 2018, 21:52:00: Quote from: ŞAHAPCAN ÇİNSERİN on February 11, 2018, 21:47:04
Peki bunları hesaplamak ve FMC'ye girmek için ücretsiz bir yazılım mevcut mu veya manuel hesaplama yapabilir miyiz ?

Bildiğim ücretsiz bir program yok. Ücretli olarak Topcat'i önerebilirim. Elle hesaplamaları dediğim gibi FCOM üzerinden yapabilirsiniz.
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: ŞAHAPCAN ÇİNSERİN on February 12, 2018, 15:26:40: Teşekkürler hocam
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: FATIH BAS on February 17, 2018, 11:24:09: @Berk & Hasmet Hoca,

Kıymetli bilgiler için teşekkürler.
Title: Re: Boeing Thrust Reference
Post by: TIAGO CEZARIO on May 13, 2019, 04:06:45: Sorry for replying so much later, but I believe that many people still have this doubt, I bought the TOPER B777. is very good and low cost, there are Sorry for replying so much later, but I believe that many people still have this doubt, I bought the TOPER B777. is very good and low cost, there are other app too LANDING CALCULATOR

https://secure.simmarket.com/toper-calculator-tool-b777-v3.0-(takeoff-performance-calculator).phtml (https://secure.simmarket.com/toper-calculator-tool-b777-v3.0-(takeoff-performance-calculator).phtml)