Yine bir diğer olay, size 080 verildiğinde gidip 350 a dönecekseniz, hiç uçmayın, sınava da gelmeyin. Sizin yüzünüzden milleti de yakmayın. Size sağdan 180 verildiğinde soldan 340a da dönmeyin. Kaç trafiğe ben size ne verdim ne yapıyorsunuz demekten ben bıktım. 30 dereceden büyük olsa dahi açısı, size ils serbest denildiğinde ilse establish olmamazlık yapıp sonra da gidip 35sağ courseunu kaçırıp gökçene doğru gitmeniz sonra da yok ben ltbaya inecektim deme şansınız yoktur. En son trafiklere ils frekanslarını okuyordum ben!

+1 Benzer olaylar normalde sektör açtığımda başıma çok geliyor. En çok karşılaştıklarım verdiğimiz öncelikli seviyelere uyulma yok, trafiğe sid/rnav dep. verildiğinde benim uçağımda yok gibi saçmalıklarla yinede pist doğrultusu verdiğimde pist doğrultusunu da tanımayıp kalktıktan sonra rotasına dönmesi ayrı bir sinir bozucu olay.Sağdan verilen uçuş başını soldan dönünce karşılaşacağı senaryodan ( bir başka uçakla burun buruna gelme gibi..) sorumlu bizmişiz gibi bir de neredeyse azar işiteceğiz. 10-20 derece farkla ILS e serbest kılınan trafik eğer LOC alamıyorsa ve ND sinde pist coursesini veya pisti gördüğü halde ortalığı karıştırmamak adına meydana yönelmiyorsa en başında "ILS veya vb. uygulamayacağım." demeli.

En çok uçtuğumuz Atatürk Havalimanı'n da ki taxi yollarını bile ezbere bilmek zorunda olmasakta chartlarına ulaşabileceğimiz milyonlarca yol varken piste giderken veya kapıya taxi yaparken verilen taxi yollarının hiçbirinin dikkate alınmaması sağdan soldan bir şekilde kapıya/piste ulaşılması çok garip. Yabancı trafiklerde bir kez bile böyle yapan görmedim. Meydan boşken pekte önemli değil diyemeyeceğim zira benim yerde verdiğim bir taxi yolunun önemi yoksa yukarıda verdiğim bir HDG veya FL nin de önemi kalmayacaktır ki yerde çok trafik varsa verilen taxi yollarının kapıların ne kadar önemli olduğunu tahmin edebilirsiniz.

Bu yazdıklarımın kesinlikle hiç bir artniyet taşımadığını, sadece karşılaşabildiğimiz sorunlara örnek olarak yazdığımı ve bunlardan ders çıkarılması amacıyla yazdım.

Kemal Emre Öztiryaki, geçmiş olsun hocam sıkma canını bir dahakine başarılı olacağından eminim.
Sevgiler

Simulasyon dahilinde hatalar olur biz gercek pilotlar atcler degiliz. Elimizden geldigince bu işi profesyonel olarak yapanlardan aldığımız bilgiler ile daha gercekci yapmaya çalışıyoruz.Sınavlar da bu ortamın bir parçası. Bu sefer olmaz 5.sefer olur,ilkinde olmaz ikincisinde olur. Onemli olan burdaki dostluk ve iyi niyet. iyi niyet olduktan sonra herkes hatalarını düzeltir,düzeltmeye çalışır. Bugune kadar sınavlarda pilotaj hataları oldu bundan sonra da olacaktır onemli olan minimuma indirebilme çabamız. Ama Emre'nin de dedigi gibi sınava giren arkadasin dikkatini dagiticak hareketleri minimuma indirmeliyiz. Kimse sınav gözetmeni istegi haricinde emerg. vermemeli. Ayrıca bir başka husus yakıt krıtiği. O nedir ya. Israrla yakıt kritigi verenler oldu. EET 1 saat Endurance 2 Bucuk saat girilmiş ama 10 dakika donunce yakıt kritigi diye ikaz ediliyor ve ısrarla baska havaalanına da yönlenmiyor. Boyle olmaz. Herkesin sınavda daha duyarlı olmasını,zamanı yoksa ya ucmamasini ya da disconnect olmasını temenni ediyorum.

Tufan