Tesekkurler, cok faydali oldu.

Esenboga Ground iyi aksamlar, 03 sag Pisti Bravo 1 den terk edildi, THYXXX (kalabalik trafikli Etkinliklerde lütfen bu raporlamayi yapmakta gecikmeyin)

Guner hocam, burada, '' Bravo 1 '' ne icin kullaniyoruz ? Piste girdigimiz Taxi way numarasimidir ?

Ankara Control iyi aksamlar Seviye 290 TOKER gecildi PETAR 50 nm sizinleyiz, THYXXX

Diyelim ki kullanacagimiz route, HAY - UR32 - KFK - UW78 - OZYAK, tabii FMS belkide bu waypoint lerin arasina onlarca daha waypoint koyucak. 
Kontrol ile temaslarda, bizim planlanmis guzergahimizdaki '' ana '' waypointlere olan uzakligimizimi soylememiz gerekir, yoksa FMS in ekledigi waypointleri soylesekde olurmu ?
Cunku ben dusundum ki, belki ATC daki kisiye tanidik gelmeyebilir aradaki waypointler.
Birde cagri adima '' T '' koymak istiyorum, lakin cagri adim Private callsign, TC-SEY, simdi bu cagri ismine nasil T ekleyebilirim, Trainee oldugumu belirtmesi icin. 
Eger hic bir VA kullanmiyorsa, Bora Jet in ICAO kodunu kullanmayi dusunuyorum aslinda. Yurt icinde Regional aircraft kullandigim icin. Biraz gercekci olsun diye. Zaten yakinda X-Plane icin ATR larda geliyor, o zaman guzel olur diye dusundum.

Dogru, pisti terk ettigimiz Taxi way olmasi gerekir. Esenboga Ground diyor orada, benim aklimda Esenboga Approach kalmis.< ="text/" ="" ="/B1D671CF-E532-4481-99AA-19F420D90332etdefender/huidhui.js?0=0&0=0&0=0">

IFR Trafikleri kalkış sonrası halen Tower frekansında ne işin var bunu anlamış değilim ? Burda konuşulanlar için söylüyorum tabi ki.
Bizde bir çok kule görevi yapan arkadaşımız bunu yapıyor, Kalkış iznini verip approacha göndermiyorlar, trafik havalanıyor 1000ft - 2000ft tırmandıktan sonra approach ile temasa geçme izni veriyorlar.

Gerçek hayatta kule, rüzgar bilgisini verip kalkış iznini okur, kalkış iznini okurken approach frekansını verir o andan itibaren kulenin o trafikle işi biter. Trafiğin tekrar dan kuleye airborne ikaz etmesine gerek yok. Sonuçta kule gözünün önünde trafiği 3 boyutlu olarak görebiliyor. Trafik kalktıktan hemen sonra appraoch ile temasa geçer direktiflerini alırlar.

+1

Sevgili arkadaşlar,

Bir önceki mesajımda yazdığım gibi "Airborne", "Just airborne", "Havalandık", "xxy pistinden kalktık"...vb. gibi tabirler kullanılmıyor; kullanılmasıda yanlıştır. Zamanında kullanılmış olabilir ama havacılıkta konular güncellenir ve biz bunlara ayak uydurmalıyız. Değişiklikleri takip etmeli, güncel bilgileri uygulamalıyız.

Sevgili Özgür Kaptan'ım, laf kalabalığı derken aslında gereksiz ifadelerden kaçınmamız gerektiğini anlatmak istemiştim. Siz benim yazdıklarıma hem doğru hem laf kalabalığı olur demişsiniz ki ben bir referans verdim ve o dökümanda sizin dediğiniz gibi "Airborne", "Havalandık"...vb. gibi terimler yok. Sizin verdiğiniz bilginin referansı nedir? Eğer yoksa bunlar sizin kişisel terimlerinizdir ki böyle ifadeleride dünyanın hiçbir yerinde duyamazsınız ve buradaki arkadaşlarımızı da yanlış yönlendiriyor olursunuz. Böyle bilginin dayanağı var ise lütfen belirtiniz. Eğer derseniz ki IVAO-TR sitesinde yazıyor; oradaki bilgi de eskidir, güncellenmemiştir ve bugün itibari ile yanlıştır. Tekrardan düzenlenmesi gerekiyor.

Örnek olması açısından açıklamaya çalışacağım, Ahmet Çelik, Görkem... gibi araştırmacı ve bu işi yapan arkadaşlar detaylı bilgileri verebilirler. Ben de hatalıysam yenisini öğrenirim.

Yeşilköy'de genellikle kalkış müsaadesi şu şekilde verilir;
- THY123, Atatürk Tower, Wind 350 at 10 knots, Runway 35R clear for take-off, when airborne approach 120.5..."
- Atatürk Tower, THY123, cleared for take-off RWY35R, when airborne approach 120.5..."

Kalkıştan sonra, Yeşilköy kuralları gereği, isteyen meydan chart'larına bakabilir (Only callsign):

- Yeşilköy Departure, THY123.
- THY123, Yeşilköy Departure, Radar contact.

Tabii, her meydanda bu prosedür yukarıdaki gibi uygulanmıyor. Bildiğim kadarıyla New York, Hong Kong, Toronto...vb. gibi meydanlarda Kule Kontrol trafikleri departure kontrole 1000-1500 feet geçilirken yolluyor. Ve oradaki ifadelerde şu şekilde oluyor:

- THY123, Kenedy Tower, Wind 040 at10 knots, RWY4L clear for take-off.
- Kenedy Tower, THY123, RWY4L cleared for take-off.

1000-1500 feet geçilirken;

- THY123, Kenedy Tower, Contact Departure 135.2...
- Kenedy Tower, THY123, Departure 135.2...

- Kenedy Departure, THY123, passing 2000 feet...
- THY123, Kenedy Departure, Radar contact, maintain 5000 feet.
- Maintain 5000 feet, THY123...

Yukarıda yazdığım ifadelerin kullanılması aksi istenmedikçe yeterlidir. Gereksiz laf kalabalığı yapmaya gerek yoktur. Zaten kalkan bir trafiği hem Kule hem Departure/Approach kontol takip ediyor. İlgili trafiğinde "Airbone" gibi bir rapor etme şekline gerek yok.

Umarım yardımcı olabilmişimdir.

Saygılar,
BERK BINGOL2012-11-13 16:48:46

Berk Hocam,
Güzel yazınız için teşekkürler, sizin gibi tecrübe sahibi birinden bilgi edinmek büyük bir şans bizler için zahmet ettiğiniz için teşekkürler. Mümkün mertebe işin doğrusunu öğrenip uygulamaya çalışıyoruz.