Forumda arama yaptım zamanında konuyla ilgili birşeyler yazmıştım, belki yardımcı olur, aşağıya ekliyorum.
NORMAL OPERATIONS APPROACH AND GO-AROUND
DUAL CHANNEL APPROACHES
? AutoFlight System Approach Modlary; Single Channel,Dual Channel veya yalnyzca F/D kullanarak yapylyr. Dual Channel yakla?malarda AutoLand kabiliyeti mevcuttur.
? MCP?den APP (Approach) seçildikten sonra ikinci AutoPilot seçilebilir fakat AutoPilot arm olur, engage olmaz.
? SINGLE CH modu sadece 1 AutoPilot?un engage oldu?unu belirtir. (VORLOC capture oldu?unda SINGLE CH FMA?de görülür.)
? GlideSlope (G/S) capture oldu?unda, FMA?de G/S engage olur ve TMD, Go-Around (G/A) moda geçer.
? APP moddan çykmak için;
o VHF radyo frekanslary de?i?tirilir.
o TO/GA Switch?e basylyr.
o Autopilot ve F/D?ler OFF yapylyr.
? 1500 feet RA altynda, VORLOC ve G/S capture olmu?sa ikinci AutoPilot engage olur ve FMA?de CMD (Command) görülür.
? 1500 feet RA altynda FLARE arm olur. Ayryca Autopilot G/A mod da arm olur fakat görünmez.
? Dual Channel Approach yapylacak ise ikinci AutoPilot 800 feet RA?ya kadar seçilmi? olmalydyr. 800 feet RA altynda ikinci AutoPilot devreye girmez.
? 400 feet RA?da Stabilizer nose up trim yapar.
? E?er FLARE arm olmamy?sa, 350 feet RA?da otopilot otomatik olarak devreden çykar.
? 50 feet RA?da, FLARE manevrasy ba?lar. FMA?de FLARE engage olur,F/D barlar kaybolur.
? 27 feet RA?da, AutoThrottle gazy idle?a keser. FMA?de RETARD görülür. AutoThrottle indikten 2 saniye sonra otomatik olarak devreden çykar fakat AutoPilot manuel olarak kapatylyr.
SINGLE CHANNEL APPROACHES
? Single Channel yakla?malar, 1 AutoPilot ile APP mod seçilerek yapylyr. Single Channel yakla?ma a?a?ydaki maddeler dy?ynda, Dual Channel yakla?ma ile aynydyr.
o Localizer capture olduktan sonra SINGLE CH tüm yakla?ma boyunca FMA?de görülür.
o Otomatik FLARE manevrasy veya AutoLand kabiliyeti yoktur. Stabilizer trim bias özelli?i yoktur.
o AutoPilot Go-Around kabiliyeti mevcut de?ildir.
? Single Channel yakla?malarda FLARE ve LANDING manuel olarak yapylyr. 50 feet RA?ya kadar AutoPilot?dan çykylmalydyr.
GO-AROUND
? TO/GA Switch?lerden herhangi birine basyldy?ynda G/A Mode engage olur.
? AutoPilot G/A yapabilmek için her iki AutoPilot?da devrede olmalydyr.
? E?er 1 AutoPilot devrede ise F/D G/A yapylyr.
AUTOPILOT GO-AROUND
? TO/GA Switch?e basylyr.
? Takat, Reduced G/A N1?a kadar, dakikada 1000-2000 FPM tyrmany? elde edecek ?ekilde açylyr.
? FMA?de GA ve TOGA görülür.
? 1000-2000 FPM arasy tyrmany? elde edilene dek F/D pitch bar 15 dereceye ça?yryr. Tyrmany? sa?landyktan sonra F/D pitch bar mevcut flap manevra süratine göre tyrmany?y düzenler.
? FMA?de roll mode bölümü bo? olarak görülür. Uçak, Ground Track?i otomatik olarak tutar.
? MCP?de, IAS/MACH penceresi bo? olarak görülür. Airspeed Cursor, mevcut flap pozisyonuna göre flap manevra süratini gösterir.
? Flap topladykça airspeed cursor, yeni flap pozisyonuna göre yeni sürati gösterir. Flap manevra süratleri maksimum kalky? a?yrly?yna göre belirlenir.
? Flap topladykça, uçak yeni sürate akselerasyonu otomatik olarak yapar.
? TO/GA Switch?e iki kez basylyrsa, AutoThrottle takaty Full G/A N1?a kadar açar.
? 400 feet RA?da roll mode seçilir.
? Missed Approach irtifasyna kadar G/A mode muhafaza edilirse, irtifaya yakla?yldy?ynda AutoPilot ALT ACQ olacak takiben ALT HLD?a geçerek irtifayy tutacaktyr.
? Go-Around Mode disangage oldu?unda (Missed Approach Altitude geldi?inde), ikinci AutoPilot disangage olacak ve MCP IAS/MACH penceresi Go-Around modun disangage oldu?u andaki sürati gösterecek ?ekilde açylacaktyr.
? FLARE arm olmadan G/A yapylyrsa, her iki otopilotta devreden çykar.
? AutoThrottle Go-Around Mode ?u durumlarda ARM olur. 2000 feet RA altynda. YC525-YL321 - 2000 feet RA üzerinde Flaplar UP durumda de?ilse ve G/S capture olmu?sa.
FLIGHT DIRECTOR GO-AROUND
? Dual Channel yakla?malarda FLARE arm olmamy?sa, Single Channel yakla?malarda veya manuel yapylan yakla?malarda; G/A yapyldy?ynda sadece Flight Director Go Around Mod mevcuttur.
? 2000 feet RA altynda F/D G/A yapylabilir (YC525-YL321 - 2000 feet RA üzerinde Flaplar UP durumda de?ilse ve G/S capture olmu?sa). E?er F/D?ler OFF durumdaysa, F/D barlar otomatik olarak durum cayrosunda gösterilir.
? TO/GA Switch?e basylyr.
? F/D barlar set edilmi? roll ve pitch durumunu gösterir fakat uçak manuel olarak kontrol edilir.
? F/D G/A esnasynda AutoPilot seçilirse, LVL CHG ve HDG SEL otomatik olarak seçilir ve FMA?de görülür.
-------------------------------------------------------
AFS Failures
Power interruption or loss may cause disengagement of the AFDS and/or A/T.
Re?engagement is possible after power is restored.
Dual channel A/P operation is possible only when two generators are powering the
busses.
Two independent radio altimeters provide radio altitude to the respective FCCs.
With a radio altimeter inoperative, the autopilot will disconnect two seconds after
LOC and GS capture.
(FCOM VOLUME 2, 4.20.3)
---------------------------------------------
Yakla?ma sorununuzu FMC'de ya?yyoranyz, STAR Chart'yndaki waypoint,irtifa ve sürat tahditlerini manuel olarak girebilirsiniz. Örnek :
- DEP/ARR Page:
STAR -> LTBA
ILS RWY 36R seçin e?er ILS 36R seçene?i yoksa sadece 36R seçin ve EXEC tu?una basarak EXECUTE edin.
- LEGS PAGE :
YAA sonra syrasyyla SADIK girin. E?er FMC'de ILS 36R seçmi?seniz SADIK'yn altyna ERMAN'y koyarak EXECUTE edin. E?er sadece 36R seçmi? iseniz YAA sonra SADIK ve ERMAN girin ve EXECUTE edin.
LNAV kullanarak rotayy takip edin, VNAV veya LVL CHG veya V/S ile alçalmanyzy planlayyn. ERMAN üzeri 2700 feet'de 36R ILS için glideslope'a establish olabilirsiniz.
Probleminiz FMC de?ilde uça?yn modlary ile ilgili ise biraz ara?tyrma yapmanyz gerekli. Aslynda Auto Flight çok basit açyklanabilir bir?ey de?il. Ama operasyonel anlamda kysaca özetlemek gerekirse, ATC'nin verece?i talimatlarda göz önüne alynarak yakla?ma safhasyny LNAV veya HDG SEL ile uçabilirniz. Alçalmanyzy ise ILS yakla?ma chart'ynda belirtilmi? FAF'te gösterilmi? irtifada olacak ?ekilde planlayabilirsiniz.
ATC sizi ILS'e serbest kyldygynda ise verilen talimatlary uygulamanyn yanynda içeride yapmanyz gereken i?ler :
- COURSE'laryn do?ru set edildi?ini teyit etmek.
- LOC Frekanslaryny aktif hale getirmek.
- VORLOC set etmek.
- E?er ILS tanytmasy PFD'de görülmü? ise APP mode set etmek.
- Ykinci otopilotu set etmek (CMD A ve B ikiside seçili olacak)
- STBY Horizon APP mode.
Bunlary yaptyktan sonra ise LOC ve G/S sinyalleri takib edilir.
LOC capture olunca VORLOC engage olur ve HDG SEL ilgili COURSE ile ayny olacak ?ekilde set edilir.
G/S capture olunca G/S engage olur ve MISSED APPROACH ALTITUDE set edilir.
G/S capture oldu?unda uçak FLAPS 5 ve FLAPS 5 süratinde olmalydyr.
En geç 2000 feet AGL veya pist ba?yna 7 NM'de GEARS DOWN , FLAPS 15 ,Landing Checklist istenir.
1000 Feet AGL FLAPS 30/40 olacak ?ekilde geçilmelidir. Yani ini? flaplary pist ba?yna 4-5 NM kala koyulabilir.
1500 feet altynda FMA'de FLARE arm olur (G/S'nin altynda beyaz yazy ile gösterilir) Bunun anlamy ikinci otopilotun devreye girdi?i ve TO/GA tu?una basyldy?ynda uça?yn AUTO GO-AROUND yapaca?ydyr.
Auto pilot'u ini? kleransy alana kadar veya minimumlara kadar kullanabilirsiniz. Ya da hiç kullanmazsynyz
)
Yyi uçu?lar...
