-
Merhabalar,
İlk uçuşların heyecanını attıktan sonra ilk kez bugünkü uçuşta uçuş öğretmenimden biraz kayıt yapmasını rica edebildim.
Bir şey daha... Bu aralar üniversitedeki çift anadal ve PPL'in yoğunluğundan pek foruma yazı yazamaz oldum. Ama yeri gelmişken söylemiş olayım. Eğitime başladığım ilk günden beri sanal havacılığın ne kadar eğitici ve değerli olduğunu tekrar anladım. Bu yüzden 2004'ten beri bünyesinde bulunup, bir zamanlar hizmet edip, şimdilerde ise keyfini sürdüğüm IVAO ve IVAO-TR'ye çok şey borçluyum. Tekrar ve tekrar teşekkürler.
Umarım kaydı beğenirsiniz.
-
Eline sağlık Tansu. Güzel bir kayıt olmuş. Bir hususa gözüm takıldı .. Xpdr 1007 bağlı ve üzerinde etiket olarak ayrıca bir 1007 var. Bu konuda bilgin var mı acaba? 1007'yi anlarımda etiket niye? Yada ben yanlış mı gördüm acaba?
SelamlarEmniyetli, Keyifli uçuşlar..
-
Süperrrrr..
Hayırlısı olsun Tansu hocam, darısı hepimize..
-
Faruk Hocam THK envanterindeki çoğu uçak için bölgelerde çalışırken kullanması amacıyla belli transponder kodları tahsislidir. Tam listesi dispeç ofisimizde ama karışıklık çıkmasın diye uçağın paneline de yazıyorlar.
-
Anladım Tansu Hocam, çok teşekkürle bilgi için. Arada eğitim tecrübeleri ile bizleri şenlendirirsen çok seviniriz.
Mesela aklıma gelmişken C172 ile T67 arasında hissiyat farkı var mı diye sorsam çok mu abes olur?
Katana'dan sonra C172 çok ağır gelmişti bana.. Son yaklaşması az zorlamıştı.. Çökmeye çökmez, çökmeye başladı mı ayarı tutturması az daha nazlı sanki! T67 nasıl 72'ye nispeten? T67'de en hoşuma giden şey gaz kolunun yeri oldu .. Sağlaklar için nimet gerçekten :)
-
Çok güzel eğitimizde başarılar dilerim
Darısı bizim başımıza :)
-
Faruk Hocam,
Alttan kanatlı uçaklar üstten kanatlı uçaklara göre daha az kararlı oluyorlar genelde. Akrobasiye daha uygun, virile daha yatkın oluyorlar. T67 bu bağlamda çok daha marjinal bir uçak. Kumandaları çok hassas, uçurması çok zevkli. C172 ise T67'ye göre daha kararlı ve manevrası zor bir uçaktı. Katana'da hiç uçmadım ama T67'ye benzer bir uçak sanırsam.
T67'de iki tane gaz kolu var. Sağdakini öğrenci kullanmıyor. Kokpit içinde iki durumda bulunabiliyorsunuz. Normalde sol el gaz kolunda sağ el levyede; kokpit içi bir işlem yapacaksanız sol el levyede sağ el bordoda.
-
Çok güzel Tansu. Hayırlısıyla bitir.
-
Hepinizin iyi dilekleri için teşekkür ederim. Yalnıza kalmama birkaç sorti kaldı; ondan sonra eğer uygun olursa daha fazla görüntü kaydetmeye de çalışacağım.
-
Tansu tebrikler !
İstediklerin bir bir oluyor, umarım herşey hep böyle gider.
-
Tansu senin adına çok mutlu oldum.Ordaki hocalar bile sana şapka çıkardıgına hiç şüpem yok
Başarılar dilerim...
-
Sevgili Tansu, çok sevindim görünce... tabi kıskandım da.
Melih, hadi ama abi, sen ne zaman başlıyorsun?
BOGAC ERKAN2011-02-13 10:04:46
-
Tekrar çok teşekkür ederim.
Hem buradaki hem de Efes'teki eğitim ortamı, uçuş öğretmenleri ve uçakları beklentilerimin de üzerinde. Her şey güzel gidiyor şimdilik. Umarım bir sıkıntı çıkmadan ilk yalnız uçuşa da çıkacağız.
Melih abi senin de başlama fikrin olduğunu duymuştum. Efes'te yeni bir PPL grubu açılacaktı yanlış hatırlamıyorsam, bilgine.
-
Cok hos görüntüler ellerinize saglik. O topraklarin üzerinde Kanat cirpabildiginiz icin kendinizi sansli sayin Tansu bey. ATPL yolundamisiniz yoksa PPL veya CPL link'lerinden pisti terkmi edeceksiniz?.
-
Tebrikler, güzel haberlerin devamını bekliyoruz.
-
Pisti ilk soldan terkediyorum şimdilik Şenol Hocam. Sağolasın Serhan.
-
Son inisin ardindan son linki almanizi umarim Tansu Hocam, iyi ucuslar ;). Paylasimlarinizin devamini dört gözle bekliyecegim.
-
Herkes cici cici yazmış, hiç kusura bakmayın abi...
Bu kadar genç yaşta kariyeri PPL'de bırakan adama benim aklım ermiyor... Oyuncakmı be bu uçuyosan ilerisini iste işte
( kıskançlık belirtileri...)
-
...
Melih, hadi ama abi, sen ne zaman başlıyorsun?
...
...Melih abi senin de başlama fikrin olduğunu duymuştum. Efes'te yeni bir PPL grubu açılacaktı yanlış hatırlamıyorsam, bilgine....
Yaramı deşmeyin .
Buradaki tüm THK kuramsal eğitimleri hafta içi saat 9-5 arası, bi hafta sonu / akşam kursu olsa PPL'in yakasını bırakmayacam. Zaten geçen hafta içinde Viyana'da bol bol VFR uçtum, tadı damağımda kaldı.
-
İnanın uçtuğunuzu ancak bu küçük uçaklarda hissedebiliyorsunuz. Havayolu pilotlarının onca mevzuat, stres ve problemle boğuşurken uçmaktan haz alabildiklerinden emin değilim. Ayrıca VFR uçuş, uçuşun temeli ve bir bakıma en öz hali. Sanal pilotajda fark edememiştim bu gerçeği.
Melih Hocam aşağıdaki bağlantının 4. haberindeki numarayı aramanı tavsiye ederim. İzmir'de açılacak kurs haftasonu kursu olabilir belki.
Geçen haftalarda üç gün için ben de Efes'e gittim ve orada da birkaç uçuş yaptım. Gerçekten doğal güzellikleri de, havalimanı da çok güzeldi. Ayrıca THK öğrenci ve öğretmenleri için uygun konaklama koşulları da vardı. PPL'i Selçuk'ta almak İzmirliler için bir ayrıcalık olsa gerek.
-
Herkes cici cici yazmış, hiç kusura bakmayın abi...
Bu kadar genç yaşta kariyeri PPL'de bırakan adama benim aklım ermiyor... Oyuncakmı be bu uçuyosan ilerisini iste işte
( kıskançlık belirtileri...)
Hayır, Tansu'ya hiç bir zaman Airlines pilotu olmasını önermedim. Yine önermiyorum. Yeteneklerine yazık olur. Benim ona yakıştırdığım, bilim adamlığı ve inşallah ilerde onu böyle göreceğiz. PPl, hade biraz daha, CPL yeter de, artar ona. Gerisi için IFTC ve Fs var.
-
Çok teşekkür ederim Haşmet Hocam.
Havacılık bir yaşam biçimi; bilim ise bir dünya görüşüdür. İnsanın ideallerini şekillendirirken bu ayrımı dikkate alması gerekir diye düşünüyorum.
Rica ederim Şenol Hocam, dediğim gibi mümkün olursa ileride daha fazla görüntü almaya çalışacağım.
-
Tansu kardeşimle gurur duyuyorum, Haşmet Baba'ya yürekten katılıyorum, kesin bilim adamı olmalısın kardeşim. Başarılarının daim olmasını diliyorum. Sevgiler.
-
Tekrar merhabalar,
Geçen ay yaptığım bir uçuşun kayıtlarını da sizlerle paylaşmak istedim. Ankara, Gölbaşı üzerinde birkaç manevraya müteakip Etimesgut 11 pistinde bir meydan turu yapılıyor görüntülerde. T67'nin üstü açık kokpiti batmaya hazırlanan güneşin yarattığı güzel dokuyu gözler önüne seriyor.
https://www.youtube.com/watch?v=3zoOY5UAUOo
-
Tansu;
Gerçekten keyif alarak izledim videoyu. Müzik de harika olmuş. T&Go sırasındaki mimiklerinde harika doğrusu. Manzaraya diyecek söz bulamıyorum.
yeni videolarını bekliyoruz.
-
Tansu kardeşim başarı ve azimli hedefini kutlarım.Genç kardeşlerimize bir örnek olduğunu düşünüyorum.
-
Sevgili kardeşlerim,
Tansu ile tanıştığımızda kendisi 14 ya da 15 yaşında bir çocuktu, o minicik yaşında bile çok çok olgun, bilinçli,iyi eğitim ve mükemmel aile terbiyesi almış,sorumluluk almasını bilen ve yerine getiren, hedefleri olan ve o hedefe nasıl ulaşılacağını çok iyi bilen bir kardeşimizdi.
Umarım onu en mükemmel makamlarda ülkemize ve insanlığa faydalı hizmetler yaparken de takip ederiz.
Videoya gelecek olusak, ben bu tip kayıtlarda müzik yerine motor sesi ve de pilot sesi duymayı tercih ediyorum. Görsellik olarak beğendim ama müziği sevmedim.
Sevgiler.
CAN CETINCELIK2011-12-07 05:00:08
-
Ben kıskanmadım. Gurur duydum.
-
Çok güzel Tansu,eline sağlık.
-
Öncelikle hepinize övgü ve iyi dilekleriniz için çok çok teşekkür ederim.
Ümit Hocam ben de biri inişteki durum hakkında konu açacak diye çekiniyordum. :)
Şaka bir yana, kaydın alındığı gün akşam saatlerine doğru rüzgar yön değiştiriyordu, bu nedenle kuzeyden yan rüzgar vardı. Birinci inişte alçalıp yükselen sol kanat dışında çok net olarak anlaşılmıyor. Fakat özellikle ikinci inişte rüzgarın, uçağın burnunu hep sola çağırdığını fark edebilirsiniz. Ne yazık ki ilk inişin palyesinde biraz fazla de-crab uyguladığım için sağ teker biraz daha erken yere değdi. Yüzümdeki ifade de ondan olsa gerek diye düşünüyorum.
Can Hocam, size de takdirinizden ötürü çok teşekkür ederim. Müziğe gelince, müzik koymak benim de ilk tercihim değildi. Özellikle havacılık muhaberatının duyulmasını çok istiyordum. Fakat iki farklı sorun beni melodi seçimine zorladı.
Birincisi T67 uçaklarında herhangi bir ses çıkışı yok kokpitte. Sadece kulaklık kullanabiliyoruz ve sesi kayda aktarmanın bir yolunu bulamadım. Motor gürültüsü ve cam titreme sesinden başka bir şey - pilotların sesi bile - duyulmuyor.
İkincisi de kaydın alındığı makine uçuş hocam Cavit Kökten'in HD özellikli, oldukça kaliteli bir kamerası. Kayıtta da epey emeği geçti kendisinin sağolsun. Fakat nedense ses kalitesi görüntü kalitesi kadar iyi değildi. Belki de bunun sebebi cama sabitlenmesi olabilir kameranın. Yüksek bir titreşim sesi vardı. Bu nedenle sesi silmek zorunda kaldım. Sessiz olmasın diye de uçuşun atmosferini yansıtacak bir ritim bulmaya çalıştım.
-
CAvit hoca bir tanedir, adam gibi adamdır :)Kendisi ile sadece birkaç kez konuşmuş olsamda 1986 yada 87'de Samadıradaki paraşüt kursuna aklıma esip "merak ettim nasıl bişeymiş bu diye" gittiğimde "gel bakalım ozaman" diyip bana uzun uzun anlatıp gezdirmişti. O zamanlar daha çömez sayılabilecek paraşüt hocasıydı. Senelerce İnönü hava eğitim merkezine gittim geldim vaktim varken,o günden beri hakkında bir tek kötü kelime duymadım. Bu işe onun kadar "gönül" vermiş çok az adam gördüm THK'da.
-
Tansu hocama hayırlı olsun derken bir konu kafama takıldı.Pist üzerinde kalkışa hazır oluş ikazı "ready for take off", bekleme noktasında piste giriş talebi için kullanılan freyz "ready for departure" diye biliyorum hatta bu konuda uyarılmışlığım da var.Acaba boşuna mı uyarılmışım.Uyaranlar AIP de yazıyor dediler, tembellik ettim okumadım.Doğrusu nedir bunun herhangi bir sınırlama var mı?
-
Hakan Hocam, Cavit Hoca ile kontrol uçuşlarında uçma fırsatı yakaladım. Kendisi hem sıcak tavırları hem de başarılı pilotajı ile bana ilham verdi
Bekir Hocam, Etimesgut'ta yaptığımız uçuşlarda bekleme noktasında kalkışa hazır oluş ikazı verme gibi bir durumumuz olmuyor ne yazık ki. Bunun sebebi kontrol listesini kalkış koşusuna başlamadan hemen önce tamamlıyor olmamız (Yardımcı yakıt pompasının açılması). Bu nedenle bekleme noktası raporunu "Holding position, request line up" şeklinde veriyoruz. Bekleme noktasında iken kalkışa hazır oluş ikazı verilmiyor dolayısı ile.
Kalkışa hazır oluş bildirimine gelince, bildiğim kadarıyla ve hala değişmediyse, ICAO'nun tavsiye ettiği kullanım izinler için takeoff, raporlar için ise departure kelimelerinin kullanımıdır. Bu, radyodaki yanlış anlaşılmaları önlemek amacıyla kullanılan bir gelenek bir bakıma. Bu mantıktan hareketle doğru kullanımın "Cleared for takeoff" ve "Ready for departure" şeklinde olması gerekir.
Bu sayede kule size "report ready for departure" dediğinde, sizin bunu cızırtı nedeniyle "cleared for depature" olarak algılayıp, kalkışa geçme olasılığınız en aza iner. Bu bağlamda da "cleared for departure" ve "ready for takeoff" kullanımları bu geleneğin dışına çıkar.
-
Gerçekten çok güzel...Glare shield 'i zımbalamışlar mı ne?
-
Haklısınız Hakan hocam, panelin üst kısmı kasaya zımba benzeri bir yapıyla tutturulmuş gibi gözüküyor. Ben hiç dikkat etmemiştim.
-
Tansu, ilk solo uçuş videonu da görürüz umarım en kısa zamanda. Başarılar...