Türkiye Sanal Havacılık Forumu

Genel Konular => Etkinlik Paylaşım => Topic started by: ORKUN OZDELICE on June 16, 2014, 18:32:57

Title: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ORKUN OZDELICE on June 16, 2014, 18:32:57
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/856/0ytc.png)

Değerli IVAO-TR Ailesi,

Güzel bir sezonu tamamlamış olmanın gururunu yaşıyoruz.

Bir çok etkinliği arkamızda bırakarak sezonun son etkinliği ile 2013-2014 sezonunu kapıyoruz.

Etkinliğimiz aşağıdaki şekilde planlanmıştır;

21 Haziran 2014 Cumartesi
Saat: 21:00 Yerel


Kalkış Havalimanı:

LTBJ - İzmir Adnan Menderes Uluslararası Havalimanı

Varış Havalimanı:

LTAR - Sivas Nuri Demirağ Havalimanı

Rota:

KULAR UT54 HAY UW705 GEM UA285 KAMAN



Chart ve Scenery'lerinizi www.ivaotr.org (http://www.ivaotr.org) adresinden temin edebilirsiniz.



Tüm üyelerimizi bu güzel etkinliğe katılmaya davet ediyoruz.


Herkese iyi uçuşlar dileriz.


IVAO Türkiye Divizyonu
Etkinlik Departmanı

Mustafa Sezer TR-EC
Orkun Özdelice TR-EAC
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: HALUK BARUTCU on June 16, 2014, 21:21:54
Adımıza yakışır katılımı bol bir etkinlik olmasını dilerim.
Haydi dostlar bu tarihi not alın, görüşmek üzere.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 17, 2014, 19:36:50
Ailecek orada olmayı planlıyoruz! Harika bir sezon oldu. Emeği geçen tüm hobidaşlarımıza teşekkür ediyoruz!
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: MAHMOUD ODEH on June 17, 2014, 23:23:39
will do my best to be there

Thank you
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: BERK COLAKOGLU on June 18, 2014, 01:51:27
Sezon kapanışları Polonez'de olmuyormuydu  :)
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 20, 2014, 01:17:11
Quote from: BERK COLAKOGLU on June 18, 2014, 01:51:27
Sezon kapanışları Polonez'de olmuyormuydu  :)

Abi Haziran'ın ortası polonez olmaz. Daha tatilvari yerler lazım  ::)  :D
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: BERK COLAKOGLU on June 20, 2014, 05:35:17
Quote from: ALP YENI on June 20, 2014, 01:17:11
Quote from: BERK COLAKOGLU on June 18, 2014, 01:51:27
Sezon kapanışları Polonez'de olmuyormuydu  :)

Abi Haziran'ın ortası polonez olmaz. Daha tatilvari yerler lazım  ::)  :D

Normalde Mayıs sonu Haziran başı olurdu. Dede iyicene yaşlandı herhalde tarihleri karıştırır oldu. Tatilvari yerler bana da uygun olur ama Dede yenilikleri sevmez.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on June 20, 2014, 13:45:47
Quote from: BERK COLAKOGLU on June 20, 2014, 05:35:17

Normalde Mayıs sonu Haziran başı olurdu. Dede iyicene yaşlandı herhalde tarihleri karıştırır oldu. Tatilvari yerler bana da uygun olur ama Dede yenilikleri sevmez.


Abovvv, sen dedeye şimdi yaşlı mı dedin bakiyim.  :o
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ORKUN OZDELICE on June 20, 2014, 19:31:05
Quote
Normalde Mayıs sonu Haziran başı olurdu. Dede iyicene yaşlandı herhalde tarihleri karıştırır oldu. Tatilvari yerler bana da uygun olur ama Dede yenilikleri sevmez.


Dede, Berk sana yaşlı dedi :o
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: JEKFER GOKPINAR on June 20, 2014, 20:33:06
Eyvah, kaybettik çocuğu.... :'(
Pek de kabiliyetliydi .... :-[
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 21, 2014, 17:22:02
Berk abi, dede görmesin. :D
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ORKUN OZDELICE on June 21, 2014, 20:07:36
Evet bu akşam sezonun son etkinliğini icra edeceğiz :)

Haydi Pilot'lar dümen başına, Haydi ATC'ler Scope başına! :)

Güzel bir etkinlik olması ve herkese iyi bir yaz tatili dileklerimizle.

Sağlıcakla kalınız efendim...
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 21, 2014, 22:48:00
Harika bir etkinlikti! Hazırlayanların ellerine sağlık!

Herkese iyi tatiller diliyorum!
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: OZGUR ORHON on June 21, 2014, 23:21:08
İlk kalkan ve ilk inen ben oldum  :) Oldukça keyifli bir gece oldu emeği geçenlere teşekkürler.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: AHMET CENGIZ on June 22, 2014, 00:24:49
keyifli bir akşamdı,emeği geçenlere ve atc arkadaşlara teşekkürler
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: HAKAN GUVEN on June 22, 2014, 00:25:35
Emeği geçen arkadaşlara teşekkürler. Ne yazıkki erken gelmeme rağmen online olamadığım için (inactive olmuşum) ve TS sorunu yüzünden (yeni IVAPla TS arasına girmişim o yüzdne bağlanamıyormuş!) epeyce bir oyalandım. Ve sanırım en son geldiğim içinde LTAA ve LTAR_TWR'ı epey beklettim. Bekledikleri için çok teşekkür ederim. Simulatör diyip geçmemek laızm, uçmayınca melekeler azalıyormuş!
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ORKUN OZDELICE on June 22, 2014, 01:26:02
Etkinliğimizde görev alan ATC arkadaşlarımıza ve uçuş yapan Pilot arkadaşlarımıza teşekkür etmek istiyorum.

2013-2014 sezonunu da böylelikle bitirmiş olduk. Tüm sezon boyunca emek sarfeden, başta Staff arkadaşlarım ağabeylerim olmak üzere tüm IVAO Türkiye ailesine teşekkürler ediyorum.

Bazı aksaklıklar her zaman oluyor bunu gözardı edemeyiz elbette ama rastladığım bazı hususlar oldu. Dilerim gelecek sezonda bu tarz şeyleri en az şekilde yaşarız. Ancak bir iki şey aktarmak istiyorum.

1. Lütfen online sektör varken, verilen talimatları bire bir uygulayalım. Kalkış izni verilmeden piste girmeyelim, İniş izni verilmeden piste inmeyelim, pas geçmek o kadar zor değil, bilmiyorsak lütfen bir bilene danışalım. Bilmemek ayıp değil, onlarca uçuş yapmaya rağmen hala pas geçme prosedürünü öğrenmemek ayıp.

2. ILS DME ve VOR DME prosedürlerini lütfen iyice öğrenelim. Heskes kafasına göre prosedür uygulayamaz. Her pist için belli prosedürler, belli yaklaşma usülleri vardır ama bizde maşallah kerkes kendi prosedürünü uyguluyor. Bilmiyorsak "uygulayamacağım" beni ILS Cours'una yönlendirin diyebilirsiniz, ama artık şu prosedürleri öğrenelim lütfen.

3. Procedure Turn için 30 mil açılanlar, 8000 ft' den 2 mil kala piste dalış yapanlar, TWR'dan Vektör isteyenler, öncelikli seviye verilmesine rağmen tırmanışa/alçalışa devam edenler... Bu tarz şeyler sıklıkla gözümüze çarpmaya başladı.

Prosedürleri öğrenmenin ve Chart okumanın önemini bir kez daha görmüş oluyoruz. Güncel chartları www.ivaotr.org (http://www.ivaotr.org) adresinden edinebilir her uçuşta yanınızda bulundurarak gerekli kontrollerinizi yapabilirsiniz. Chart okuma konusunda ve Prosedürler konusunda eksikleriniz var ise Eğitim Departmanı'mızdan ya da bilen arkadaşlarınızdan ya da en kötü Google Amca'dan ve Youtube'dan yardım alabilirsiniz. 

Sivas üzerinde 2 hold attım, benim için sıkıntı yok gerekirse 12 hold atar yine beklerim, ama arkadan gelen onlarca trafik olursa işler çorba oluyor özellikle APP ya da CTR açan arkadaşlarımız için keşmekeş bir hal alıyor trafiklerin durumu, herkes mecburen defalarca holda giriyor. Hold'a girmek, beklemek bu işin içinde olan bir durum elbette ancak heskesin bolca vakti olmayabilir, o kadar uzun süre bekleyecek vakti olmayabilir, yoksa gerektiği kadar herkes Hold'a girer bekler.

Bu etkinlikte özellikle bu tarz bir meydanı seçtim ki; ILS DME - VOR DME yaklaşma usullerinde zorluk çekenler, bilmeyenler, öğrenmeyenler gelecek sezona kadar olan zaman zarfı içerisinde kendilerini geliştirip eksiklerini tamamlasınlar.

Dikkat ederseniz kimsenin ismini vermedim, kimseyi küçümsemedim, sadece ailemiz içerisinde bir özeleştiride bulundum.

Bu bahsettiklerimi yaparsak inanın herkes daha çok zevk alacak bu hobiden. Yoksa güngeçtikçe herkes uzaklaşacak...

Neyse,

Herkese huzurlu, mutlu ve sağlıklı bir yaz tatili dilerim.

Kalın sağlıcakla  :)
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: GORKEM SINIRLIOGLU on June 22, 2014, 02:39:03
Güzel bir kapanış etkinliği oldu.

Orkun hocamın da dediği gibi birkaç aksilik oldu. Sivasta inişlerde sıkıntı oldu. Bana göre bunun sebebi hep kolay meydanlara uçulması. Her seferinde ILS inilmesi, pas geçme prosedüründen korkulması ve ne olursa olsun pas geçilmemesi, zor olan şeyin üzerine gidilmemesidir. Etkinlikte bu meydanın olması çok iyi olmuş. Belki de bugün inişte sorun yaşayan arkadaşlar biraz araştırıp öğrenebilirler.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ORKUN OZDELICE on June 22, 2014, 03:35:26
Gelecek sezon bütün etkinlikleri sadece prosedürlü yaklaşma olan meydanlara yapıcam :D   Kastamonu, Siirt, Urfa, Malatya,Hatay falan :D

ne RNAV ne ILS, hep VOR DME ya da NDB DME  :o çok mu acımasız oldu?
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: BERK COLAKOGLU on June 22, 2014, 03:50:55
Şampiyonlar Ligi de bitti Altın Kuleyi sahiplerine verelim artık sezon sonu transferlerine başlayacağız.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: TURAN GUCNAR on June 22, 2014, 09:11:39
Her ne kadar tamamlayamamış olsam da, çok keyifli bir etkinlikti:) Emeği geçen herkese çok teşekkürler.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: HAKAN GUVEN on June 22, 2014, 10:47:30
Bu tip hold'u ve prosedür dönüşleri bol olan etkinliklerde pilotlara tavsiyem; "uçak sizi uçurmasın siz uçağı uçurun" (Bazı arkadaşların tanıdığı Hasan Unsac'ın sözleridir).

Sebep;  FMC/MCDU kullanan uçaklarda yazılımlardan kaynaklanan eksikler olduğu gibi ancak bu kadarını yapabilen yazılımlara sahip olduklarından beklemeye girişlerde, dönüşlerde, prosedür dönüşlerinin son bacaklarına dönüşlerde FS, 180derece diliminin saat yönüne dönüş ısrarını gösterebilir. Bu nedenle eğer herşeyi uçağa bırakıp takip etmezseniz, uçak sola döneceği yerde sağa dönebilir, beklemeye paralel gireceği yerde teardrop olarak girebilir, son dönüşleri soldan yapacağı yerde sağdan yapabilir ve siz chart'a yada başka birşeye dalmışsanız uçak bambaşka bir yere gidiyor olabilir.

Bu nedenle her ne kadar FMC/MCDU'ya gerekli verileri girmişsenizde ND'deçizdiği yolu iyice inceleyin, şekil olarak bir terslik olup olmadığını hem ekrandan hem FMC/MCDU'dan iki kez kontrol edin (PLAN mode STEP ile), ve dönüşleri aynı zamanda HDG ile sizde takip edin-ki uçak beklenmeyen bir dönüş yaptığında siz anında müdahale edin. Aksi takdirde, ATC sizin verdiği komutu yapacağını söylediğiniz readback'inizdeki uygulamayı yaptığınızı düşünür ve trafiği  buna göre organize ederken, gereksiz bir iş yükü almasına neden olur.  Hobinin olanakları ile her meydanı radar ekranından izleyebiliyoruz ama aslında gerçekte her APPROACH hizmeti veren meydanın radar hizmeti olmayabilir.

Dün akşam uzun süreden sonra ilk kez uçtum 3 noktayı not ettim;

1- LTBJ APP beni FL180'a serbest bıraktı. O esnada LTBB kapanmıştı sonraki sektör LTAA idi ve daha 70-80nm vardı. Bu konuyu yetkili arkadaşlar bir düşünsünler;

Tırmanmakta olan bir uçağı, o an hizmet veren sektörden sonra başka sektör yoksa, servis veren ATC, final seviyesine serbest mi bırakmalıdır yoksa sorumluluk irtifasına getirip (tırmanışı durdurup) unicom'a mı devretmelidir.

Yorumum; tırmanmakta olan bir uçağı, o an servis veren ATC'den sonra devredecek servis yoksa, son servis veren final seviyesinde serbest bırakmalıdır. Hem uçağın gereksiz tırmanışı kesilmez, hemde pilot kendi kararı ile tırmanmak durumunda kalmaz. Pilot unicom'da tırmanışını rapor eder.

2- Ifly 737800(FS9) ile SIV üzeri beklemeye girmeye çalıştığımda, FMC'ye HOLD inbound ve dönüş yönünü girdiğimde ND'de bunu yanlış çizdi çünkü paralel girmem gerekiyordu. Sonradan farkettiğim üzere, FMC'lerde Beklemeye "paralel" girme özelliği yok! buna dikkat edin. Paralel girmek  yerine  "teardrop" yapıyor-ki bu yanlış olur. Dün akşam başıma bu geldi ve neyseki "Bekleme" alanı içinde olduğumdan(sürati düşürdüğüm için taşmadı)  müdahale etmedim. Dolayısı ile beklemeyi tam dönemeden direk beklemnin son bacağına girdiğimden Görkem hocadan trafik olmadığı için direk girişi talep ettim o da sağolsun verdi.

3- Procedure Turn'ün son bacağında soldan 180 derecelik bir dönüş olmasına rağmen, FMC, dönüş noktasından pist başına bir çizgi çekti-ki bu sol yerine sağdan dönüşe gireceğinin işaretiydi. Yukarıda yazdığım gibi, farkettiğim için HDG ile soldan dönüşü 2 derece az tutarak ayarladım ve sağa meyil ettiği anda HDG  mode ile sola dönüşü yaptım.
Dikkat; FS'de hangi uçakla uçarsanız uçun, tam 180 derecelik bir dönüşte uçak birincil olarak sağa dönüş önceliğini kullanacaktır. yani 360 derecede uçarken 180 dereceye dönecekseniz bunu sağdan yapar soldan dönmeye niyetlenseniz bile. Eğerki bir taraf 1 derece bile az olursa uçak o tarafa döner. Bu sebeple sola 180 derecelik dönüş yapmak istediğinizde birkaç derece eksik ayarlayınki uçak soldan dönsün sonra eksik kalan dereceyi ilave edin.

LTAR ILS01 bende nedense çalışmadı! görerek yaklaşma yapmak zorunda kaldım, LTAA ve TWR kusuruma bakmasın lütfen :)
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: BURAK TUNCEL on June 22, 2014, 12:55:53
Hocam seni havalarda görmek güzel...

Bir de IVAO'da güzel servisinden faydalansak hiç fena olmaz... ;)
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: OZGUR KIRAZ on June 22, 2014, 13:19:40


Quote from: HAKAN GUVEN on June 22, 2014, 10:47:30

LTAR ILS01 bende nedense çalışmadı! görerek yaklaşma yapmak zorunda kaldım, LTAA ve TWR kusuruma bakmasın lütfen :)

Hakan hocam. Kullandığınız tasarım, 2013 yapımı yeni tasarım mı yoksa eski mi? Eski ise onun ILS yaklaşmasında sorun vardı. Epey uğraştırmıştı beni acemiyken. Sonra sonra çözdüm sorunu. Dün de ev halinden dolayı vaktinde gelemedim. Yeni sezonda inşallah :D

GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on June 22, 2014, 14:23:52
Hakan hocam,

Her ne kadar teardropla da girseniz, prosedürü uygulayabilen bir ya da iki kişiden biriydiniz. :)


Şampiyonlar Ligi kupamızı isterik. Yanında ATC kupası da isterik :)
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 22, 2014, 14:27:26
Özellikle öncelikli seviyelere uyulmaması, verilen öncelikli seviyede hic durmadan tırmanmaya devam edilmesi, verilen vektöre zamanında dönülmemesi, verilen SID'ye uyulmaması ve direkt FIX'e gidilmesi (ör. BERGO) gibi faktörler eminim APP açan tüm ağabeylerimi rahatsız eden ve işi zorlaştıran bir konu. Çok güzel bir sezonu geride bıraktık. İniş prosedürleri konusunda ise, Orkun hocamız sonuna kadar haklı. Çok iyi hatırlıyorum, Ali Osman ağabeyimizin bir CTR görevinde ATIS'ine yazdığı notu: Chartlara güvenin, FMC'ye değil. Emeği geçenlere bir kere daha teşekkürler. Herkese iyi tatiller!

Hakan hocam, LTBJ_APP sorumluluk üst sınırı FL185 olduğu için o seviyeden yukarıya ne yazıkkı serbest kılamıyorum. Bu yüzden üzgünüm. Ek olarak dün akşam sizinle oluşan internet problemleri yüzünden çok kontrol edemedim. Zaten radarla tekrar bağlantı kurduğumda FL180'a ulaşmıştıniz. Sizi o seviyede tutmak (tırmanışı kesmek) bende istemedim ama ne yazık ki radar bağlantımda bazı sorunlar olduğundan bu hata ortaya çıkti. Yoksa tabii ki tırmanışınızı kesmeme gerek yok üst sektör olmadığında. Tekrar kusura bakmayın. :)

Galaxy S4 cihazından Tapatalk ile gönderildi.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: HAKAN GUVEN on June 22, 2014, 15:15:05
Sevgili Alp, bahsettiğim bir hata veya serzeniş değil, sakın öyle algılanmasın. Ben verilen her hizmetten keyif alırım hepsi ayrı bir tecrübedir ve hobiye anlık gerçeklik katar. Ben sadece eğer bu şekilde bir uygulama varsa, üzerinde bir kez daha düşünmeyi önermek istedim. Varsa bir sebebi ve bende eğer bilmiyorsam öğrenmem elbette benimde eksiğimi giderecektir zira IVAO'da prosedur farklı olabilir ben bilmiyorumdur.

İnternet problemi olduğunu farkettim ama aslında internetten ziyade ses ile ilgili bir sorun olması mümkün mü çünkü bu süre içinde benim farkettiğim disconnect duruma düşmediniz. Text olarak mesaj göndermemin sebebi buydu.

Özgür hocam, scenery'i en kısa zamanda çalışır hale getireceğim.

Burak hocam, keşke vaktim olsa, bu kadarına bile şükrediyorum şu anda:)

Bekleme yapmak başlı başına bir eğitim gerektiriyor. YEni uçmaya başlayan, navigasyon konusuna yeni giren arkadaşlar için eğer birisi hangi irtifalarda bekleme hangi maksimum süratlerde yapılmalıdır bilgilerini eklerlerse eminim çok faydalı olacaktır çünkü bekleme yapmak çok hassas ve çok ciddi bir safhadır, en önemli unsuruda sürattir. (yeni arkadaşlar için söylğyorum)

Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 22, 2014, 16:40:40
Quote from: HAKAN GUVEN on June 22, 2014, 15:15:05
Sevgili Alp, bahsettiğim bir hata veya serzeniş değil, sakın öyle algılanmasın. Ben verilen her hizmetten keyif alırım hepsi ayrı bir tecrübedir ve hobiye anlık gerçeklik katar. Ben sadece eğer bu şekilde bir uygulama varsa, üzerinde bir kez daha düşünmeyi önermek istedim. Varsa bir sebebi ve bende eğer bilmiyorsam öğrenmem elbette benimde eksiğimi giderecektir zira IVAO'da prosedur farklı olabilir ben bilmiyorumdur.

İnternet problemi olduğunu farkettim ama aslında internetten ziyade ses ile ilgili bir sorun olması mümkün mü çünkü bu süre içinde benim farkettiğim disconnect duruma düşmediniz. Text olarak mesaj göndermemin sebebi buydu.

Özgür hocam, scenery'i en kısa zamanda çalışır hale getireceğim.

Burak hocam, keşke vaktim olsa, bu kadarına bile şükrediyorum şu anda:)

Bekleme yapmak başlı başına bir eğitim gerektiriyor. YEni uçmaya başlayan, navigasyon konusuna yeni giren arkadaşlar için eğer birisi hangi irtifalarda bekleme hangi maksimum süratlerde yapılmalıdır bilgilerini eklerlerse eminim çok faydalı olacaktır çünkü bekleme yapmak çok hassas ve çok ciddi bir safhadır, en önemli unsuruda sürattir. (yeni arkadaşlar için söylğyorum)

Hakan hocam, kesinlikle bir yanlış anlaşılma yok. Tamamen haklısınız. Tırmanışta bir uçağın tırmanışını kesmek, bir süre o seviyede stabil uçurmak biraz saçma olur. Fakat dediğim gibi radara bağlantımda sorun olduğundan sizinde yüksekliğinizi tam tain edemedim. Aslında sorun internettendi. Anlık bir kopma oldu fakat tekrar geri bağlanmam uzun sürdü çünkü bağlanırken "Callsign already in use." diyordu. Sanırım ben koptum ama IVAN server beni düşürmedi. Ya da bugda kaldı. Bende bilmiyorum. Bu yüzden beni online gibi gördünüz.

Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: OZGUR KIRAZ on June 22, 2014, 16:56:10
Bu öncelikli tırmanma seviyelerinde, zaman zaman trafik yoğunluğu nedeniyle unutulduğunuz da oluyor. Özellikle de APP arkadaşı çileden çıkartacak türden 1-2 kişi olursa onlarla uğraşayım derken epey bir süre öncelikli seviyede uçtuğum oldu (ekseriyetle etkinliklerde oluyor). LTBA için genellikle 9.000 feet verilir malum, YAA VOR'una kadar gittiğim olmuştu 9.000 feet'te. Hiç unutmam, en sonunda APP arkadaşımız, size sonraki yükselmeyi vermemiş miydim dediğinde garipsemedim, o yoğunlukta gayet normaldi :D
 
LTAR için şu tasarım en günceli: http://www.sanalpilot.com/forum/showthread.php?16352-LTAR2013-FSX-ve-FS9-i%E7in-Sivas-Nuri-Demira%F0-Havaliman%FD (http://www.sanalpilot.com/forum/showthread.php?16352-LTAR2013-FSX-ve-FS9-i%E7in-Sivas-Nuri-Demira%F0-Havaliman%FD)
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ORKUN OZDELICE on June 22, 2014, 20:39:14
Bilgim dahilinde birşeyler paylaşayım yanlışım var ise çok değerli hocalarım eksiklerimi düzeltsinler lütfen..

Holding (Bekleme)

Uçuşta Holding yani Bekleme, genellikle uçuşu geciktirmek maksadıyla kullanılır.
Her hangi bir nedenle mevcut Hava Trafik Kontrolörü talimatı ile Pilot'tan belirli bir Fix üzerinde beklemeleri isteneceği gibi, Pilot da çeşitli nedenlerden ötürü Bekleme talep edilebilir.

Bir uçuşun her safhasında bekleme yapılması mümkündür.

Standart Holding Pattern:

* 1 saniyede 3º’lik bir dönüş değeriyle ve sağa doğru dönüş ile başlayan bekleme usülüdür.
* IFR uçuşlarda bekleme NDB, VOR, DME gibi Navaid'ler ya da Intersection gibi Fix'ler üzerinde yapılabilir.
* Maximum yatış derecesi 30º’dir. (Flight director kullanılıyorsa, yatış açısı 25º’dir.)
* Outbound Turn, Outbound Leg, Inbound Turn ve Inbound Leg olmak üzere dört bacaktan oluşur.
* 14000 feel MSL altında; Her dönüş ve her bacak 1 dakika sürer ve pattern toplam 4 dakikada tamamlanır.
* 14000 feel MSL üstünde; Her dönüş 1 dakika ve her bacak 1,5 dakika sürer ve pattern toplam 5 dakikada tamamlanır.
* Belirlenen Sabit Nokta, bekleme paternine başlanacak noktayı gösterir.
* Bekleme paterninde uçuşa başlamadan önce, henüz yaklaşmada iken uçuş süratinin uygun bekleme süratine düşürülmesi gerekir.
* Zamanlamaya başlama noktası; Fix geçildikten sonra Outbound başa dönüşte, Fix’e “Abeam” olunduğunda yani fix sağda 90º'de hizalandığında zamanlama başlatılır.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/840/1u.png)

* ICAO kurallarına göre Maksimum Bekleme Süratleri;
   
            14000 Feet'e kadar: 230 kts
            14000 Feet ile 20000 Feet arası: 240 kts
            20000 Feet ile 34000 Feet arası: 265 kts
            34000 Feet üzeri: 0.83 Mach


Non-Standart Holding Pattern:

* Standart Holding Pattern'de verilen bütün değerler aynıdır ancak burada dönüşler sola doğru yapılır.


Holding Pattern Giriş Usülleri:

   
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/823/s1nd.png)
Şekilde gördüğümüz sektörlerde;

3 numaralı sektör Direct Entry, 2 numaralı sektör Teardrop Entry ve 1 numaralı sektör ise Parallel Entry'i göstermektedir.



Direct Entry (Direk Giriş):

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/841/aywv.png)

* Radio Fix’e yaklaşılan uçuş başı 3 numaralı sektör tarafında ise "Direct Entry" metodu kullanılır.
* Fix geçilir geçilmez holding patern outbound başına dönülür. 
* Fix’e abeam olunduğunda zaman başlatılır ve bir dakika uçulduktan sonra sağdan dönüşe başlanır ve inbound course intercept olunur.


Parallel Entry (Paralel Giriş):

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/853/1euk.png)

* Radio Fix’e yaklaşılan uçuş başı 1 numaralı sektör tarafında ise, "Parallel Entry" metodu kullanılır.
* Fix geçildikten sonra sola Inbound Leg'e paralel olacak şekilde Outbound başına dönülür.
* Outbound bacağın paraleli olan bu bacakta 1 dakika uçulduktan sonra soldan, Inbound Course’a intercept olunacak şekilde  fix’e dönülür ve Radio Fix üzerine gelindiğinde sağdan dönüş ile Pattern'e başlanır.


Teardrop Entry (Damla Giriş):

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/829/sutl.png)


* Radio Fix’e yaklaşılan uçuş başı 2 numaralı sektör tarafında ise, "Teardrop Entry" metodu kullanılır.
* Bu metoda "Offset Entry" de denir.
* Radio Fix geçilince Outbound Leg'e 30º'lik bir açı yapacak şekilde bir başa dönülür ve bir dakika uçulduktan sonra sağdan Radio Fix’e dönerek Radio Fix Inbound Course’a intercept olunur.
* Radio Fix üzerine gelindiğinde sağdan dönüş ile Pattern'e başlanır.


Zaman düzeltmeleri, diğer hız limitleri, bir istasyondan belirli bir uzaklıkta bir Holding pattern'e giriş ve çok daha fazlası için;

PANS-OPS: ICAO Doc 8168 Vol. I, Aircraft Operations, Volume I "Flight Procedures" Part I — Section 6, Chapter 1 (http://dcaa.trafikstyrelsen.dk:8000/icaodocs/Doc%208168%20-%20Aircraft%20Operations/Volume%201%20Flight%20Procedures,%205th%20ed..pdf) 'i incelemenizi tavsiye ederim.


Hem eğitim hem öğretim bir arada olsun diye gelecek sezon bazı etkinliklerde Eğitim Departmanımız ile birlikte etkinlikten önce belirli bir konu üzerinde dökümanlar paylaşıp, gerekli açıklamaları yaptıktan sonra o hafta anlatılan konunun uygulanacağı bir etkinlik ile konuyu pekiştirme yoluna gidebiliriz.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: HAKAN GUVEN on June 22, 2014, 21:02:17
Bekleme konusunda eksiği olduğunu düşünenler yada yeni tanışanların bu yazıyı yazıcıdan çıktı olarak almalarını ve başucu notu olarak masalarında bulundurmalarını şiddetle tavsiye ederim. Sadece bunu değil, başka konularda da dikkat ediyorum çok güzel bilgiler konu aralarında veriliyor. SAdece okumayın, mutlaka arşivleyin, çıktılarını alın. Bekleme ile ilgili bilmeniz gereken her şey bu yazının içinde. Orkun'a çok teşekkürler.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: GUNER ERCAN on June 22, 2014, 21:41:27
Arkadaslar, burada gercegi her ne kadar mümkün oldugunca simule etmeye calissakta bunu %100 basaramayiz.
Fakat uygulanmasi mümkün olan prosedürleride olmasi gerektigi gibi icra etmek icab eder. Hepimiz gercek pilot yada gercek ATC degiliz, elbette bilmediklerimiz, yapamadiklarimiz vardir fakat israr ve inatla biliyorum diyerek prosedürü yanlis uygulamak o esnada ATC hizmeti veren arkadaslarimizi zor duruma düsürmektedir. Bilmiyorum yada uygulayamam demekten cekinmeyin zira size verilen talimati uygulayamayacaginizi bildirmeniz durumunda görevli ATC size hem yardimci olacak hemde gelen-giden trafikler icin alt ve üst sektörlerle temasa gecip ona göre ayrim ve prosedürlerin koordinesi yapacaktir.

- Üst sektörlerin var olmamasi durumunda trafigin kendisine verilen öncelikli seviyeye geldikten sonra trafik zaten normal sartlarda, final seviyeye tirmanmaya devam edecektir. Henüz yeterli bilgi ve tecrübeye sahip olmayan aramiza yeni katilmis arkadaslarimiz, ATC bana öncelikli 9000ft verdi, bana devam tirmanabilmem icin talimat verecek kimse online degil yani üst sektör yok düsüncesi ile ucusunu varis meydanina kadar 9000ft te sürdürme cabasina girenlerede sahit olduk.

Bu yüzden;
- APP yada CTR hizmetlerinin olmadigi durumlarda, DEL, GND yada TWR trafiklere öncelikli seviye vermemelidir.
- Ayni sekilde APP hizmeti veren arkadasimiz, sayet bir üst sektörü aktif yani online degilse trafigi sadece kendi sorumlu oldugu dikey limitlerine kadar serbest kilmasi daha uygun olacaktir.

Bu arada Alp kardesim, yukarda yazmis oldugun LTBJ_APP sorumluluk üst sınırı FL185 olduğu için.... bu bilgiyi nereden aldin bilmiyorum fakat bu dogru degil ! Biz APP sektörü actigimizda Lower olmayan durumlarda her zaman Upper hizmetini sagliyoruz !
Menderes APP Upper (MEU)
Yatay Limitleri: Türkiye Cumhuriyeti AIP’ sinde yayımlandıgı gibi ( ENR 2.1-2)
Dikey Limitleri FL155 / FL275

Menderes APP Lower (MEL)
Yatay Limitleri: Türkiye Cumhuriyeti AIP’ sinde yayımlandıgı gibi ( ENR 2.1-2)
Dikey Limitleri : GND-MSL / FL155
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 23, 2014, 02:21:03
Güncel limitleri aldığım iyi oldu. Çünkü mevcut APOM-TR'nin 56. sayfasında aşağıdaki gibi yazıyor. Buyrunuz:

(http://i.hizliresim.com/DXZVLo.jpg)

Ben yine yanlış yazmışım. Burada üst sınır FL180 olarak verilmiş. Koordinasyon seviyesi FL185. Ama neticede trafikleri LTBB_CTR'a FL180'da atıyordum. Yani üst sınırımda. (APOM-TR'ye göre) Uygulamamda bir hata yok gibi. Yalnızca forumda yanlış yazmışım. :) Özür dilerim.

Diğer bir konu, standart ilk serbest kılınan seviye FL180 olduğu belirtilmiş. Ben ilk seviye 9000ft verdim çünkü standart uygulattığımız SID'de ARC çıkışı "At or above 6500ft" dediğinden ve ARC çıkışından tahminim 10nm sonra 9000ft'lik MRVA parçası geldiğinden öncelikli seviye bu seviyenin biraz üstü 9000ft. oldu. Zaten 9000ft'den sonra kademeli olarak FL180'a tırmanış müsadeleri (Bu FL100, FL110, FL120 şeklinde değil. 9000ft, FL140, FL180 veya 9000ft, FL120, FL140 ve FL180 şeklinde iki veya üç adımda oldu.) ve FL180 geçişe müteakip LTBB_CTR ile temas.  Ayrıca, direkt olarak FL180 vermem durumunda hızlı veya yavaş tırmanan trafikler arasında ayrım sorunu yaşanabilirdi. Daha düşük bir irtifayı öncelikli vererek hızlı veya yavaş tırmanan trafiklere farklı yükseliş talimatları vererek ayrım yapmış oldum.

Sanırım buradaki kök sorun, APOM-TR'de ki bir yanlışlık ve Hakan hocamıza hizmet verdiğim sırada oluşan internet problemleri.

Çok değerli ve eminim benden çok çok daha tecrübeli hocalarımız var. Eğer düşünmüş olduğum mantıkta bir hatam varsa lütfen düzeltiniz. Böylelikle sizlere bir sonraki seferimde çok daha kaliteli bir servis vermiş olurum.

KULAR1G ayrılış prosedürüne buradan ulaşabilirsiniz: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20140622051705934-7277

Bilgilendirme için teşekkürler Güner ağabey.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: GUNER ERCAN on June 23, 2014, 03:22:32
APOM-TR de yanlislik diye birsey yok Alp, sadece güncellenmeyen bilgiler var.
Beyler, APOM-TR de dikkate almaniz gereken bilgiler oldugu gibi degisikliklerin güncellenmemesinden dolayi dikkate almamaniz gereken bazi bilgilerde mevcut. Yeni APOM-TR yakinda geliyor.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: HAKAN GUVEN on June 23, 2014, 10:05:00
O zaman yeni APOM-TR gelene  (yayınlanana) kadar eskisi geçerlidir demektir, öyle değil mi? :) Dökümanlar çok net ve anlaşılır, ATClerde bu dökümanlara göre gereği neyse yaptığına göre sorun yok.
İnternet sorunu olmasaydı ben zaten eğer 180'a geldiğimde burada düz uçuşa geçtiğimde "are we clear to final level?" diye soracaktım, ATC'de bana, "you are able to climb final level in pilot discretion when you switched unicom 122.80" diye cevap verecekti muhtemelen.

Tekrar ediyorum, ben bir tartışma başlatmak istemedim, sadece kuralı öğrenmek istedim, bana göre mantığını yazdım, şartlar bana uymuyorsa ben şartlara uyarım. O yüzden bir sorun yok :)


Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: GUNER ERCAN on June 23, 2014, 11:12:25
Estahfurullah Hakan üstadim, her halükarda anlasiriz biz elbette sorun yok ve olmazda. Gayet güzel bir sekilde konu yada konular hakkinda istisarede bulunuyoruz  ;)
Dökümanda LTBA`da pist numaralarinin 36 / 18 /06 /24 oldugunu, yada TA listesinde LTAI`nin 12000ft yazmasi ve APP´nin dikey/yatay limitleri gibi bazi bilgileri mevcut APOM-TR den baz almazsak fazla sorun yasamayiz. Ama yok APOM-TR de öyle yaziyor diyede o bilgileri baz alan arkadaslarimiz olursada, kendilerine, dökümani güncellemekte geciktigimiz icin mevcut bilgilerin dogru olmadigini izah eder güncel bilgiyi kendisine iletir kibar bir tebessüm ile (igneyi kendimize batirarak) kusurumuzdan dolayi özrümüzü dileriz.  :)
Nitekim cok nadirde olsa oradaki bilgileri baz alarak ATIS`e yanlis TA /TRL veya eski pist numaralarini girildiginide görüyoruz (chartlarda TA bilgisi, Pist numarasi yazmiyor cünkü)  ;D
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: OZGUR KIRAZ on June 23, 2014, 11:50:13
Antalya ile ilgili tereddütlere hep o APOM-TR yüzünden düşüyordum ki güncel chartlar sağ olsun :D
 
Sezon kapanış etkinliğinden çok güzel bir eğitim, bilgileri tazeleme konusu oldu bu ama iyi de oldu.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 23, 2014, 12:27:55
Güner ağabey, dilerim yazdıklarımı yanliş anlamadin. Senin verdigin yeni bilgilerden sonra zaten apom'daki guncel olmayan bilgiler anlasilmisti. Bundan sonra verdiğin bilgileri baz alarak ltbjde sektör hizmetini vereceğim. Çok değerli bilgileri paylastigin için teşekkürler.

Son olarak Hakan hocam yine haklısın. Sizin bana sormaniza gerek kalmadan hatta siz FL180'a ulasmadan ben zaten size "UNICOM üzerinden tirmasia devam edebilirsiniz. İyi günler" diyerek sizi UNICOM'a atacaktim. Sanirim artik tüm konularda mutabikiz.

Yeni sezonda görüşmek üzere!
Alp

Galaxy S4 cihazından Tapatalk ile gönderildi.

Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: GUNER ERCAN on June 23, 2014, 12:44:20
Rica ederim, yanlis anlasilacak bir durum yok Alp.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: AHMET CENGIZ on June 23, 2014, 17:25:50
Verdikleri güzel bilgilerden dolayı Hakan ve Güner beylere çok teşekkür ederim.Gerçekten çok yararlı oldu.Hazır bulmuşken kafama takılan birkaç soruyu burdan sorayım dedim.

Soru 1: Atc bize Sivas vor a yaklaştığımızda İls 1 vor dme serbest talimatı vermişse nasıl devam etmemiz gerekir.Yani Hold verilmediği için benim fmc nin yaptığı gibi Sivas vor üzerinden direk sağa 180 derecelik dönüşle outbound vor a oturup devam mı etmeli yada
Sivas vor dan kuzeye devam edip paralel entry ile holda giriyormuş gibi dönüşümüzü yapıp hold başlama noktası olan Sivas vordan outbound güneye  devam mı etmeliyiz?

Soru 2 :Sivas vor üzerine atc talimatıyla 8500 feet le geldikten sonra charta göre son procedure turn için olunması gereken 7400 feet e kendi insiyatifimizle mi alçalacağız yoksa atc talimatımı bekleyeceğiz.Vor dme lerde charta göre kendimiz alçalıyoruz diye biliyorum fakat ils vor dme de durum aynımıdır İls yaklaşmalarda glide slope yakalanana kadar atc irtifasının korunması gerekiyor.

Soru 3 :Sivas piste indikten sonra taxiway olmadığı için backtrack yapıyoruz.Backtrack dan sonra pist üzerinden aprona doğru giderken  20 knot taxi hız limitine uyulmalımı yoksa pisti biran evvel boşaltmak için daha hızlımı hareket edilmeli?

Yazmıştım ama tekrar etkinlikte emeği geçen arkadaşlara,Orkun beye değerli hocalara ve atc arkadaşlara sonsuz teşekkürler
Bir hatırlatmada Alp kardeşimin bağlantı sorunuyla ilgili faydalı olur diye yazıyorum.Talimatların ilk bir iki kelimesiyle son bir iki kelimesi kesiliyor gibiydi .Bu sorunla ilgili bir konu okumuştum bu forumda .Teamspeak bandwidth ayarıyla ilgliydi.Konuyu bulamadım şimdi fakat hatırladığım kadarıyla Özgür hocam çözümünü yazmıştı belki kendisi hatırlar.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: AHMET CENGIZ on June 23, 2014, 17:58:36
düzeltme
İls dme yerine ils vor dme yazmışım özür
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: OZGUR KIRAZ on June 23, 2014, 18:42:08
Taksi hızı için ATC talimatıyla hızlı bir şekilde pisti terk etmek mümkün. Diğerlerine uzmanları cevap verebilir.

GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 23, 2014, 20:51:55
Quote from: AHMET CENGIZ on June 23, 2014, 17:25:50
Bir hatırlatmada Alp kardeşimin bağlantı sorunuyla ilgili faydalı olur diye yazıyorum.Talimatların ilk bir iki kelimesiyle son bir iki kelimesi kesiliyor gibiydi .Bu sorunla ilgili bir konu okumuştum bu forumda .Teamspeak bandwidth ayarıyla ilgliydi.Konuyu bulamadım şimdi fakat hatırladığım kadarıyla Özgür hocam çözümünü yazmıştı belki kendisi hatırlar.

Vallahi çok iyi olur. Sektör hizmetlerinde ses çok önemli. Bende bulamadım şu an.  :(
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: OZGUR KIRAZ on June 23, 2014, 22:26:37
TS kullandığım zaman bakayım. Ayarlar altındaydı ama...

GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: AHMET CENGIZ on June 23, 2014, 22:50:28
buldum şimdi konuyu,
forumun teknik destek bölümü 4. sayfa,başlık Teamspeak ses sorunu.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 24, 2014, 00:30:36
http://forum.thyva.com/index.php?topic=18007.0

Buldum ve uyguladım. Umarım sorun  çözülür.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: HAKAN GUVEN on June 24, 2014, 00:58:53
Cevapları renkli olarak

Soru 1: Atc bize Sivas vor a yaklaştığımızda İls 1 dme serbest talimatı vermişse nasıl devam etmemiz gerekir.Yani Hold verilmediği için benim fmc nin yaptığı gibi Sivas vor üzerinden direk sağa 180 derecelik dönüşle outbound vor a oturup devam mı etmeli yada
Sivas vor dan kuzeye devam edip paralel entry ile holda giriyormuş gibi dönüşümüzü yapıp hold başlama noktası olan Sivas vordan outbound güneye  devam mı etmeliyiz?

Cevap; ATc size elinizdeki chart haricinde bir talimat vermemişse size ne olursa olsun chartı uygulamak zorundasınız. Bahsettiğim gibi, kullandığımız add-on programların hatası diyemem ama yazılımların eksiklikleri nedeniyle FMC, bazı bilgileri okuyamıyor, okuması gerekn bilgiler eksik hazırlanmış olabiliyor. Sorunuz cevabı sorunun sonundaki gibi olmalıdır. Sıvas VOR'una paralel giriş yapıp , eğer irtifanız yüksekse 8500ft'e kadr beklemede alçalıp veya en az 1 tam tur bekleme yaptıktan sonra SIVAS VOR'undan chart'da gösterilen doğrultuda uçup, bu esnada 7400ft'e alçalıp, DME bilgisine bakarak tarif edilen noktada sağa 30 derece dönüp (derecesi verilir chart'da) 1 dakika uçup, solran 180 derece dönerek Localizer'i kesene kadar bu başı muhafaza edip, localizer ile beraber piste dönüp G/S'un gelmesi beklemeliyiz. Bu prosedure turn uygulamasında sürat tahdidini geçmemeliyiz.

Bir chart, size uçuşun o chart ile ilgili safhasında bilmeniz gereken ve yapmanız gerekenler ne ise tam olarak onu verir. Bekleme-Hold ile başlayan procedure approach-yaklaşmaların temel prensibi, sizi güvenli şekilde meydan üzerinde doğru pozisyona sokmak, ilgili navigasyon istasyonunu kullanarak, yaklaşma paternine en uygun yön ve irtifayı takip edecek şekilde paterninizi uçamanızı sağlamaktır. Her pistin yaklaşmasına doğrudan girilmeyebilir, güvenli sahalar içinde uçmak gerekebilir.

ATC size "ILS1 DME approach" dediyse, siz elinizdeki chart size nasıl tarif ediyorsa onu uçmalısınız. ATC gerek gördüğü takdirde size ekstra talimat verecektir.

Soru 2 :Sivas vor üzerine atc talimatıyla 8500 feet le geldikten sonra charta göre son procedure turn için olunması gereken 7400 feet e kendi insiyatifimizle mi alçalacağız yoksa atc talimatımı bekleyeceğiz.Vor dme lerde charta göre kendimiz alçalıyoruz diye biliyorum fakat ils vor dme de durum aynımıdır İls yaklaşmalarda glide slope yakalanana kadar atc irtifasının korunması gerekiyor.

Cevap2: Evet aynen yazdığınız gibi. Chart'ın profil kısmında nasıl tarif ediliyorsa o şekilde tüm alçalmalar, chart'da işaret edilen noktaları, geçilmesi gereken irtifalarda kat etmek tamamen pilotun insiyatifindedir (insiyatif demeyelim de yapması gereken diyelim).

Chart'a göre yaklaşma ile vectorlü yaklaşmayı karıştırmamak gerekli. Chart'a göre yapılan yaklaşmada ATC alçalma profiline karışmaz. Vectörle yapılan yaklaşmalarda ATC irtifa için de talimat verir.


Soru 3 :Sivas piste indikten sonra taxiway olmadığı için backtrack yapıyoruz.Backtrack dan sonra pist üzerinden aprona doğru giderken  20 knot taxi hız limitine uyulmalımı yoksa pisti biran evvel boşaltmak için daha hızlımı hareket edilmeli?

Cevap3; Yaklaşmada trafik varsa hızlı hareket etmekte fayda var ama unutmayalımki uçakların taksi esnasında dönüşler için maksimum sürati 15knt'ı geçmemelidir. Pisti terkederken yavaşlamak gerekli. Lakin, kullanılan uçuş performans kaydedicileri, addon uçakların bazılarında yer alan hasar  ilaveleri, ekstra olarak kullanılan FSpax vb programların tahditleri olduğu için buna dikkat etmek gerekli.

Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ORKUN OZDELICE on June 24, 2014, 01:21:35
Ahmet Bey sorunuza bilgim dahilinde cevap vereyim, eğer bir yanlışlık olur ise daha bilgili hocalarımız yanlışımı düzeltsinler.

Sivas için;

* ATC bizi alçalma esnasında hangi pist için hangi yaklaşma yapılacağını önceden bildirir.
* ATC bizi 01 Pisti için ILS DME 1 yaklaşmasına serbest kıldığında Chart'a göre KAMAN intersectiondan sonra SIV VOR üzeri 8500 feette olunacak şekilde Radial 222'de SIV VOR'a uçulur.
* Hold'a girer gibi SIV VOR katedişle Parallel Entry (http://en.wikipedia.org/wiki/Holding_%28aeronautics%29) metodu uygulanır. Soldan dönüşle SIV VOR 193 başta inbound olunur.
* Radial 193'de SIV VOR 8500 fette geçildikten sonra 7400 feete alçalmaya başlanır. (Bu alçalış için ATC'den izin almaya gerek yoktur zira ATC sizin bu prosedürde 7400 feete alçalacağınızı bilir.)
* SIV VOR için 7.5 DME'ye gelindiğinde (ISVS için 8.2 DME) Procedure Turn (http://www.altairva-fs.com/training/ava_training_ifr_pt.htm)'e başlanır. Sağdan 45 derecelik açı yapacak şekilde yani 238 başa dönülerek 1 dakika uçulur daha sonra soldan 180 derece ters istikamete yani 058 başa dönülür, daha sonra ILS coursu olan 013 dereceyi yakalamak için uygun bir başa dönülür ve Localizer Establish olunur. (013+030=043 Coursa uygun yaklaşma Heading'i) (ILS coursa 30 derece açı ile yaklaşmak en uygunudur.)
* Daha sonra Glide Slope Capture olunur ve 6.8 ISVS ILS DME'de süzülüşe başlanır.
* İniş gerçekleşir ve backtrack yapıldıktan sonra Kuleden hızlı taksi izni isternir ise pist çabuk bir şekilde terk edilir.
* Onun dışında aksi talep edilmedikçe mevcut taksi hızlarına uyulur.

Biraz detaylı anlatmaya çalıştım ki bilmeyen arkadaşlarımız da en azından teorik olarak bilgi sahibi olur ve anlattıklarımı chartlardan takip edebilir ve uygulama yapabilirler. Atladığım ya da yanlış anlattığım bir yer varsa lütfen düzeltin.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ALP YENI on June 24, 2014, 01:46:54
Bunlar çok değerli bilgiler. Hakan hocamızın geçmiş mesajlarında dediği gibi mutlaka bir yere kaydedilmeli ve arşivlenmeli. Bu paylaşımlar için tüm hocalarımıza teşekkürler. Şimdiden bir word dosyasına kaydetmeye başladım bile. İleride ben ve diğer dostlarıma mutlaka lazım olacak kaynaklar. :)
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ORKUN OZDELICE on June 24, 2014, 02:46:09
Daha neler var neler :)

Gigabyte'lar dolusu dökümanlar arşivler :) yeri geldikçe çok güzel bilgiler paylaşılıyor bu forumda, ben de çok şey öğrendim bu şekilde.
Yeni arkadaşlara tavsiyem bu bilgileri mutlaka kayıt etsinler, dosyalasınlar, ama mutlaka okuyup öğrensinler ve pratik olarak uygulasınlar yoksa sadece okuma ile akılda kalmıyor.

Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: AHMET CENGIZ on June 24, 2014, 10:08:45
cevaplarınız için teşekkür ederim,yeni etkinliklerde buluşmak dileğiyle,herkese iyi tatiller.
Title: Re: 2013 - 2014 Sezon Kapanış Etkinliği
Post by: ARIF KAN on June 24, 2014, 15:34:57
Evet tüm bu bilgileri tekrar tekrar buraya yazan arkadaşlara teşekkür ediyorum. LTBJ-LTAR sezon kapanış etkinliğinde çok zor anlar yaşadım ve tabii yaşattım piste 300 metre kala yumuşak iniş yaptım. Şimdi dersimi aldım Hakan GÜVEN Hocam ve ''İsmimi vermeyen'' Orkun kardeşime teşekkür ediyorum bundan böyle ILS olmayan meydanlara çalışacağım herkese selam