Normalde 737ciyimdir ama anladığım kadarıyla airbus'a göre sorularınızı cevaplayayım
1) Bir eklentiye gerek yok. Hatta aksine, eğer radyo navigasyonu kullanmayı iyi biliyorsanız default bir uçakla bile dilediğiniz rotaları uçmanız mümkün. Rota hakkında sorununuzsa (mesajınızdaki resme göre yazıyorum) şu; siz IMR VOR'un frekansına bağlısınız ve otopilot modu olarak da LOC seçili, bu da otopilot sizi IMR'ye doğru götürmeye çalışacak demek. MCDU'ya girdiğiniz rotayı takip için topilot panelinde LOC tuşuna basmak yerine HDG düğmesine basmanız gerekli.
2) ILS, sizin piste yaklaşmanızdaki en büyük yardımcıdır ve ineceğiniz meydanda ATC aktifken eğer meydanda mevcutsa size ILS yakşalması yaptıracaktır. Youtube vs kaynaklardan ILS yaklaşma hakkında bilgi alabilirsiniz. Ayrıca temel radyo navigasyon hakkında da bilgi almanız diğer konularda da size yardımcı olacaktır.
3) Yukarıda bahsettiklerim bunun için de geçerli. O chartlar genellikle aletli uygulamalardır, uygulayabilmek için radyo navigasyon bilgisi gerekmekte. Ayrıca bazı durumlarda ATC olsa da chartlarda mevcut bir prosedürü uygulamanızı isteyebilir. O zamanlar için de aynı durum geçerli.
4) Bu konu hakkında fikrim yok. Airbusçı hocalarım daha fazla yardımcı olabilir. Ama 180 kts fazla hızlı. Doğru sürat genellikle 130-140 civarında oluyor. Her uçuşun durumuna göre pek çok parametreye bağlı şekilde değişir. Net rakamı boeing'de FMC veriyor, Airbus'ın uygulamasını bilmiyorum.  Ayrıca kalkışta pisti ortalayana ve motorların stabilliği görülene kadar (3-5 sn kadar sürmeli) %50 civarı gaz verdikten sonra kalkış gazı verilebilir. Yani o yarım gaz çok uzun sürmemeli, pist mesafesinden çok kaybetmemeli.
5) Eğer uçuş bilgisayarını ve otopilotu doğru kullandığınız bir uçuş gerçekleştirirseniz bu haritada kusursuz bir rotanız olacaktır, merak etmeyin. Yukarıdaki maddeleri dikkate alın ve her şeyin zaman istediğini unutmayın. Hiç birimize bu bilgiler gökten zembille gelmedi, hepimiz bir şekilde hatalar yapa yapa öğrendik. Ben FSX demosuyla uçtuğum zamanlar St. Marten inişinde otopilotu 100ft'e ayarlayıp pistin üstüne doğru 0ft yapıp indiğim zamanları biliyorum, ILS filan hak getire (biz eskiden uçarken hiç localizer yoktu havaları filan...)
6) İnternette aerosoft'un sitesinde vergiler hariç 34€ civarı bir fiyat var. Türkiye piyasasında durum ne bilmiyorum. Ama sizin sorununuz crackten kaynaklı değil

Yardımcı olabilmişimdir umarım. Eksik-gedik muhakkak vardır, onları da hocalarım tamamlar... Ve unutmayın, bu hobi emek, sabır ve bolca zaman-araştırma ister. Pes etmeyin

Ben sorularınıza teker teker değil topluca bir cevap vermek istiyorum.

Öncelikle sanal havacılık camiasına hoşgeldiniz. Umarım hayalinizdeki gibi gerçek göklerde de var olursunuz. Ancak unutmayın ki hangi işle uğraşacak olursanız olun temel bilgileri öğrenmeden ileri seviye bilgilere geçiş yapamazsınız. Bu işi yani pilotluğu gerçekten yapmak istediğinizde direkt olarak Airbus'ta eğitim alıp Airbus pilotu olacağınızı düşünmüyorsunuz değil mi? Uçuşun temel konularını öğrendikten sonra tip eğitimlerine katılabileceksiniz.

Bunları neden söylüyorum; Sizin madde madde sorduğunuz soruların tamamında genel ve temel havacılık bilgilerinin eksikliği mevcut. Bu uçuşunuzu Boeing 737 ile de yapacak olsanız aynı şeyleri yaşayacaktınız. Bir uçağın (kategorisi ve tipi ne olursa olsun) hangi hızda havalanabileceğini ve bunu etkileyen faktörleri bilmeden pistte koşturmaya başlamışsınız. Bahsettiğim bu etkenleri de temel havacılık bilgileri ile edinirsiniz.

Navigasyon (radyo navigasyon da dahil) ve harita sistemlerinin nasıl kullanıldığını öğrenmeden burnunuzu İzmir'e çevirip yola çıkmışsınız. ILS dediğimiz sistem (Instrument Landing System=Aletli İniş Sistemi) radyo frekanslarını kullanarak uçağı piste yaklaştıran bir sistemdir. Kategorilerine göre uçağı otomatik olarak da piste indirebilen bir sistemdir. Fakat bu sistemi de kullanabilmeniz için navigasyon sistemini, radyo frekanslarının kullanımını ve aynı zamanda kullandığınız uçağı iyi tanımanız gerekmektedir.

Ayrıca online ortamda yeni olduğunuzu profil bilgilerinizden görebildim. Offline olarak ne kadar deneyiminiz var bilmiyorum fakat online ortamda dikkat etmemiz ve unutmamız gereken bir konuda bu hobiyi bizim gibi başka kişilerle birlikte aynı ortamda icra ettiğimizdir. Dolayısıyla offline olarak uçarken sadece bilgisayarla vakit geçirmiş olursunuz fakat online ortamda başkaları ile (pilot ya da atc) aynı zaman dilimini paylaşıyor olursunuz. Ki bu sebeple hem uçan hem de kontrolör olarak hizmet veren kişilerin hobilerinden aldıkları zevki bölmeyelim.

Elbette ki hepimizin ilk online uçuşları oldu, sesimiz titredi, ellerimiz terledi, talimatları ters anladık ya da ters geri bildirimde bulunduk. Bu ortamda herkes birbirine yardımcı olur, birbirini mazur görür. Fakat aslolan temel bilgilere sahip olmadan, OKUMADAN, öğrenmeden online olup hep başkalarından bir şeyler bekleyip sorumluluklarımızı başkalarına yıkmamaktır. Online olduğunuzda aktif ATC var ise çekinmeden bu hobide yeni olduğunuzu ve yardım istediğinizi dile getirin, verilen talimatları anlamadığınızda da tekrar bilgi isteyin. İnanın bu karşıdaki kişiye zor gelmeyecektir çünkü uymadığınız talimatlar ile hem kontrolörü hem de diğer trafikleri zor durumlara sokabilirsiniz. Her gün, her uçuşunuzda yeni bir şeyler öğreneceğinize emin olabilirsiniz ama temel bilgileri alıp üzerine katarak bunu yapmalısınız.

Bu forumda da ilanları verilen IVAO ortamındaki temel eğitimlere mutlaka katılın. Aramızda Pilot olan , ATC olan abilerimiz arkadaşlarımız da özel hayatlarından vakit ayırıp bizlere gerek temel gerekse tip eğitimlerinde katkıda bulunmaktadırlar.

Biraz uzun biraz da katı bir yazı yazdım belki. Fakat inanın zaman geçtikçe ve tecrübe kazandıkça bu yazdıklarıma hak vereceksiniz. https://ivaotr.org/docs/pilot-atc adresindeki dokümanları mutlaka okuyun. Dilerseniz elimde bulunan tüm yerli yabancı dokümanları sizinle paylaşırım.

Son olarak bir hatırlatma yapmak istiyorum. Bulunduğumuz forumun kurallarından biri de; İllegal yollarla edinilmiş eklenti ve yazılımlar ile ilgili paylaşım yapılması (buna soru sorulması da dahil) yasaktır.