Türkiye Sanal Havacılık Forumu
Genel Konular => Güncel => Topic started by: FATIH BAS on August 26, 2017, 15:22:27
-
Herkese merhaba;
26.08.2017 tarihinde LTAN-LTBA uçuşumu gerçekleştirirken LTBA yaklaşması esnasında bir F-16 yaklaşık olarak 0.9 nm kadar kuyruk kısmıma yaklaşmıştır.
İkaz ettiğim de ise " Bu oyunu bir tek sen biliyorsun değil mi?" yazarak cevap vermiştir.
IVAO ID : ------ ( yönetim tarafından silindi )
Olay saati : 14:59
Uçak hakimiyetini kaybetmemek adına ekran görüntüsü alamadım, 10.000 ft civarıydı , hatta bu sebepten 10.000 üstünde 250kt altına inemediğim için -5 puan kırdı vFDR. Tabi ki bu
sorun değil.
Bu tarz durumlar için yani hobimizi icra ederken bize rahatsızlık veren ya da yapılmaması gereken olaylar yapan kişiler için neler yapabiliriz? (Online bir görevli arkadaş yok ise).
-
selamlar
ivaotr.org adresinden üst sekmelerdeki division-incedent report dan şikayetinizi yapabilirsiniz, tabiki ekran resimleri gerekli.
bu arada böyle hatasıda olsa bir kişiyi burda ivao id yazarak ifşa etmeniz etik bir şey degil.
-
Arkadaşın yaptığı normalde taciz edilen arkadaşın yaptığımı anormal.
Bende defalarca yaşadım bu tür olayları sırf kimseye bulaşmayalım diye şikayet etmedim ama doğrusu neyse yapmak gerekiyormuş çocuk bahçesi gibi oldu sanal.
-
İlk trafiğe çıktığımda sinyal vermeden dönen, şerit değiştirip önüme kıranlara yanımda birisi varsa içimden, yoksa dışımdan basıyordum kalayı. Yıllar geçti, artık sesimi bile çıkartmıyorum. Siz ne kadar kızsanız da bağırsanız da (hatta bir kaç yıldır sınavlarda direkt kalma nedeni bunlar) yine böyle tipler çıkacak karşınıza. Sanal havacılık da böyle. Ne yapsak da bir uçağa aynı irtifada 5 milden daha yakın olunamayacağını bilmeyenler olacak. En güzeli çarpışma (crash) kapatın, TCAS ötüyorsa ayrım sağlanana kadar kapatın.
Girdiğiniz strese değmez. Elbette şikayetinizi de usulünce ilgili yerlere yapın. Geçmiş olsun.
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Arkadaşın yaptığı normalde taciz edilen arkadaşın yaptığımı anormal.
Bende defalarca yaşadım bu tür olayları sırf kimseye bulaşmayalım diye şikayet etmedim ama doğrusu neyse yapmak gerekiyormuş çocuk bahçesi gibi oldu sanal.
Sevgili Ali Hocam
Ben İVAO ID si paylaşılan arkadaşa doğru bir şey yaptığını söylediğimi nereden çıkardınız ? Ben yazdıklarımın dan öyle bir şey okuyamadım . Sadece Burada ivao ID sini paylaştığının etik olmadığını söyledim ki Benden yaşça büyüksünüz eminim benden daha uzun süredir Bu ortam içerisindesiniz , Her Hata yaptığı kişiyi burada ifşa edelim o zaman , zaten ifşa etsek de orada sallamayan burada hiç sallamaz .
Bildiğiniz üzere İVAO TR' de yetkili bir staffım. Sizce Başlığı açan arkadaşa tavsiye verip şunları yapsanız gibi şeyler mi söylemeliydim ? diğer arkadaşlara örnek mi olmalıyım
Yoksa Evet Haklısınız Her yer böyle insanlarla dolu , şikayet etmeyin direk bağırın çağırın küfür edin gibi şeyler söyleyip kötü örnek mi olsaydım.
Yazdıklarımı anlayış ile karşılayacağınızı biliyor ve şimdiden iyi bayramlar diliyorum size.
Saygılarımla
-
Yapmanız gereken hemen o anda .wallop komutu ile bir Supervisor çağırmak ve durumu kendisine (ingilizce) bildirmek.
-
selamlar
ivaotr.org adresinden üst sekmelerdeki division-incedent report dan şikayetinizi yapabilirsiniz, tabiki ekran resimleri gerekli.
bu arada böyle hatasıda olsa bir kişiyi burda ivao id yazarak ifşa etmeniz etik bir şey degil.
IVAO ID'sini yazmamın sebebi şudur ; o esnada ne ekran görüntüsü ne de başka bir aksiyon alamadığım içindir. Yetkili kişilerin olayı inceleyebilmesi için farkettiyseniz olay saati ile
birlikte yazdım. Ben elimden geldiğince bu foruma ve bu topluluğa katılırken okumuş ve anlaşmış olduğum kurallar çerçevesinde hareket ediyor isem, misal 12 saatlik bir uçuş süresince
pc başından ayrılmıyor isem ; kurallara uymayan insanlara da bir yaptırım uygulanmalı.
IVAO ID 'sini paylaşmakta bir sakınca görmüyorum. Bu arkadaş 2 gün sonra girip aynı şekilde sizin 3-5-7 belki daha fazla saatlik uçuşunuzu da berbat şekilde sonlandırabilir.
Ayrıca sizin yaklaşımlarnızdan da pek hoşlanmıyorum. Yetkili bir kişi olduğunuz için diğer kişilere karşı uslubunuzun sert olduğunu düşünüyorum.
Hatırlıyorum da uzun bir uçuşum da bana direk " sizin gibi aktif bir kaptanı pc başında olmasını dilerdim" diye bir mesaj atmıştınız kaldı ki o an pc başındaydım ve bana "ilk attığım
mesaja" cevap vermediniz dediniz ki öyle bir mesajda gelmemişti.
Sizi biraz daha yapıcı olmaya davet ediyorum.
-
Yapmanız gereken hemen o anda .wallop komutu ile bir Supervisor çağırmak ve durumu kendisine (ingilizce) bildirmek.
Selamlar,
Teşekkür ederim bilgilendirme için.
-
IVAO' da kimsenin başkalarını rahatsız etmeye hakkı yoktur. Hepimiz IVAO' nun kurallarına uymak zorundayız. Bu tür davranışlarda bulunanlar ikaz edilir ve tekrarında üyeliği bir süreliğine suspend edilir.
Böyle bir hareketle sizi rahatsız eden bu tip şahıslara IVAO' da yer yoktur. Lütfen bana özelden o kişinin o esnada kullandığı çağrı kodunu ve IVAO ID' sini yollayın. İlgili kişiyle temasa geçerek, duruma göre, gerekeni bizzat kendim yapacağım.
Yukarıdaki mesajlarınızda Mehmet Dinç arkadaşımızı yanlış anladığınızı düşünüyorum. Kendisi, savunduğu konuda haklıdır. Burada kimseyi ifşa etmeye gerek yok, haklı bile olsanız bu doğru bir davranış olmaz.
Bizler IVAO-TR Yöneticileri olarak, üyelerimizinde zarar görmemesi adına, çok istisnai durumlarda Divizyona zarar vermiş, özrü olmayan davranışlardan dolayı kişi yada kişilerin isimlerini burada paylaşıyoruz ama bu ifşa gerçekten istisnadır !
Mehmet arkadaşımızın belirttiği IVAO TR Sitesinde "incident" raporlamasını, şikayetiniz için ikinci alternatif yolu olarak kullanınız. Daha önceki mesajımda'da belirttiğim üzere, lütfen herkes şikayet için .wallop komutunu kullanarak bir Supervisor çağırsın. Kanıt için ekran görüntüsü ve saat tarih çağrı kodu gibi bilgileri almayı unutmayın.
-
IVAO' da kimsenin başkalarını rahatsız etmeye hakkı yoktur. Hepimiz IVAO' nun kurallarına uymak zorundayız. Bu tür davranışlarda bulunanlar ikaz edilir ve tekrarında üyeliği bir süreliğine suspend edilir.
Böyle bir hareketle sizi rahatsız eden bu tip şahıslara IVAO' da yer yoktur. Lütfen bana özelden o kişinin o esnada kullandığı çağrı kodunu ve IVAO ID' sini yollayın. İlgili kişiyle temasa geçerek, duruma göre, gerekeni bizzat kendim yapacağım.
Yukarıdaki mesajlarınızda Mehmet Dinç arkadaşımızı yanlış anladığınızı düşünüyorum. Kendisi, savunduğu konuda haklıdır. Burada kimseyi ifşa etmeye gerek yok, haklı bile olsanız bu doğru bir davranış olmaz.
Bizler IVAO-TR Yöneticileri olarak, üyelerimizinde zarar görmemesi adına, çok istisnai durumlarda Divizyona zarar vermiş, özrü olmayan davranışlardan dolayı kişi yada kişilerin isimlerini burada paylaşıyoruz ama bu ifşa gerçekten istisnadır !
Mehmet arkadaşımızın belirttiği IVAO TR Sitesinde "incident" raporlamasını, şikayetiniz için ikinci alternatif yolu olarak kullanınız. Daha önceki mesajımda'da belirttiğim üzere, lütfen herkes şikayet için .wallop komutunu kullanarak bir Supervisor çağırsın. Kanıt için ekran görüntüsü ve saat tarih çağrı kodu gibi bilgileri almayı unutmayın.
Size özelden gönderebilme gibi bir hakkım olduğunu bilseydim zaten foruma yazmazdım.
Teşekkürler bilgilendirme için.
-
selamlar
ivaotr.org adresinden üst sekmelerdeki division-incedent report dan şikayetinizi yapabilirsiniz, tabiki ekran resimleri gerekli.
bu arada böyle hatasıda olsa bir kişiyi burda ivao id yazarak ifşa etmeniz etik bir şey degil.
IVAO ID'sini yazmamın sebebi şudur ; o esnada ne ekran görüntüsü ne de başka bir aksiyon alamadığım içindir. Yetkili kişilerin olayı inceleyebilmesi için farkettiyseniz olay saati ile
birlikte yazdım. Ben elimden geldiğince bu foruma ve bu topluluğa katılırken okumuş ve anlaşmış olduğum kurallar çerçevesinde hareket ediyor isem, misal 12 saatlik bir uçuş süresince
pc başından ayrılmıyor isem ; kurallara uymayan insanlara da bir yaptırım uygulanmalı.
IVAO ID 'sini paylaşmakta bir sakınca görmüyorum. Bu arkadaş 2 gün sonra girip aynı şekilde sizin 3-5-7 belki daha fazla saatlik uçuşunuzu da berbat şekilde sonlandırabilir.
Ayrıca sizin yaklaşımlarnızdan da pek hoşlanmıyorum. Yetkili bir kişi olduğunuz için diğer kişilere karşı uslubunuzun sert olduğunu düşünüyorum.
Hatırlıyorum da uzun bir uçuşum da bana direk " sizin gibi aktif bir kaptanı pc başında olmasını dilerdim" diye bir mesaj atmıştınız kaldı ki o an pc başındaydım ve bana "ilk attığım
mesaja" cevap vermediniz dediniz ki öyle bir mesajda gelmemişti.
Sizi biraz daha yapıcı olmaya davet ediyorum.
Sevgili Fatih Hocam
Öncelikle siz benim burada ifade etme şeklimi yanlış çok yanlış anlamışsınız , beni tanısaydınız buradaki yazıların sizi kırmaya yönelik değil , tam aksine orta yolu bulmak için yazdığımı anlardınız ,yanlış anlamadan dolayı yinede kusura bakmayın.
2. olarak ben hiç bir uçuşunuz da size 'sizin gibi aktif bir kaptanı pc başında olmasını dilerdim ' gibi bir mesaj atmadım diğer arkadaşlarla karıştırmış olabilirsiniz.
Ayrıca dediğiniz üzere böyle yapan arkadaşlar yüzünden uçuşunuz yanabilir yazmışsınız ki , bu durumdan en çok ağzı yanan benim emin olun. APC sınavımda sırf böyle arkadaşlar yüzünden 2 defa kaldım .
Neyse lafı Çok uzatmadan , buradaki yazıların tamamen yanlış anlaşılmadan öteye geçmeyeceğini biliyor ve şimdiden iyi bayramlar diliyorum sizlere .
-
@ Mehmet Dinç ;
Peki hocam samimiyetinize güveniyorum, Yanlış anlaşılmalar olduğunu varsayaraktan.
Size de iyi bayramlar.
-
Kimsenin yazdığını yanlış anlamadım Fatih beyin durumunda yapılması gereken konuyu anlamanızı sağlamaya çalıştım belki forum bunun yeri değil ama bu durumda kalanlar için kurulmuş bir kısım yok maalesef.
Bende aynı duruma yakın olaylarda nereye ve nasıl baş vuracağımı bilemediğim için foruma yazmayı düşünmüştüm sonra ilgili olduğunu düşündüğüm bir yöneticiye özel mesaj attım fakat saygısızlığı yapan arkadaş uyarılmadı bile yada bana bu konuda geri dönüş olmadı.
Bu tür durumlarda arkadaşın uyarılması yada gerekli cezayı alması için organizasyon içerisinde üye ilişkileri ve havacılık kurallarını yürütmek için bir bölüm kurulmalı bence ki insanlar foruma yazmak zorunda kalmasın.
-
Dear members,
As you are well aware, the .wallop command (.wallop <text>) is used to get in contact with any available Supervisor that could be online.
In order to better help all pilots or ATCs, the "Supervisors community" would really appreciate if members can follow some simple guidelines.
- Use the .wallop command rather than contact, by private chat, a particular Supervisor. This will avoid duplicity in case the situation affects more than one pilot/ATC.
- Send wallops in English even if you know that there is a Supervisor online that speaks other language(s).
- Include a brief description of the problem when you send the wallop. This will accelerate the way a Supervisor can attend your request.
- Avoid to send a wallop of the type "Hello", "I need help" or "Is there any SUP?". This type of wallops will not likely be replied as most of the times refer to issues not directly related with any problematic situation online.
- Remember that the main functions of a Supervisor refer to incidents and conflictive situations online, not to technical issues. So, ask a Supervisor for the reasons why "I cannot see other traffic", "What a/c is better to fly the VFR World Tour" or questions of that type is not a good idea.
Thank you for your comprehension and co-operation. Be sure that the Supervisors will highly appreciate the good use of this command and will result in a much better support to all members.
Best regards
Böylesi istenmeyen durumlarda ve kural dışı davranışlarda üyelere yardım edebilecek kişiler ile yani "Supervisor" lar ile temasa geçilmesi gerektiği pek çok yerde yazmaktadır.
https://www.ivao.aero/Content/About/Staff.aspx (https://www.ivao.aero/Content/About/Staff.aspx)
http://forum.ivao.aero/index.php?topic=194240.0 (http://forum.ivao.aero/index.php?topic=194240.0)
https://www.ivao.aero/training/documentation/books/Student_Basic_Ivap.pdf (https://www.ivao.aero/training/documentation/books/Student_Basic_Ivap.pdf)
-
Dear members,
As you are well aware, the .wallop command (.wallop <text>) is used to get in contact with any available Supervisor that could be online.
In order to better help all pilots or ATCs, the "Supervisors community" would really appreciate if members can follow some simple guidelines.
- Use the .wallop command rather than contact, by private chat, a particular Supervisor. This will avoid duplicity in case the situation affects more than one pilot/ATC.
- Send wallops in English even if you know that there is a Supervisor online that speaks other language(s).
- Include a brief description of the problem when you send the wallop. This will accelerate the way a Supervisor can attend your request.
- Avoid to send a wallop of the type "Hello", "I need help" or "Is there any SUP?". This type of wallops will not likely be replied as most of the times refer to issues not directly related with any problematic situation online.
- Remember that the main functions of a Supervisor refer to incidents and conflictive situations online, not to technical issues. So, ask a Supervisor for the reasons why "I cannot see other traffic", "What a/c is better to fly the VFR World Tour" or questions of that type is not a good idea.
Thank you for your comprehension and co-operation. Be sure that the Supervisors will highly appreciate the good use of this command and will result in a much better support to all members.
Best regards
Böylesi istenmeyen durumlarda ve kural dışı davranışlarda üyelere yardım edebilecek kişiler ile yani "Supervisor" lar ile temasa geçilmesi gerektiği pek çok yerde yazmaktadır.
https://www.ivao.aero/Content/About/Staff.aspx (https://www.ivao.aero/Content/About/Staff.aspx)
http://forum.ivao.aero/index.php?topic=194240.0 (http://forum.ivao.aero/index.php?topic=194240.0)
https://www.ivao.aero/training/documentation/books/Student_Basic_Ivap.pdf (https://www.ivao.aero/training/documentation/books/Student_Basic_Ivap.pdf)
Peki hocam tekrar yazarım tüm süpervisorlara bakalım ne olacak.
Mi Note 2 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Wallop kullanmadan evvel webeye.ivao üzerinizden aktif yönetici olup olmadığına bir bakın derim. Hayır kimse yoktur, dönüş de olmayacağı için işe yaramıyor diye düşünebilirsiniz. Bir kaç kez kullanmak zorunda kaldım, illaki dönüş oldu.
Sorun çözme kısmında ise işte o kısım biraz vakit alıyor. Öncelikle derdinizi büyük ihtimalle karşınızdaki yabancı olacağı için İngilizce anlatacaksınız. Sonra karşı taraftan ifade veya savunma alınacak yani vakit alacak bu işlem. Hele cevap vermeyen bir pilot ya da kontrolör ise 15 dakika bekleme de var.
Yine de kullanın. Bu amaçla yapılmış.
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bu konuda gerçekten ciddi sıkıntılar var. Dün yaptığım LTFJ - EHAM uçuşunda KLM1648 çağrı kodlu bir 737 ne güzel localizer establish olmuşum önümdeki uçakla aramda 4 mil civarı bir mesafe ver herşey hazır giderken bir anda var olan sıraya dalıp hem beni hemde önümdeki trafiği crashe soktu. 3 saattlik uçuş gitti. TCAS daha ötmeye ve bana doğru gelmeye başladığını gördüğümde 2 kere .wallop yapıp durumu İngilizce anlatsamda kişiyi disconnect eden yada birşey yapan olmadı. Bu konuda sonradan şikayetlerin yapılabileceği bir sayfa olmalı bence. Eğer varsada uyarısız yasaklanmalı diye düşünüyorum. Sonuçta ben LTFJ den EHAM a 3 küsür saatte uçmuşum senin gelip hem beni hemde önümdeki trafiği crashe sokmaya ne hakkın var
-
En güzeli çarpışma (crash) kapatın, TCAS ötüyorsa ayrım sağlanana kadar kapatın.
Bazen yerde bile çarpışma oluyor. Tasarım farkı bile buna neden. Başıma geldi ondan diyorum. O değil bir kez oldu, APP de aktifti. Bir anda on blocks vermişken kendimi son yaklaşmada buldum :) APP de şaşırdı duruma da kestim bağlantıyı.
-
En güzeli çarpışma (crash) kapatın, TCAS ötüyorsa ayrım sağlanana kadar kapatın.
Bazen yerde bile çarpışma oluyor. Tasarım farkı bile buna neden. Başıma geldi ondan diyorum. O değil bir kez oldu, APP de aktifti. Bir anda on blocks vermişken kendimi son yaklaşmada buldum :) APP de şaşırdı duruma da kestim bağlantıyı.
En son dün başka bir pilot arkadaş ile yaşadığım sorundan sonra kendimce bir karar aldım, eğer ATC yoksa Türkiye hava sahasında online olmayacağım.
200 / 07kt rüzgar varken ve son yaklaşmaya girmemiş arkadaşlara, "LTBA inişleriniz için lütfen 23 pistini seçin" diye bir taraflarımı yırttım(affınıza sığınarak). Dinletemedim.
23'e iniş yaparken yazışmalar yüzünden çok vakit kaybedip yapmam gereken bir çok şeyi yapamadım(kaçırdım).
Dediğim gibi online ATC yokken uçmama kararı aldım. Çok istediğimde online olarak IVAO WORLD tour gibi, online yapılan eventler gibi olaylara takılacağım. 2-3 ya da ++ saat
pc başında durup tüm kurallara uyarken, bu tarz işlerle can sıkıcı olaylarla karşılmak istemiyorum. ???
-
Sıkıntı yapma Fatih. Senin uçuşunu engellemedikten sonra 23 pisti diye ikaz etmene gerek yok. Yazdığın rüzgar limit dışı değil. ATC yokken ana pistleri çoğu kişi kullanır. Ha limit dışı bir rüzgarda ve seni zor duruma düşürüyorsa tabi ikaz edecen.
-
Sıkıntı yapma Fatih. Senin uçuşunu engellemedikten sonra 23 pisti diye ikaz etmene gerek yok. Yazdığın rüzgar limit dışı değil. ATC yokken ana pistleri çoğu kişi kullanır. Ha limit dışı bir rüzgarda ve seni zor duruma düşürüyorsa tabi ikaz edecen.
Haklısınız. Benim uçuşumu engellemedikten sonra ikaz etmiyorum zaten ancak bu senaryoda durum biraz farklıydı. Şöyleki ;
Ben ve benim gibi yaklaşmakta olan bir kaç arkadaşta yapacakları yaklaşmanın 23 pistine göre olacağınızı "unicom" dan bildirdiler. Ortalama 4-5 trafik 23 pisti için alçalma halindeydi.
Benim ikaz ettiğim trafik , 05 pistine ILS yerleştiğinde, bende 23 pisti için ILS yerleşmesi yapmak üzereydim. Hemen arkamda da son yaklaşmada olan bir trafik vardı.
Yapmakta olduğum uçuş esnasında "flight data recorder" aktifti ve yaklaşık olarak 4 saat süren bir uçuşu tamamlamak üzereydim.
Bu esnada hem yazışma yapmak hem de uçağı kontrol etmek biraz zor. Haliyle bazı işlemlerde hata yaptım, mesela ILS için "APP" butonuna basamadım, hemde "landing gear" açmadan
önce "flap" sınırını geçtim.
Burada insanların dikkat etmesi gereken konu şu; bir uçuşun mükemmel yapılması ya da tamamlanması değil, bu hobiyi "kuralları" dahilinde yapmakta olan insanlara saygı duymak.
4 saat yerine 10-12 saatlik bir uçuşu tamamlayan bir arkadaşta olabilirdi benim yerimde. Bu kadar uzun zaman boyunca hem PC başından ayrılmayan hem de kurallara harfiyen uyan ya
da uymaya çalışan insanlara karşı biraz hoşgörü lazım.
Ben kendi uçuşlarımda, varmakta olduğum meydana inen birden fazla trafik var ise, yazdıklarını okumaya, onları ve kendimi zor durumda bırakmamaya gayret ediyorum.
Gerekirse kendileri ile diyalog halinde olup hangi piste ineceklerini, varsa iniş sırası gibi şeyleri soruyorum.
Örnek olarak : X pistine ILS yaklaşması bildiren birden fazla pilota ısrarla karşılık gelen Y pistine inmeye devam etmek, rüzgar bilgisi vermek vs biraz saçma geliyor bana.
Bu arada başka bir başlıkta uzun bir aradan sonra dönüş yaptığınızı okumuştum. Öyle olduğunu varsayarak tekrar hoşgeldiniz demek istiyorum. (umarım doğru hatırlıyorum).
-
O anlik cözüm = .wallop komutunu kullanarak, durumu bir Supervisora bildirmek. Sayet o kisi yada kisilerin IVAO ID`lerini biliyorsaniz bana Mail araciligi ile bildirin. guner.ercan@ivao.aero
-
O anlik cözüm = .wallop komutunu kullanarak, durumu bir Supervisora bildirmek. Sayet o kisi yada kisilerin IVAO ID`lerini biliyorsaniz bana Mail araciligi ile bildirin. guner.ercan@ivao.aero
Merhaba,
Olay yaşandıktan sonra Haluk BARUTÇU abimiz ile yazıştık, konu ile kendisi ilgilendi sağ olsun. Bilgilerinize.
-
flightradar24.com veya iststatus.com yüzünden oluyor tüm bunlar. Orada aktif kontrolör var ve kuyruk rüzgar limiti uygulama sorun olmuyor. Rüzgar yönü dediğinizde o siteleri gerekçe gösteriyorlar. Sanalda durum farklı deyince de hani gerçekçilik diyorlar. İzahı zor bir durum. Zürih örneği gibi tüm Türk sanal pilotlar ortak tepki vermeli. Gündüz gece farklı onlarda ve sanalda da uyguluyorlar.
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Sıkıntı yapma Fatih. Senin uçuşunu engellemedikten sonra 23 pisti diye ikaz etmene gerek yok. Yazdığın rüzgar limit dışı değil. ATC yokken ana pistleri çoğu kişi kullanır. Ha limit dışı bir rüzgarda ve seni zor duruma düşürüyorsa tabi ikaz edecen.
Bu arada başka bir başlıkta uzun bir aradan sonra dönüş yaptığınızı okumuştum. Öyle olduğunu varsayarak tekrar hoşgeldiniz demek istiyorum. (umarım doğru hatırlıyorum).
Nereye gittim ki ? Fatih, ama bizim Erim'in yüzünden pc sim bana nasıl zevk versin ki.iftc de gerçek sim de uç , Erim'in işyerin deki koca sim alet de uç . Gerçek de uç. Sonra gel pc de zevk almaya çalış Bu Erim FS aşkımızı çok üstlere taşıdı. Tabi ki burayı unutmadık (belki biraz burnumuz kalktı :)) ) 20 sene emekden sonra gençlere daha fazla yer veriyoruz, gözetmen Dede olarak bulunuyoruz. Bunlar seni yıldırmasın ,soğutmasın biraz atc açığımız var kışın daha iyi bir sezonumuz olur inşallah. Ben de katılmaya çalışırım.
-
Sıkıntı yapma Fatih. Senin uçuşunu engellemedikten sonra 23 pisti diye ikaz etmene gerek yok. Yazdığın rüzgar limit dışı değil. ATC yokken ana pistleri çoğu kişi kullanır. Ha limit dışı bir rüzgarda ve seni zor duruma düşürüyorsa tabi ikaz edecen.
Bu arada başka bir başlıkta uzun bir aradan sonra dönüş yaptığınızı okumuştum. Öyle olduğunu varsayarak tekrar hoşgeldiniz demek istiyorum. (umarım doğru hatırlıyorum).
Nereye gittim ki ? Fatih, ama bizim Erim'in yüzünden pc sim bana nasıl zevk versin ki.iftc de gerçek sim de uç , Erim'in işyerin deki koca sim alet de uç . Gerçek de uç. Sonra gel pc de zevk almaya çalış Bu Erim FS aşkımızı çok üstlere taşıdı. Tabi ki burayı unutmadık (belki biraz burnumuz kalktı :)) ) 20 sene emekden sonra gençlere daha fazla yer veriyoruz, gözetmen Dede olarak bulunuyoruz. Bunlar seni yıldırmasın ,soğutmasın biraz atc açığımız var kışın daha iyi bir sezonumuz olur inşallah. Ben de katılmaya çalışırım.
Henüz bu camiaya dahil olmadan önce "dreamflight" ta bende 1 kez o tecrübeyi yaşamıştım. Gerçekten çok etkilenmiştim. O zamanlar Erim beyin olduğunu bilmiyordum. Sonradan
öğrendim. İlk fırsatta tekrar yapmak istiyorum. Bu sefer konuya biraz daha hakim olarak giderek daha fazla keyif alacağımı düşünüyorum F:)
-
Hocam fazla kasmayın biz ATC iken bile bazı komutları uygulatamıyoruz ki adamlara... .wallop ATC iken komutlarıma uymadığı ve / veya iletişimi olmadığı sebebi ile birçok kez .wallop yapsamda ya Supervisor olmadığından gelen olmadı yada aktif olup yoğunluktan bakan. Sağolsun bir kere Güner hocaya denk geldim anında ilgilendi ama onun dışında özellikle TR hava sahasında Aktif pist seçme ve Unicomu kullanma konusunda ciddi sorunlar var. Adamın Rütbesi PP sırf FMC değişmemek için rüzgarı uygulamıyor yada Unicom kullanmıyor. Ha LTBA da ilk inmek için önündeki trafiği geçmeye çalışanlarda cabası bu işin... Sırf beni geçmek için 250 knot limitini aşıp 500 feet üstümden geçeni bile gördüm FS3 rütbesinde... TR hava sahası ciddi anlamda sıkıntılı bir yer. İnsanları denetleyen birisi yoksa herkes koyun sürüsü gibi ( lütfen kusura bakmayın) kendi halinde takılıyor...