Herkese Merhaba,

Ben kendi çapımda IVAO TR bölgemiz ile ilgili eksiklikleri belirtmek isterim,ki bana göre ivao tr hepimizindir ve buna gerçekten sahip çıkmalıyız elimizden geldiği sürece destek vermeliyiz illa ki yönetici olmak gerekmez herkes bi işin ucundan tutsa bence iyi yerlere varabiliriz.Bence ivao tr eğitim olarak diğer division'lara nispeten daha iyi ama türkiyedeki okuma alışkanlıklarından dolayı ne kadar fazla kaynak olsada işe yaramıyor bazen,ve ben divisionmuz ile ilgili eksiklikleri şu şekilde dile getirmek isterim sırasıyla;

1)IVAO TR sitesi sadece ingilzce olarak tasarlanmış daha iyi bir tanıtım açısından( yani kendi vatandaşlarımıza) türkçe olarakta desteklenmesini isterim.

2)Genel olarak Muharebat(ingilizce-Türkçe fark etmez) sıkıntımız mevcut bunuda ayrı eğitim olarak verebiliriz,en azından insanları muharebat dilinin belli kalıplarını yerleştirebiliriz.

3)Divisionmuz ile ilgili bir şeye ihtiyaç olduğunda veya divisionumuzun şöyle şöyle talepleri vardır gibi uygun bir şekilde talepleri forumumuzda yayınlanabilir ve bu işi yapmak isteyen gönüllü arkadaşlar olabilir.

4)Birde divisionumuz şuan 600 kişinin üzerinde(Aktif) şöyle 2015 sonunda 1000 kişi üzerinde olsak süper olur.

Merhaba,

Benim naçizane önerim ve beklentim IVAO TR'dan, Trafik yoğunluğu sakin meydanlardan (LTBA,LTAI... gibi uluslararası trafiğin yoğun kullanmadığı) yine trafik yoğunluğu sakin meydanlara haftanın belirli günleri, Değerli hocalarımız önderliğinde (Pilot ve ATC) eğitim uçuşları düzenlenebilinir, katılan trafiklere bir iletişim sıralaması verilerek, her katılımcının tüm ATC'ler ile hocalarımızın iletişimini dinleyerek ve ardından uygulayarak pratiği arttırılabilirse, yaşanan pilot-atc iletişiminin daha sağlıklı ve verimli kullanılması sağlanır diye düşünmekteyim.

Saygılarımla,

Volkan TAŞ

Eğitim şart

yoğun aktif kullanıcınız olmadığım için bana seçim yapmak düşmüyor lakin şunları söylemeden geçemeceyeceğim;

-muhaberatta çok ama çok fazla gereksiz cümleler kuruyorsunuz özellikle pilot tarafı. ATC tarafında da bazen çok uzuyor talimatlar. Uçtuğum zaman araya girmek için gerçekten beklerken zaman geçiyor, kritik noktalara geliyorum raporlamam lazım üst üste konuşmak zorunda kalıyorum.

ATClerin talimat kalıplarını elden geçirin "planınız alındı onayladı, onaylandığı şekilde şöylesini böylesiniz....." hiç gerek yok, direk olaya girin cümleleri basitleştirin, kısaltın, özellikle etkinlik zamanlarında
ATCler arasında bazen cidden fark oluyor, birisi çok akıcı ve hakim olaya diğeri 2 trafiği ancak kotarıyor hem beceri hem muhaberat olarak.
Kızacaksınız ama ingilizce muhaberat işin esası dolayısı ile ATC arkadaşların ingilizce konusunda biraz daha kendilerini vermeleri lazım. Edebiyat parçalayın demiyorum ama birazda kulak aşinalığı olması iyi olur. Türkçe muhaberat içinde aynı şey geçerli.

Pilotlar, biraz olaya alıcı gözle bakmak zorunda. FS'i kurdum, IVAOya üye oldum, IVAPı kurdum hadi hop uçalım....dan birkaç adım ileriye götürüp kendinizi eğitmeniz lazım. Birkaç etkinlikte gördümkü ATClerde peygamber sabrı var! Tamam yardımcı olsunlar olmasına da bu iyiniyet suistimal noktasına gelmesin artık zira ATC herkese servis veriyor kişiye özel değil. Bunun çizgisini koymak lazım. 3-5 kere bu sebeple kapattığım uçuş oldu.

Bu tip konularda arada sırada bir briefing tadında TS'de toplantı yapmalısınız bence. Büyük faydası olacaktır.
(kanal boşken yapılan muhabbetlere birşey demiyorum onlar tamamen ayrı herkes ne zaman konuşup susacağını biliyor çünkü)

Yani eğitim şart, eğitim yanında ilgi ve alaka , kendini yetiştirmek, eğitmek şart. Olağan üstü bilgili ve yardımsever bir ortamda geride kalanlar öndekilerin yavaşlamasını beklememeli, biraz hızını arttırıp yakalamalı.

Et ve süt bol olmalı, patates kızartması şişmanlatmamalı!....

Fırat senin IVAO logo'na hormon karışmış acayip büyük çıkıyor

Fırat senin cevabın altında yazıp gereksiz uzamasın diye buraya ekliyorum, düzeldi şimdi. eski haline geldi

Quote from: OZGUR KIRAZ on December 15, 2014, 09:13:25

Quote from: FIRAT BİŞKİN on December 15, 2014, 08:29:17

Notam geçebiliriz ancak okuma alışkanlığı olmayan onuda okumaz rahat olunuz 

Dün, telefondan yazdığım (bir yıl oldu telefonu alalı, o klavyeye alışamadım gitti) için bazı ayrıntıları atlamışım. Misal, zaman zaman karşılaşıyoruz, kontrolör olmadığı zamanlarda unicom üzerinden raporluyoruz, falanca piste, filanca prosedürle yaklaşıyoruz diye ardından başka bir arkadaşımız, tam aksi piste yaklaşıyor. Bakınız, metar şöyle, böyle olunca böyle oluyor diye anlatıyoruz, gelen cevap: "iststatus sitesinde öyle değil ama". Daha önce bununla ilgili başlık açmıştım, orayı mı baz alacağız diye. Kaldı ki o sitenin, bizi bağlayıcılığı yok ama dikkate alan da var. En azından, elimizde bir done olur, buyurun, IVAOTR sitesinde, hangisinin aktif olduğu yazıyor diye yapıştırırız cevabı 
 
Genelde bu sıkıntıları çıkartanlar, forumda olmayan isimler ama yine de kartlardan birisinde yazan bilgiyi özet geçeyim: Aktif kalkış pistine, acil durumlar haricinde iniş yapmak isteyen olursa her türlü gecikmeye, önceden hazırlıklı olmalıdır. Bu, ne demek oluyor: Kalkış 35L/R, iniş 05 iken 35R pistine inmek niyetinde olan bir pilotumuz, kalkış için sırada bekleyenleri beklemelidir.

Yav Özgür Hocam, çok fazla ayrıntıya giriyorsun valla. Herkes kendi inişine, kalkışına dikkat ederse sorun olmaz hangi pistin kullanıldığının önemi orada saklı. Diğer trafiği rahatsız etmediğin sürece sorun yok. Bu husus da her ne kadar daha çok real bir yaklaşımla uçmaya çalışsak da o an iststatus da o aktif bu aktif kavgası ivao da geçerli olamaz. Bu aktif pist sorunu dünyanın her yerinde var onca yere uçuyorum ancak bir kez daha takmadım beni de şikayet eden olmadı, o an rüzgarıma ve uçağımın limitlerine göre hangi pist aktif ise yine trafik hangi pisti kullanıyorsa ve hangi pist müsait ise trafiğe göre iniyorum. LTBA'da keza 05' e yaklaşırken sayısız 35'e inen trafik gördüm, inebilir beni rahatsız etmediği sürece o tam minimum da kesişmediğimiz sürece sorun yok aksine çok güzel bir manzara oluyor trafik görüyoruz önümüzde hemen SS alıyoruz.  O sebeple bu aktif pist olayı bir sorun olması için diğer trafiği rahatsız etmesi lazım ama oturup da kimseye sektör açmadan bu pisti kullanacaksın diyemeyiz hocam.

Aktif pist seçimi eğer meydana yaklaşan inbound trafik veya trafikler yoksa rüzgar limitlerine göre pilot tarafından yapılabilir. Örneğin 15 knots tailwind ile TRABZON 11 pistine ILS yapabilirsiniz (15 knots limittir[uçak tipi ve şirkete göre değişebilir], yeterli görüş varsa 29'a turlu yapmak daha emniyetlidir). Pilot, operasyonu daha hızlı ve emniyetli yürütecek şekilde ATC'den istediği pisti talep edebilir. Ancak sizin kalkış zamanınızla çakışan bir trafik varsa bu talebiniz ATC tarafından kabul edilmez ve o an yayınlanan aktif piste göre planlamınızı yaparsınız. Gerçek hayattaki prosedür budur. IVAO' da da kimsenin son yaklaşmada kendisine doğru kalkış yapan bir trafik görmek isteyeceğini sanmıyorum. 

Et sütden devam. Divizyon olarak boğazımıza azıcık düşkünüz efendim.