Türkiye Sanal Havacılık Forumu
Genel Konular => Teknik Destek => Topic started by: OSMAN BARISIK on December 21, 2014, 15:38:17
-
Merhaba arkadaşlar,
Yeni Airbus x extended uçağım için yardıma ihtiyacım var. Daha önce PMDG NGX 738 ile bir çok kez uçtum. Önerebileceğiniz bir video ve ya checklist var mıdır?
Özellikle FMC planlaması ve ATC direk rota verirse FMC ye nasıl girileceği ile ilgili yardıma ihtiyacım var.
Bildiğiniz bir video varsa link atarsanız sevinirim. Airbuscılar kimlermiş görelim :D
-
Video yok ama DCT gelirse DIR düğmesine basarsın, sonra da ilgili bacağa tıklarsın ve Insert dersin. Eskilerde böyle ama X için de öyledir.
GT-I9500 cihazımdan gönderildi
-
You tube 'dan Airbus extented girerseniz yüzlerce video çıkacaktık.
-
Buldum hocam zaten de çok fazla var önerebileceğiniz var mı tüm detaylarıyla anlatan bi kaç tane izledim ama bi kaç şeyi nasıl yaptığını anlamadım
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Osman hocam, direkt olarak \Microsoft Flight Simulator X\aerosoft\Airbus X Extended\Documentation içerisinde her şey mevcut. Oradaki dokümanları kullanabilirsiniz. Ayırca bir sorunuz olursa PM olarak veya konu açmışsanız oradan da sizi yanıtlayabilirim.
Doğru bir seçim.
Keyifli uçuşlar.
-
Dediğiniz dökümanları inceleyeceğim.
Az önce uçuş yaptım fmc planladım. Fakat sürat irtifa yı fmc den almasında problem yaşadım hadi irtifayı ayarladım zaten de sürati sabit tutamadım fmc de yazan süratleri tutmadı
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Gaz kolu, CLB konumunda mı? Boeing gibi değil Airbus gaz sistemi.
-
Yol yakınken vazgeç diyorum başka bişey demiyorum! 8)
-
Merhaba,
Öncelikle kalkışta MAN TOGA veya ayarladıysanız (ki ayarlamış olmanız lazım) MAN FLX ile mi kalktınız?
Eğer böyle yaptıysanız, kalkış sonra MM geçtiğinizde ve belirli bir mesafe ilerledikten sonra MAN TOGA veya MAN FLX (artık hangisini ile kalktıysanız) altında bir yazı yanıp sönmeye başlayacaktır. Yanlış hatırlamıyorsam CLB THR veya CLB'li bir şey olacaktı. O çıktıktan sonra gaz kolunu bir çıt geriye çekerseniz MAN TOGA veya MAN FLX yazısı THR CLB şeklinde yeşile dönecektir ve ADI göstergesinde sağ tarafta bulunan mavi renkteki A/THR beyaza dönecektir.
Bizim Zirve'nin bir Normal Procedures olacaktı. Şu an elimde bir tek o var. Onu veriyorum. Onu bir inceleyin. Eğer her şeyi buna göre yaparsanız, sorunsuz olur. Bunlar dışında MCDU programlamayı hatasız yaptığınızdan emin olmalısınız. CI girdikten sonra tekrar MANAGED bir değer girerseniz ECON formatından çıkar uçak. Buda eğer doğru yapmazsanız bir kaç sorun yaratabiliyor.
http://zirveairlines.com/v1/forum/index.php?topic=220.0
Not: Zaten burada verdiğim Normal Procedures içerisindekiler Airbus X Extended dokümanlarından alınmıştır. Biraz daha o dokümanlara göz atın. Mutlaka bir şeyi kaçırıyorsunuzdur. ;)
Keyifli uçuşlar :P
-
Hocam zaten hiç döküman okumadım ngx bilgileri ile hallederim diyordum ama demek ki çok da benzemiyor :) ben dökümanları okuyup öyle uçayım bir kerede.
Kalkışta joystick üzerinden yarının biraz üstünde gaz vererek kalktım be otomatik pilotu devreye soktum kalktıktan sonra :) ngx de ben öyle yapıyorum bundada aynıdır diye düşündüm. Biraz döküman kurcalamak lazım . Sorum olursa yine yazarım teşekkürler.
Fırat hocam ngx çok güzel de bende fatal error veriyor bazen de takılıyor. Biraz da airbus ı deneyim dedim belki daha iyidir diye :) yapabilirsek inşallah.
Şu an kalkış ile ilgili kafam allak bullak oldu ya dökümanlardan çözeriz inşallah:)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Airbus x i ilk kullandığımda ben de bunları yaşadım. Deli oluyordum niye belirlediğim hızda uçmuyor bu ucak diye. Ama sonra airbus mantığını biraz kavrayinca çözdüm. Doküman okuyun ve ngx i düşünmeyin uçarken :D
GT-I8190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
İlk Airbus uçurduğumda yaşadığım herşeyi, anlaşılan herkes yaşamış :)) Gaz kolu olan bir joystick şart bence (kademeleri rahat ayarlayabiliyorsunuz). A/THR düğmesini unutun, yokmuş gibi davranın. Boeing'lerde onu açmak kapamak sizin elinizde ama Airbus'ta, gaz kolunun konumu kararı veriyor. Bir gün çok param olur ve FSX'e geçersem şu Extended X'i deneyeceğim inşallah :))
-
Şu an için çözdüm ama T/D ye kadar yalnız. şu özellikliği çok sevdim. Checklist olayını açıyorum copilot ile birlikte yardımcı pilot herşeyi yapıyor :)
Kalkarken gaz kolunu full yapıyorum man toga yazıyor. İniş takımları be flapları aldıktan sonra ap01 i açıyorum sorun yok bu arada gaz kolunu da cl moduna alıyorum. Seviye alma ve rota gayet güzel hepsini uyguluyor. fakat T/D den sonra alçalışa geçiyor ve overspeed ikazı alıyorum. Uçak sürati ayarlayamıyor alçalırken. Bunu nasıl çözeceğim.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Hızı manuel belirleyin, alçalmayı da varyoyla yapın derim. Öyle yapıyorum genellikle. Hızı, panelden kendiniz ayarlayabilirsiniz Osman hocam.
-
Şu an için çözdüm ama T/D ye kadar yalnız. şu özellikliği çok sevdim. Checklist olayını açıyorum copilot ile birlikte yardımcı pilot herşeyi yapıyor :)
Kalkarken gaz kolunu full yapıyorum man toga yazıyor. İniş takımları be flapları aldıktan sonra ap01 i açıyorum sorun yok bu arada gaz kolunu da cl moduna alıyorum. Seviye alma ve rota gayet güzel hepsini uyguluyor. fakat T/D den sonra alçalışa geçiyor ve overspeed ikazı alıyorum. Uçak sürati ayarlayamıyor alçalırken. Bunu nasıl çözeceğim.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Öncelikle ben o checklisti kullanmıyorum. Elimde bütün prosedürler basılı olarak mevcut. Zaten o özellik çoğu şeyi doğru yapamıyor.
TOD üzerine gelmeden önce altimetre için ıls g/s irtifasını girerim. Yani atıyorum LTBA 05 pisti için alçalmaya başlarken yuvarlak hesapla 3000 ft giriyorum ve bir kez basıyorum alt tuşuna. Airbusta otomatik pilotu kullanırken çekme ve basma ayrımı olduğunu unutmayın. Eğer tuşu çekerseniz hiç bir mcdu talimatına uyumadan (ki buna hız da dahil) alçalmaya başlayacaktır. OpenDescent. İrtifayı girip Alt tuşuna basmalısınız. Bastığınız zaman adi da descent çıkacaktır ve Auto thrust THR IDLE a düşüyor genelde.
-
Ngx de bu şekilde değildi hocam sadece irtifa girilir uçak kendisi t/d ye geldiğinde alçalmaya başlar ve sürat ve süzülüi varyosunu kendisi ayarlar.
Sürat ve irtifa alçalış varyosunu biz ayarlıyoruz o zaman anladım hocam peki gaz kolunu hiç ellemeyeceğiz değil mi cl de kalacak hep otopilottan sürati ayarlayacağız sadece doğru mudur.
Mesela bu da ngx de farklı otopilotta ise gaz kolu ile istediğiniz kadar oynayın otopilottan çıkmaz ama airbusda hemen çıkıyor otopilottan. Yardımlar için teşekkürler
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Gaz kolunun bir kaç konumu var Osman hocam (yanlış olanlar varsa düzeltebilirsiniz):
1- IDLE konumu. Ne olduğu malum, gaz vermiyoruz.
2- Serbest kontrol alanı. Bu alanda, gaz kontrolü tamamen pilotun kontrolünde. A/THR devre dışıdır.
3- CLB konumu. Bu konumda, MCDU'ya girdiğiniz hız veya panelde belirlediğiniz hızda uçar, uçağınız. A/THR, artık devrededir.
4- MCT/FLEX konumu. Şayet, MCDU PERF sayfası, birinci bölümde, meydan sıcaklığını işlerseniz, kalkış anında da gazı bu konuma alırsanız, sıcaklığa göre kalkış için güç veriyor. Çok soğukta, neredeyse tam güç verirken çok sıcakta ise tam tersini yapıyor. Extended X için deneyemedim ama Feelthere için olanda eksi derece veya sıfır derece girilemiyor. Yine bildiğim kadarıyla sıcaklık değeri girilirken, meydanın gürültü kontrolü için belirlediği seviyeler de dikkate alınıyor. Malum, çok soğukta tam güç, çok gürültü yapacağından daha yukarı bir değer girilebilir.
5- TOGA konumu. Gaz kolunu tam iterseniz devreye girer. Sıcaklık değerine hiç bakmadan, kalkışta maksimum güçle kalkış sağlar. Yaklaşmada ise pas geçecekseniz TOGA konumuna gazı getirip seri bir şekilde tırmanmaya başlayabilirsiniz. PERF sayfasında ise yaklaşma ekranı kaybolur, Go Around prosedürü gözükür.
En iyisini, gerçeğini kullananlar bilir ama benim bildiklerim bunlar. Gaz koluna, hiç ellemeyeceksiniz diye bir şey yok. Hızı, siz kontrol etmek istiyorsanız, pas geçme durumunuz varsa mecburen elleyeceksiniz. Ayrıca, finalde, "Retard retard" sesini duyduğunuzda gazı IDLE konuma almak durumundasınız. Gaz koluyla oto pilot arasında bir bağlantı yok ama A/THR, devre dışı kalabiliyor (veya devreye girebiliyor).
-
Ngx de bu şekilde değildi hocam sadece irtifa girilir uçak kendisi t/d ye geldiğinde alçalmaya başlar ve sürat ve süzülüi varyosunu kendisi ayarlar.
Sürat ve irtifa alçalış varyosunu biz ayarlıyoruz o zaman anladım hocam peki gaz kolunu hiç ellemeyeceğiz değil mi cl de kalacak hep otopilottan sürati ayarlayacağız sadece doğru mudur.
Mesela bu da ngx de farklı otopilotta ise gaz kolu ile istediğiniz kadar oynayın otopilottan çıkmaz ama airbusda hemen çıkıyor otopilottan. Yardımlar için teşekkürler
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hayır, aslında bakarsanız uçak kendi alçalmaya başlıyor. Tek yapmanız gereken alçalacağı en düşük irifayı ona söylemek. LTBA 05 için 3000 mesela. Bunu yapıktan sonra ALT için tuşa basmak (dikkat çekmek değil). Alçalma ile ilgili dealı bilgi Vol6-StepbStep EN dokümanının 44. sayfasında. ;)
Keyifli uçuşlar!
-
Osman Hocam,
Boeing ve Airbusın hız kontrolü farklıdır. Boeingde sistem veya bilgisayar yoktur. (Böyle dedim diye üzerime gelmeyin :D Kasdettiğimi anlamışsınızdır) Aşağı yukarı kol sürekli hareket ederek gücü verir. Bunu önünüzdeki göstergelerden de görebilirsiniz.
Airbusta ise otomatik pilota devrettiğinizde CL de bırakmanız gerekir. Kol sabit kalır fakat bilgisayar gücü arkada ayarlar. Yani CL ileride diye uçağa çok güç veriliyor sanmayın, bunu otopilot ayarlıyordur arkada. Daha önce de yazıldığı gibi, kalkışta gazı verirsiniz, muhtemelen FLX de kalkarsınız. (rüzgar ve pist durumuna göre TOGAda kalkmanız da gerekebilir ki bunu FLXe getirdiğinizde uçak zaten algılar) Kalkıştan sonra da bir kademe geri alıp CL yapmanız yeterlidir. Touchdowna kadar gaz koluna dokunmanıza gerek yoktur. Autopilot panelinden istediğiniz değeri set ederek "geri çekme" (mouse sağ klik) ile kendi set ettiğiniz değeri uçağa uygulatabilirsiniz. (CL'de olmalısınız). Eğer ileri iterseniz düğmeyi (mouse sol klik) fmcdeki değer uygulanır.
Aslında oldukça basittir. Farklı olduğu için zor gelebilir başta. Özellikle çok fazla airbus ile uçtuktan sonra boeingle uçamıyor insan. Touchdownda gazı idle yapmama rağmen boeing sistemi A/T yi kapatmadığı için pistte 135 knot yapıp geri kalktığım da olmuştur. :)
T/D yi ise siz verirsiniz. Kendi kendine alçalışa kesinlikle geçmez uçak. Altitudeu set edersiniz ve tıklarsanız uçak alçalışa başlar. Varyoyu yine kendisi mcdudaki (airbus fmc) alçalış durumuna göre ayarlar. Örneğin T/Dden 10 mil önce alçalmayı başlatırsanız normal yere kadar uçak -1000 standartla alçalır, ne zaman mcdunun süzülüş hattı ona yetişir, o zaman onu takip eder.
-
Hocam yazdıklarınız süper bende yaşadığım karmaşıklığı tekrar anlatayım. Piste girdim toga aldım ve kalktım alt 270 set edildi. Kalktıktan sonra flaplar ve iniş takımlarını aldım 2000 feet geçilirken gaz kolu cl modu ve ap01 i açtım.
Bu durumda sorunsuz t/d ye kadar gidiyorum. T/d gelmeden alt 5000 giriyorum başka da hiçbirşeye dokunmuyorum ama uçak alçalmaya başlıyor fakat sürat ayarlamasını fmc ye göre yapamıyor. Çok fazla süratlenip overspeed oluyor ve tekrar tırmanışa geçiyor.
Bu noktadan itibaren alt ve speed girerek ben alçaltırım sorun yok. Ama fmc de herşey programlı bunları neden yapamıyor ya da benim yaptığım yanlış birşey mi onu çözmeye ihtiyacım var.
Alp hocam t/d gelmeden alt girip bırakıyordum. Bir de dediğinizi deneyeceğim sol tıklama da yapacağım teşekkürler cevaplar için herkese.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Osman Hocam,
Boeing ve Airbusın hız kontrolü farklıdır. Boeingde sistem veya bilgisayar yoktur. (Böyle dedim diye üzerime gelmeyin :D Kasdettiğimi anlamışsınızdır) Aşağı yukarı kol sürekli hareket ederek gücü verir. Bunu önünüzdeki göstergelerden de görebilirsiniz.
Airbusta ise otomatik pilota devrettiğinizde CL de bırakmanız gerekir. Kol sabit kalır fakat bilgisayar gücü arkada ayarlar. Yani CL ileride diye uçağa çok güç veriliyor sanmayın, bunu otopilot ayarlıyordur arkada. Daha önce de yazıldığı gibi, kalkışta gazı verirsiniz, muhtemelen FLX de kalkarsınız. (rüzgar ve pist durumuna göre TOGAda kalkmanız da gerekebilir ki bunu FLXe getirdiğinizde uçak zaten algılar) Kalkıştan sonra da bir kademe geri alıp CL yapmanız yeterlidir. Touchdowna kadar gaz koluna dokunmanıza gerek yoktur. Autopilot panelinden istediğiniz değeri set ederek "geri çekme" (mouse sağ klik) ile kendi set ettiğiniz değeri uçağa uygulatabilirsiniz. (CL'de olmalısınız). Eğer ileri iterseniz düğmeyi (mouse sol klik) fmcdeki değer uygulanır.
Aslında oldukça basittir. Farklı olduğu için zor gelebilir başta. Özellikle çok fazla airbus ile uçtuktan sonra boeingle uçamıyor insan. Touchdownda gazı idle yapmama rağmen boeing sistemi A/T yi kapatmadığı için pistte 135 knot yapıp geri kalktığım da olmuştur. :)
T/D yi ise siz verirsiniz. Kendi kendine alçalışa kesinlikle geçmez uçak. Altitudeu set edersiniz ve tıklarsanız uçak alçalışa başlar. Varyoyu yine kendisi mcdudaki (airbus fmc) alçalış durumuna göre ayarlar. Örneğin T/Dden 10 mil önce alçalmayı başlatırsanız normal yere kadar uçak -1000 standartla alçalır, ne zaman mcdunun süzülüş hattı ona yetişir, o zaman onu takip eder.
Bak işte tamda bundan bahsediyordum. :)) Kemal ağabeyin dediği gibi eğer irtifayı girip sol tuş basmazsanız, zaten olmaz. Olup olmadığını 5000 azan o sarı yazının sağ tarafında beliren sarı renkteki kocaman "nokta"dan anlayabilirsiniz. Aslında descent konusunda dokümanlarda aerosoft şöyle demiş;
211.
Initiate Descent: There are various methods for descent but we will use:
Managed Mode: Before the T/D (Top of Descent) point (near VENEN) is reached (marked on the ND flight path by a white arrow showing down), the altitude should be set to 5.000 feet. Reaching T/D or if the TOD marker disappears or DECELERATE is displayed on the PFD (whatever happens first): Please confirm the entry by pushing the knob.
The aircraft will now start to descend automatically according to the flight path calculated in the MCDU – F-PLN. The descent flight path V-NAV is displayed as a “green dot” on the altitude tape of the PFD (please see picture 60).
Yani burada kapı; Kemal ağabeyin dediğine çıkıyor. Airbus'da Alçalmak işte bu kadar kolay...(http://www.activedigital.co.uk/wordpress/wp-content/uploads/2012/08/Vodafone_Logo.png) :)
İşte TOD Noktasının Görünümü ve Descent başladıkan sonra PFD'nin Görünümü:
(http://i.hizliresim.com/yARa0k.jpg)
(http://i.hizliresim.com/6l8VJ0.jpg)
PFD görünümünde kırmızı işaretli yerler descent başladıktan sonra ortaya çıkacaktır.
Burada da Airbus için Throttle'ı anlatan bir resim bulabiliriz:
(http://i.hizliresim.com/oY9WyX.jpg)
Resim zaten detaylıca anlatıyor fakat eklemem gereken nokta, kalkıştan sonra FLEX bölgesi MCT (Maximum Climb Thrust) olarak geçer ;)
Bir diğer resim ise Otomatik Pilotumuzda beliren noktayı gösteriyor:
(http://i.hizliresim.com/l09G4Q.jpg)
Keyifli uçuşlar!
Edit: Resimler.
Edit 2: Daha fazla resim.
-
Alp Hocam yazı için teşşekkürler :D
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WDS12xK5sK8[/youtube]
Bu videoda benim istediğim tam olarak anlatılıyor sanırım. :D:D
-
Başlık bunun yeri mi bilemem ama, Özgür abi'nin açıkladığı şekilde biliyordum ben de Thrust Lever'ın görevlerini 3 ay öncesine kadar...
İleri derecede Airbus ile ilgilenen / İlgilenmeye niyetlenen arkadaşlar için aydınlandığım hususu yazmak isterim.
Biz gaz kolunun IDLE ile CL arasını hep Manual olarak; yani bu bölgede gaz kolunu hareket ettirebildiğimiz kısım olarak biliyoruz... Kısmen doğru.
Bu bölgenin yanına bakarsanız aslında, ki ben de görünce şok oldum, IDLE'dan FLX/MCT'e kadar kocaman A/THR yani Auto Thrust yazmakta. Kitapta bu kısma Otomatik kısım deniliyor. Peki Neden?
(http://www.simparts.de/WebRoot/Store/Shops/15465782/486B/D265/77A7/7F81/9D6F/C0A8/2936/4288/P1040523.JPG)
(http://i.hizliresim.com/W69gLY.png)
A/THR Aktif durumda iken, IDLE ile CL arasını tamamen AutoThrust sistemi yönetiyor. Bu yüzden bu kısım otomatik olarak geçiyor
The A/THR being armed, is activated:
‐ When the flight crew sets both thrust levers between the CL and IDLE detents (two engines
operative), or
‐ When the flight crew sets one thrust lever between the MCT and IDLE detents (one engine
inoperative).
Şimdi gelelim esas civcivli kısmına... AUTOTHRUST AKTİF İKEN! gaz kolunu CL ile IDLE arasına almanız manual bir gaza geçmenizi yada AUTOTHROTTLE'ı disengage etmenizi sağlamıyor! A/THR LIMITED mesajı çıkıyor ECAM'de! Yani Autothrottle halen aktif, siz sadece gaz kolunu çektiğiniz yere kadar bir çeşit N1 limit koyuyorsunuz ve Autothrottle en fazla buraya kadar gaz verebiliyor (Protection lar bunu override edebiliyor tabiki)
Bu kısmı manual hale getirmek için ise, Gerek standart 2 metoddan biri olan "instictive pushbutton"lara basarak, gerekse FCU'daki A/THR pushbutton'a basıp AUTOTRUST SİSTEMİNİ DISENGAGE ETTIKTEN SONRA, bu kısmı manual gaz olarak kullanabiliriz.
____
EFFECTS OF THRUST LEVER MOVEMENT DURING A/THR ACTIVATION
While A/THR is active:
‐ When both thrust levers are set above the CL detent (both engines operative) or one thrust lever is set above MCT (one engine operative), the A/THR reverts from active to armed.
“A/THR” turns to blue on the FMA and the thrust levers control thrust directly.
The FMA displays "MAN THR” in white in its first column.
The thrust levers provide the flight crew with an immediate increase of thrust when both thrust
levers are pushed above the CL detent (two engines) or the active thrust lever above the MCT
detent (one engine operative).
‐ When both thrust levers are set below the CL detent (both engines operative) or one thrust lever is set below MCT (one engine operative), a repeating warning (amber caution, single chime,
“A/THR LIMITED” ECAM message) is activated every 5 s until the flight crew moves the lever back into the detent. “LVR CLB” (both engines operative) or “LVR MCT” (one engine operative) flashes white in the first column of the FMA.
This device reminds the flight crew that the normal operating position of the thrust levers, when A/THR active, is the CL detent (two engines) or the MCT detent (one engine operative).
‐ When one thrust lever is in the CL detent and the other one out of detent, the “LVR ASYM”
amber message comes up until both levers are set in the CL detent (only with both engines
operative).
___________
Bunlar da böyle ufkumu açan bilgiler olmuştu, konusu geçmişken paylaşmış olmak istedim.
Sevgilerle :)
-
PMDG B738 NGX den Airbus x extended a geçen biri olarak son yorumum :D
PMDG B738 NGX cilere sesleniyorum boşa vakit kaybetmeden bir an önce airbusa geçin derim. Uçuş yapmak benim için şu an o kadar kolaylaştı ki inanılmaz gerçekten boşuna vakit kaybetmişim.
Otomatik pilotda beceremediğim yerleri de sayenizde çözdüm. Teşekkürler IVAO ailesi :D
Bundan sonra uçağım airbus olsun daşdan olsun :D
-
Şimdi anlaşıldı Vehbi'nin kerrakesi :)) Bazen, A/THR LIMITED çıkıyordu panelde, anlam veremiyordum, nedenini de çözmüş olduk bu sayede. Teşekkürler Görkem hocam.
Osman hocam: Kuyuya taş atma bence. Sonra çıkarmak için en az 40 kişi gerekiyor :))
-
Yok hocam ciddiyim ngx de ben kendimi harcıyor muşum :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Yok hocam ciddiyim ngx de ben kendimi harcıyor muşum :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Aramıza hoş geldiniz! ;)