Merhaba,

Antalya LTAI pistine yaptığım yaklaşık her 3-4 inişten birinde "Incorrect directional control on ground during landing" hatası alıyorum. Her iniş centerline ve bu hatanın oluşması için gerekli 5 derece sapma ve unstable approach söz konusu hiç bir zaman olmuyor.

Anlıyorum VFDR yalnızca uçuş datasını okuyor. VFDR programını kesinlikle sorgulamıyorum. O ne veri alırsa onu yansıtıyor. Doğrudur. Ama aldığı veri doğrumu?

Son inişim ve bu hatayı alışımda hava o kadar olumluydu ki indikten sonra yerde rudderlar ile müdehale bile etmeme gerek kalmadı uçağı yönlendirmede. Crosswind yoktu 4-5 knot civarı tam kafa rüzgarı ile 36C pistine centerline indik. Uçak zaten tam centerline olarak yavaşladı ve pistten çıkışımı yaptım ama aynı hatayı aldım. Not: Ayrıca acımasızca %15 kesiliyor bu hatadan.

LTAI Antalya nın THYVA dan indirdiğim scenery dosyasını kullanıyorum. Örneğin 18C 182 derece, 36C 002 derece. Bu dosyada mı sorun var? Ama gördüğüm kadarıyla tüm LTAI chartları havaalanı ile uyumlu.

Bundan iki iniş öncesi acayip zevkli LTBA 23 pistine 33 knot gust varken ve 60 derece kafadan 22 knot crosswind ile iniş yaptım. Aşırı zorlayan bir inişti ve yüzde yüz inişi hatasız tamamladık. İniş sonrası uçağı centerline tutmak için yerde rudderlarla müdahale maksimum idi. Ama 0 hata.

Antalya LTAI havalimanında bu durumu başka yaşayan varmı? ve çözümü nedir?

Teşekkürler.

Yanlış anlaşıldı herhalde.

LTBA inişinde, bugün İstanbulda bir iki saat süren fırtına sırasında, 298 hdg / 22 kts rüzgar ile 23 pistine inişte türbülansa ve crosswinde rağmen sıfır hata aldım demek istedim.

Ama konu olan LTAI Antalya inişinde, özellikle 36C pistine inişlerde, bu hatayı alıyorum. Son LTAI inişimde hava durumu moderate bile değil weak idi. Açıkladığım gibi çok düz ve problemsiz bir inişti. Ama bu hatayı aldım. O yüzden sordum. Shift Z ile herdaim iniş öncesi hava durumunu ikinci kez kontrol ederim. Ayrıca CDU ve 738 HUD display de rüzgar olması gerektiği şekilde doğru ve 36C pisti 002 hdng için 63 derece 4-5 knot rüzgarla indim. Ama hata bu inişte oluştu.

Bir sonraki LTAI 36C inişimde uçağı centerline tutmak yerine gerçek pist headingini yani 001-002 dereceyi izleyeceğim. Belki sorun scenery centerline ile pist gerçek verilerinin uyumsuzluğudur.

Teşekkürler.

Bir not, crosswind ne kadar artarsa tölerans da doğru orantıyla o kadar artıyor. Pist 360 derecedeyse normalde 006da ve 354 de ceza kesiliyorsa, 20 knot crosswind gelirse bunlar 345 e kadar töleranslı oluyor (rakamlar örnektir).

Öte yandan, taxi hızına düşmeden (30 knot altı) pistten hızlıca uçağı döndüreyim derseniz, yine vFDR bu hatayı verir. Teknik olarak hala touchdown statüsünde çünkü uçak.

Tasarım problemi olması 0 ihtimal. Çünkü biz vFDRı yaparken her pistin headingini kodlamadık. Bu hatada bakılan kriter uçağın burnunun aşırı ve yanlış rudder kullanımı ile bir sağa bir sola dönmesidir (+- 5 derece mi 10 derece mi hatırlamıyorum kriteri, 4 yıl oldu programı yazalı). Dolayısıyla 1- ya hızlıca taksi yoluna sapılıyordur 2- Bir o yana bir bu yana uçak savruluyordur

Merhabalar,

Bu seferde kalkışta aynı hata 36C pisti. İncorrect directional control during take off. Hiç bir yalpalama olmadan sağdan gelen cross wind için basılan hafif rudder. Sağlık olsun 585 küsur diğer uçuşlarda LTAI 36C pistine yaptığım uçuşlar hariç ne inişte ne kalkışta böyle bir hata olmuyor ama ne hikmetse hep LTAI 36C pisti. 18C de olmuyor kesinlikle. Çok garip, bence stresten benim içime kaptan olarak şeytan kaçıyor garip manevralarmı yapıyorum hata almıyayim diye!! ne. Şaka!!. Tabiki kesinlikle VFDR sorunu değil ama hep aynı yerde aynı sorunu yaşayıp hata yapmadığını bilerek hata almak üzücü oluyor tabi. Hani B738 olsa anlarım ama B777 böyle bir hamle yapma kapasitesine bile sahip değil.

Kullandığım scenery ivao th scenery den yüklenen scenery. Sanırım herkes aynısını kullanıyor. Default hiç denemedim. Saygılar, mutlu uçuşlar. 36C LTAI pistine dikkat edin. %10 da olsa hata yapmadan hata almak üzücü:)) İyi uçuşlar. 

Bürgehan Aysu