Türkiye Sanal Havacılık Forumu
IVAO Türkiye Bölümü => Turkish Virtual Airlines => vFlight Data Recorder => Topic started by: ARDA ANIL YAVRUOĞLU on September 03, 2016, 17:53:09
-
Merhaba değerli kaptanlarım...
Bugün karşılaştığım bir problemden dolayı aklıma bazı sorular geldi.
MCDU kodlarken, FP'deki alternatif meydanı da giriyoruz. (A320 kullanmaktayım.) Bugün ki planım LTBA-LTCT alternatif olarak da LTCI.
Iğdır'a 10nm kala etrafta herhangi bir meydan göremedim. Yine de buna rağmen meydanın üstüne kadar geldim. (3000ft yükseklikte) niye de meydanı göremeyinde LTCI'a direct yaptım.
1)MCDU'u LTCI'a dct yapana kadar baya uğratım. Elle dct yapınca LTCI'dan sonra yine LTCT görünüyor. Ve haliyle LTCI'da pist seçimi yapamadım. Daha sonra MCDU'yu tırmanma esnasında tekrar programladı. Yani Alternatif meydana giderken MCDU'yu nasıl programlayacağız?
2)Alternatif meydan olan LTCI'ya iniş yaptıktan sonr FDR'ı durduramadım. Yani kaydı gönderemedim. Bunun sebebi nedir?
Şimdiden ilginize teşekkür ediyorum...
-
Birinci sorunuza Airbus kullanan arkadaşlar yardımcı olurlar, ben ikinci sorunuzu yanıtlıyım.
vFDR'da divert mevcut değildir. Bu sebeple book edilen meydan dışında başka bir meydana inildiği zaman End Flight seçeneği aktif olmaz, çünkü meydan farklıdır.
Divert'ın vFDR'a gelmemesinin çok farklı sebepleri vardır. Belki ileride bu mümkün olur...
-
Yanıtınız için teşekkür ederim. Divert seçeneğinin neden olmadığını az çok tahmin edebiliyorum. Olsa hiç fena olmaz ama. Umalım ilerde olsun diyelim...
İyi akşamlar...
-
Alternatif meydana indikten sonra vFDR'ı hiç kapamadan IVAP ile yeni plan çekerek (Disconnect olmadan aynı çağrı adı ile) tekrar destination meydanına dönsek vFDR uçuşu kaydeder mi bu sefer ?
(Bütün normal prosedürleri yeni bir uçuş gibi uygulayıp?)
(Mevcut meydan koşulların uyguna dönmesi şartıyla tabiki!)
-
Alternatif meydana indikten sonra vFDR'ı hiç kapamadan IVAP ile yeni plan çekerek (Disconnect olmadan aynı çağrı adı ile) tekrar destination meydanına dönsek vFDR uçuşu kaydeder mi bu sefer ?
(Bütün normal prosedürleri yeni bir uçuş gibi uygulayıp?)
(Mevcut meydan koşulların uyguna dönmesi şartıyla tabiki!)
Varış meydan koordinatına göre çok fazla koşul var. En basitinden yanlış meydana inildi diye ceza kesecektir.
Aslında sorunun cevabı son parantezde yatıyor. Meydan için uygun koşulların sağlanmasını beklemek çok uzun sürebilir. Fikrim uçuş öncesi varış meydanı kontrol edilmeden uçuşa başlanmaması ama biz uçuşun zevkini alalım diye nerede kötü koşul varsa oraya uçuyoruz. Bu da biraz piyango oluyor şans, kader...
-
Yanlış hatırlamıyorsam inmeniz gereken meydan yerine başka bir meydana inerseniz, vFDR' da uçuşu sonlandır seçeneği gelmiyor. Yine, belirlenen koordinatlara yaklaşık 10 nm kala "Approaching runway" yazıyor diye biliyorum.
-
Mutabık, farklı bir meydanda End Flight butonu gelmeyecektir. Belki IvAp flight plandan alternate çekmek bir yol olabilir. Fakat bunu uygulamamamın nedeni var. Geçmişte End Flight butonu hangi meydana inerseniz inin aktifti. Tokyo'ya book edip Ankara'ya inenler gördük. Alternate i aktif edersek bu sıkıntıyı yine yaşarız. Pilot alternate i farklı bir şey girer, gider oraya iner. Her pilotun IvAp planlarını da IVAO Trackerdan takip etmeye çalışmamız imkansız bir durum
-
Tokyo book edip Ankara'ya inmek nedir ya sesli guldum :)) :)) saka bir yana, sistemin aciklarindan faydalanip suistimal etmek icin bu kadar kasmasak keske. Burasi insanin kotu niyet gudebilecegi en son platformlardan biri olmasi gerekirken (en nihayetinde hobi, is degil) boyle vakalar duyunca uzulmuyor degilim sahsen.
-
Bilgiler için teşekkürler.. Divert durumunda en mantıklısı koşullar elverişli ise tekrar plan çekip ilk planlı varış noktasına uçmak o zaman..
Bir dakika,
Bu durumda yakıt eklemesi yapmamız gerekeceğinden vFDR'ın ceza sistemi devreye girecek ama değil mi ? Yani yine düğümlendik bir noktada.. :(
-
Yakıt alımı yaparken bekleme, alternatif meydana yönelme gibi kriterler de dikkate alınıp gerekenden biraz fazla yakıt alınması gerekiyor. Ucu ucuna yetecek yakıtı alıp bekleme, pas geçme gibi durumlarla karşılaştığımızda sıkıntı başlıyor. Gideceğimiz meydanda koşullar kötü ise yakıtı fazla alabiliriz. Onun dışında yakıt ekleme yaptığınız anda uçuş %0 olarak (hatasız uçulduğunda) değerlendiriliyor. Tamam, olumsuz koşulları olan bir meydana inmek gerçekçilikten uzaklaşmak olabilir ama yakıt eklemek, bunun en üst rütbesi olur muhtemelen :)
-
Divert etikten sonra tekrar asıl planlı meydana dönmeden önce yakıt alımından bahsediyordum :)
-
Sonucun değişeceğini zannetmiyorum. Ha yerde eklenmiş ha havada :)
-
Divert seçeneğinin aktif edildiği takdirde neler olabileceğini zaten az biraz tahmin edebiliyoruz. Ama bence düşünülmesi gereken bir durum bu. Tabi ki suistimal edilmemesi için de hatalı kullanımlarda bazı yaptırımları olması gerek. Fakat bunu belirlemek de oldukça zor. Fikrimi soracak olursanız eğer; END FLIGHT butonu, alternatif meydan, kalkılan meydan ve inilecek olan meydanlarda aktif hale gelebilir. Örneğin; LTAC-LTBA uçuşu olsun. Alternatif meydan %99 ihtimalle LTFJ olacaktır. Bu durumda 3 meydana iniş gerçekleştirilebilir bence. LTBA'ya değilde LTAC veya LTFJ'ye inen kaptanın ekstra birşey kazanacağını düşünmüyorum açıkçası. En fazla İstanbul'a değil de Sabiha'ya inen kaptan fazladan 20 dakika uçmuş olacak. Ki istese bunu havada defalarca hold atarak da yapabilir.
Yani başta da dediğim gibi END FLIGHT butonu üç meydan için çalışabilir belki... Bu sadece bir öneri bu arada yanlış anlaşılmasın...
-
Bı konu hakkında oldukça aramızda konuştuk. Divert seçeneğini yapmak basit fakat divert ettikten sonra tekrardan uçuş planlaması gerekiyor ve sistem şimdilik buna müsait değil. Bu kısım biraz fazla iş yükü gerektiriyor. Dinamik uçuş planlaması yapabildiğimiz takdirde bu işi çözeriz.