vFDR bounce demiş. Dediyse vardır. Gözünden kaçmıyor zinhar [emoji16]

O değil de biz de bir gün böyle sağlam bir bilgisayar ile uçuş yapabilecek miyiz acep [emoji849]

SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Ben FDR olsaydim bu inise -220 verirdim

Yine de çok zevk aldığım uçuşlar bunlar. O yüzden replay yapıp tekrardan seyrediyorum ve sizinle paylaşıyorum. Sonuçta kötü bir inişte değilmiş yani:)) Sonuçta sanal pilotumuz ve sanal yolcularımız sağsağlim evlerinde:)

Herkese zevkli, kırımsız uçuşlar dilerim.

Osman Kaptan bence gayet güzel bir video olmuş eline ve bileğine sağlık.
Ali kaptanın dediklerine katılıyorum..Reel hayatta kullandıkları tiplerde pilotların gözleri -3.0 derecelik süzülüş açısına alışık oluyor. Bizler farklı tip uçaklar ile gerçekleştirdiğimiz hobimizde vc içinde herzaman aynı hassas kamere açılarını yakalayamıyor olabiliyoruz. Dolayısıyla uçağın yerden yüksekliği bu alışık olduğumuz görüş açısının farklılaşmasına neden oluyor.
Reelde iyi bir inişin bir iki püf noktası olduğunu okumuştum.
1. Trashhold çizgileri üzeri geçiş irtifası 50 ft olmalıdır. Jetliner uçaklarımız bu callout u bizlere sesli ikaz ediyor.
2. Yerinde ve gerektiği kadar FLARE yapılmalıdır. Ben bu konuda 737 serisi uçaklarda HUD kullanılarak pratik yapılabilinir diye düşünüyorum. Bildiğiniz gibi HUD ekranının ortasında uçaği simgeleyen FPV bulunur. Başarılı bir flare ın anahtarı, iniş esnasında bu FPV ü pistin diğer ucundaki trashhold üzerine denk getirmekten geçer. Bu şekilde tutularak arka dikmelerin yerle teması daha uygun olurken tail strike tehlikesi de önlenmiş olur. HUD ile iniş esnasında bir çok veriyi de takip edebildiğimiz için VS değerinin takibini de buradan yaparak "runway kiss " inişler yapabilirsiniz.
Herkese kırımsız uçuşlar dilerim.

Öncelikle iniş yapılacak meydanın operasyonel durumlar için mutlaka chartları incelemek çok önemlidir.


1-) yukarıda ki resimde daire içerisinde gördüğünüz gibi Yaklaşma hızlarına göre  V/S örnekleme gösteriyor. Yani standart olarak 140 KTS yaklaşma yapılacak bir uçak 743 v/s ile yaklaşmalıdır. Bunu takip ettiğimizde zaten Trashhold  yakalınabiliyor.



2-) Hızı İyi takip etmek gerekiyor. Beoing 738'de pfd ( Primary Flight Display) , sag üst tarafta angle (Kuyruk Sürtme önlemek için ) göstergesinde inişlerde yeşil ibre yer almakta. İnişlerde bu ibrenin yeşilde olması gerekiyor, yeşil dışına çıktıgında arka bölümün gereginden yüksek olup Stall olma ihtimalini arttırıyor. Aşağıda resimde gösterecegim.




3-) Yaklaşma hızını iyi berlilemek ve takip etmek gerekiyor. Yaklaşma yaparken referans aldıgımız FCM'deki değerden mümkünse 3-4 knt daha fazla ayarlarsanız daha iyi oluyor, eger rüzgar şartları 10 kts ve üzerindeyse FCOM'da yaklşama hızı değerleri veriyor zaten. Örnegin 140 Kts ile yaklaşıyorsanız son 50 feet'e kadar bu hızı korumak lazım çünkü ani yukarı manevralarda uçagın hızı düşüyor, bu sayede uçagın burnu daha çok kalkıyor arkada tekerler açıya göre daha aşağıda olduğu için manevra açısını yüzünden piste daha sert şekilde vuruyor. eger 3-4 kts daha fazla yaklaşırsanız, Flare yaparken 143'den, 140 KTS düştüğü için asıl yaklaşma ve flare hızınız olan 140 KTS'a ualştıgından daha rahat bir flare olacak.

4-) Ayrıca throttle kolunu 50-60 feet yerine son 10 da yaparsanız daha iyi olur. 50 Feetde kesilen gaz kolları teker vuruna kadar hız düşümü yapıyor ve bu sayede uçak stall olur gibi burun yukarı kalkıyor daha çok hız düşüyor ve sert bir iniş oluyor.