Türkiye Sanal Havacılık Forumu
IVAO Türkiye Bölümü => Turkish Virtual Airlines => vFlight Data Recorder => Topic started by: OSMAN BURGEHAN AYSU on September 04, 2018, 19:18:34
-
Tüm hocalarımız ve pilotlarımıza merhabalar,
04.09.2018 tarihinde gerçekleşen, B777-300 ER ile LTBA LTBS Dalaman RWY19 RNAV GNSS app, Landing RWY19 and exit thru C. Bu inişte tüm diğer inişlerim gibi manuel yapılmış bir iniştir. Auto Throttle veya Auto Land kullanılmamaktadır.
Sizden istediğim ekteki videolara bakarak iniş FPM ini tahmin etmeniz!!! ve inişle ilgili gördüklerinizi söylemeniz. (Hardlanding, bounce, etc..) !!! F:) F:) F:) F:)
Bu mesajın amacı hiç bir şekilde hiç bir düzeltme yönünde değildir!! Yalnızca meraktan. Kesinlikle THYVA veya VFDR burda sorgulanmıyor!!!
https://www.youtube.com/watch?v=jcXvEtXwuBs
https://www.youtube.com/watch?v=-A98zosfDIo
Uçuş datamı daha sonra paylaşacağım:))
Yalnızca görüşlerinizi bekliyorum:)
Saygılarımla, kırımsız ve zevkli uçuşlar.
-
vFDR bounce demiş. Dediyse vardır. Gözünden kaçmıyor zinhar [emoji16]
O değil de biz de bir gün böyle sağlam bir bilgisayar ile uçuş yapabilecek miyiz acep [emoji849]
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Öncelikle replay modu tam gerçek görüntüleri yansıtmamaktadır.
1. video'da 0:45'de teker koyuyor, ancak 0:48'de smoke çıkıyor arka iniş takımlarından.
2. video'da 2:24'de teker koyuyor, ancak 2,28'de smoke çıkıyor...
-
Ben FDR olsaydim bu inise -220 verirdim
-
Öncelikle Özgür hocam, alemsiniz:) Sistemim okadarda güncel ve güçlü değil ama FSX olarak yinede iyi fps alıyorum diyebilirim:)) Enterasan bir şekilde bizim havalimanlarında akşamları fps daha iyi oluyor:) Mesela gündüz LTBA kalkışları çok kasıyor bilgisayarı.
FDR dediyse olmuştur değil ben hata yaptım oldu:)) FDR anlık yakaladı beni yine:)) F:) F:)
https://thyva.com/pilotsection/flightdetails/59067
Uçuş detayı üstteki gibi. Tahminler doğru. Bu B777 i bir türlü manuel olarak düzgün indiremiyorum!! Hep normal dışı -300 -400 civarı fpm landing veya bounce landing son zamanlarda. Hard landing hiç olmuyor en azından. Daha önceleri daha iyi fpm alıyordum ama stres yaptım heralde, son zamanlarda çok istikrarsız inişlerim. Kokpit yüksekliği ile ilgili B777 ile Deneyim kazandıkça vardır heralde bir çaresi:) F:)
-
Yine de çok zevk aldığım uçuşlar bunlar. O yüzden replay yapıp tekrardan seyrediyorum ve sizinle paylaşıyorum. Sonuçta kötü bir inişte değilmiş yani:)) Sonuçta sanal pilotumuz ve sanal yolcularımız sağsağlim evlerinde:) F:)
Herkese zevkli, kırımsız uçuşlar dilerim.
-
Bende Prepar 3D 64 bit üzerinden devamlı 737 serisi ile uçuyordum 1 ay önce geçtim 777 serisine şayet incelerseniz aynı dertten bende sıklıkla bounce landing oldum.
Bu durumu iki sebebe bağlıyorum Birincisi 737 serisindeki alışkanlıklar ki istesekte istemesekte bilinç altında bu tür öğrenilmiş davranışlar yüzünden yeni uçaktada bunları uygulamaya çalışmak.
2. si ise 777 nin uçuş dinamikleri gereği hem yüksek kokpit ve uçağın yüküne bağlı olan mimimum sürat ayarının biraz yüksek olmasıdır,
Bu yüzden touchdown esnasında burnu yere doğru itmeyin bırakın havada kalsın frenleme ve trust ters çeviriciler sonrası kendiliğnden burun inecek zaten.
Ben minimum sürati normal yükte 130 knot maksimum yükte 135 knot olarak ve 1000 feet altında auto pilot u devreden çıkarark çözdüm bu problemi.
Umarım biraz bile olsa fikir vermişimdir kolay gelsin.
Bounce suz inişler. F:)
-
Osman Kaptan bence gayet güzel bir video olmuş eline ve bileğine sağlık.
Ali kaptanın dediklerine katılıyorum..Reel hayatta kullandıkları tiplerde pilotların gözleri -3.0 derecelik süzülüş açısına alışık oluyor. Bizler farklı tip uçaklar ile gerçekleştirdiğimiz hobimizde vc içinde herzaman aynı hassas kamere açılarını yakalayamıyor olabiliyoruz. Dolayısıyla uçağın yerden yüksekliği bu alışık olduğumuz görüş açısının farklılaşmasına neden oluyor.
Reelde iyi bir inişin bir iki püf noktası olduğunu okumuştum.
1. Trashhold çizgileri üzeri geçiş irtifası 50 ft olmalıdır. Jetliner uçaklarımız bu callout u bizlere sesli ikaz ediyor.
2. Yerinde ve gerektiği kadar FLARE yapılmalıdır. Ben bu konuda 737 serisi uçaklarda HUD kullanılarak pratik yapılabilinir diye düşünüyorum. Bildiğiniz gibi HUD ekranının ortasında uçaği simgeleyen FPV bulunur. Başarılı bir flare ın anahtarı, iniş esnasında bu FPV ü pistin diğer ucundaki trashhold üzerine denk getirmekten geçer. Bu şekilde tutularak arka dikmelerin yerle teması daha uygun olurken tail strike tehlikesi de önlenmiş olur. HUD ile iniş esnasında bir çok veriyi de takip edebildiğimiz için VS değerinin takibini de buradan yaparak "runway kiss " inişler yapabilirsiniz.
Herkese kırımsız uçuşlar dilerim.
-
Osman Kaptan,güzel bir iniş...Benim dikkatim.'' Spoiler '' leri açmamış olmanız...Hava frenleri çok önemli...Güzel uçuşlar.. F:)
-
Öncelikle iniş yapılacak meydanın operasyonel durumlar için mutlaka chartları incelemek çok önemlidir.
(https://i.hizliresim.com/pnp3Eo.png)
1-) yukarıda ki resimde daire içerisinde gördüğünüz gibi Yaklaşma hızlarına göre V/S örnekleme gösteriyor. Yani standart olarak 140 KTS yaklaşma yapılacak bir uçak 743 v/s ile yaklaşmalıdır. Bunu takip ettiğimizde zaten Trashhold yakalınabiliyor.
2-) Hızı İyi takip etmek gerekiyor. Beoing 738'de pfd ( Primary Flight Display) , sag üst tarafta angle (Kuyruk Sürtme önlemek için ) göstergesinde inişlerde yeşil ibre yer almakta. İnişlerde bu ibrenin yeşilde olması gerekiyor, yeşil dışına çıktıgında arka bölümün gereginden yüksek olup Stall olma ihtimalini arttırıyor. Aşağıda resimde gösterecegim.
(https://i.hizliresim.com/4zvo07.png)
3-) Yaklaşma hızını iyi berlilemek ve takip etmek gerekiyor. Yaklaşma yaparken referans aldıgımız FCM'deki değerden mümkünse 3-4 knt daha fazla ayarlarsanız daha iyi oluyor, eger rüzgar şartları 10 kts ve üzerindeyse FCOM'da yaklşama hızı değerleri veriyor zaten. Örnegin 140 Kts ile yaklaşıyorsanız son 50 feet'e kadar bu hızı korumak lazım çünkü ani yukarı manevralarda uçagın hızı düşüyor, bu sayede uçagın burnu daha çok kalkıyor arkada tekerler açıya göre daha aşağıda olduğu için manevra açısını yüzünden piste daha sert şekilde vuruyor. eger 3-4 kts daha fazla yaklaşırsanız, Flare yaparken 143'den, 140 KTS düştüğü için asıl yaklaşma ve flare hızınız olan 140 KTS'a ualştıgından daha rahat bir flare olacak.
4-) Ayrıca throttle kolunu 50-60 feet yerine son 10 da yaparsanız daha iyi olur. 50 Feetde kesilen gaz kolları teker vuruna kadar hız düşümü yapıyor ve bu sayede uçak stall olur gibi burun yukarı kalkıyor daha çok hız düşüyor ve sert bir iniş oluyor.
-
Herkesin yoğurt yiyişi farklı, bende genelde manual inerim yani a/t da off ancak ref değerin 4-5 knot üstünde tutarım uçağı , 40-50 feet arası idle yaparım ancak ref hızda yaparsam bende sorun yaşıyorum, alışma meselesi aslında, bana sorarsanız 777 indirmek 737 indirmekten daha rahat, rüzgara karşı daha dirençli ve kuvvetli, 737 ile lövyede en ufak oynamada uçak çok tepki veriyor.