Yardımınız için çok teşekkürler   Fırat bey.

Kemal bey ilginiz için çok teşekkür ediyorum zamanınızı da almak istemem ama bu konuda kafam karıştı biraz, bilgi amaçlı soruyorum, LTBA - DAON uçuşumdan sonra DABT' ya uçuş reserve edemedim, DAON - DABT, DABT - LTBA olması  gerekmiyor mu, uçuşumu LTBA-DAON-DABT planlamam ve DABT' ta mı kapatmam gerekiyordu.

737 uçakları için FLAP PLACARD speedlerine bakarak flap kullanmak gerekir aksi takdirde flap load protection sistemi devreye girer siz 30 flap seçseniz bile sürat limite girene kadar 25 flap ta kalır. Eğer 30 flap seçtikten sonra siz yine placard speed in üzerine çıkarsanız flaplar siz seçmeksizin hıza uygun bir flap değerine gelecektir. Doğal olarak sizde rapor yazmak zorunda kalacaksınız . Örnek call out GEAR DOWN FLAPS FIFTEEN. İniş takımlarını 15 flaptan önce açmanın mantığı da uçmayı ve sürati seven 737 mizi biraz olsun dizginlemek yani sürtünme oluşturarak yavaşlatmak ve uygun flap hızına daha çabuk gelmesini sağlamak. Flap gear konusu geçmişken niye yapıyoruz veya sistem bunu neden hata sayıyor soruları için küçük bir bilgi olsun istedim. SAFE FLIGHTS.

@Bekir hocam: Açıklamalar için teşekkürler. Zaten her zaman belirttiğimiz gibi, koyduğumuz kriterler gerçekle birebirdir.

@Akar Pınar: Hocam bu tarz bir şey zaten etik olmayacaktır. Bizim programımız bizim anonslarımızla çalışır. Burada farklı bir yönlendirme yapmak doğru olmayacaktır.

Kemal hocam merhabalar, Bu günkü TK 2714 uçuşum sırasında FL350 Çubuk üzerinde iken ivao ile bağlantım koptu defalarca denememe rağmen Sarıkamış Allahüekber dağlarına gelene kadar tekrar bağlanamadım nihayet bağlanıp inişimi de tamamladım on block sonrası End Flight tıkladığımda 30 dakikadan fazla ivao server ile bağlantı kesildiğinden uçuş geçersiz dedi ve kayboldu! FDM ivao ile bağlantı kopsa da kayıt tutuyor sanırım eğer öyleyse uçuşuma yazık oldu yok değilse bu yönde bir çalışma yapılabilir mi? Zira bazen iş güç dolayısı ile uçuş için zor vakit ayıran benim gibi arkadaşlara bu çok iyi olacak. Saygılar.