Oncelikle herkese iyi bayramlar,

Ufak bir sorum olacak. Transition Altitude 15000 olan bir limana ucusda Landing Lights 15000 in altina inildiginde acilmasi gerekmez mi,
ben mi yanlis biliyorum. Cunku vFDR bunu yanlis bir hareketmis gibi soyluyor. Ya da vFDR baska birsey mi diyor ? Ekteki ucus a bakarsaniz
landing lights ile ilgili gorebilirsiniz.

http://www.thyva.com/pilotsection/flightdetails/30282

Koray Birand

Transition Altitude değeri tırmanmada ihtiyaç duyduğumuz bir değerdir. Bu irtifayı geçince QNH 1013 olarak ayarlanır. İniş ışıklarıyla bir ilgisi yok. Kafanızı karıştıran Türkiye' deki pek çok meydanda bu değerin 10.000 feet olması olabilir.

Benim bu konuda ilgimi çeken meydan olan Iğdır. TA 19.000 feet orada. FS 18.000 feet geçince kendiliğinden 1013 yapıyor. Üst limit olarak belirlenmiş 

Aslinda anlattiginiz konuya hakimim ama sorumun kalitesizliginden kendimi pek ifade edemedim. Landing Lights herzaman 10000 in alitinda mi acilir. Cunku 5000 feet irtifasi olan bir liman ile deniz kenari olan bir liman arasinda itifa farkindan dolayi landing lights in acik oldugu irtifa miktari arasinda fark oluyor. Sorumu daha da abartirsam eger. 13780 feet irtifasi olan bir limanda (orn: https://en.wikipedia.org/wiki/Daocheng_Yading_Airport ) Landing Lights ne zaman acilmaz mi

Aerosoft Airbus Manue de soyle anlatmis:

Landing Lights: For high altitude airports (> 5.000 feet) the function has been changed as follows:
• During the CLIMB CL the 10.000 feet call is omitted and the landing lights are switched off by the copilot after the Baro Check at the transition level.
• During the DESCENT also already at the transition level (> 10.000 feet) the Landing Lights as well as Landing System are set to ON by the copilot.


Bu durumda Erzincan ucusumda ki landing lights acma irtifam dogru degil mi ?

Meydan irtifası mühim değil. PFD' de yazan irtifa 10.000 feet baz alınıyor. Meydan 10.000 feet üzeri ise de sorun değil. Var öyle meydanlar Peru' da örneğin ama oralara uçuşumuz yok ☺

GT-I9500 cihazımdan gönderildi

O zaman company policy 10000 dir diyoruz ve noktaliyoruz anladigim kadari ile. Ama yine de mantigini anlamak isterim acikcasi.

Şirket politikası öyle diyebiliriz (Türkçe kullanımı tercih ederim).
 
10.000 feet geçilirken veya 10.000 feet altına düşülürken kapatılır ve açılır. 9.700 gibi veya 10.300 gibi irtifalarda ceza geliyor. Yani, belli bir idare etme payı var. Tam olarak nedir bilmiyorum (bilsem de paylaşmam).
 
Buralardan küçük puanlar kaybedersiniz. En önemli hatalar (bana göre), elbette çarpışma, burnu gereğinden fazla kaldırma (özellikle kalkışta), flap sınırlarını aşma, sert veya zıplayarak iniş, dalışa geçecek şekilde alçalma (sink rate), keskin bir açıyla dönüş (bank angle), uçağın takatsiz kalması (stall) ve aşırı hız (havada yakıt ikmali hileden sayıldığından hata sınıfına almadım). Bunları yapmadığınız sürece ışık konusu size fazla sorun çıkartmayacaktır.

Ozgur Bey,

Aciklamalariniz icin tesekkur ederim. Aslinda bu gibi puan cezalari kisiye neden bu cezayi yedimin neticesinde bircok dokuman okuyarak bilgi edinmeyi sagliyor. Bu vesile ile daha da farkli seyler ogrenmis oluyorsunuz. Oldukca egitici oluyor.

Az once cok yakin airbus pilotu (THY) arkadasimla gorustum ve durumu sordum. Kendisi bana bunun dunyada tam olarak belirli bir kurala gore uygulanan bir kuralinin olmadigini bazi pilotlari AGL bazilarinin ise AMSL a gore uyguladigini soyledi. Kendisinin de bir standardi olmadigini soyledi. Bununla ilgili kimse ceza yazmaz dedi ve akabinde "Diyarbakir'a uctugum zamanlarda  flaps 3 den sonra yaktardim, ne kadar gec gozukursem o kadar iyi".

Bu konu hakkinda da Professional Pilots Rumor Network de Airbus pilotlari kendi aralarinda bu konuyu tartismislar, tamda benim sorumun aynisi.. Ilginizi cekerse:
http://www.pprune.org/tech-log/514762-landing-lights-high-altitude-airports.html

Kemal Bey,

Bilgilendirme icin tesekkur ederim. Zaten sikinti yaratan iki liman var. Onlarda da ayri dikkat edecegiz bu durumda.