Merhabalar efendim.

Hem site üzerinde uçuş planlamak, hem ayrı bir software üzerinden uçuşu icra etmek, sonra yine siteye dönüp uçuş sonuçlarını takip etmek biraz karışık gibi diye düşünüyorum. Bu faaliyetlerin tamamı bir software üzerine toplabilir.

Merhabalar;
Paylaşacağım ilk 2 düşünce daha önce önerildi mi bilmiyorum bu Topic'i hep takip ediyorum fakat denk gelmedim.

1. Divert yaptığımız zaman vFDR puan kırıyormu ya da bu sistem nasıl işliyor? Eğerki bir hata puanı alıyorsak, inişe belirli bir nm kala vFDR de Divert butonun gözükmesi durumunu eklememiz mümkün müdür? Tam olarak puan kırıyor mu sistem emin değilim tekrar.

2. Uçuş book ettiğimizde sayfada gözüken yolcu ve kargo miktarını uçağa entegre etmemiz mümkün müdür?

3. Sistemdeki paralar baya birikti, bu bütçenin kullanımı konusunun eklenileceği belirtilmiş, bu konu hakkında herhangi bir gelişme varmı

4. Bazı zamanlar tam kapıya yaklaşmama 30 saniye kala Flight Simulatörüm çöküyor, hemen ardından vFDR'da yanıt vermemeye başlıyor. O anki mevcut pozisyonumuzdan dolayı, alacağımız cezayı kabul ederek (Motor ve Beacon lambasının kapatılmaması gibi), vFDR'nın ömrünü uzatıp End Flight deme şansımız olabilirmi? Bunun yüzünden baya uçuşum güme gitti.

Vakit ayırdığınız için şimdiden teşekkürler

1: Divert seçeneği yok. Aslında başlangıçta vFDRda varış meydanı kontrolü yoktu. Dolayısıyla kişi varış meydanına değil de başka meydana indiğinde de vFDR kabul ediyordu uçuşu. Herhangi bir puan / para cezası da yoktu bu işin. Fakat burada LTBA - Tokyo book edip Ankaraya inmeler falan gözlemledik. Dolayısıyla artık varış meydanı kontrolü var. LTBA ise varış meydanınız, sistem bu koordinatları kontrol ediyor ve burada iseniz END Flight'ı aktif ediyor. Divert eklenebilir evet, ama mantığını iyi oturtmak lazım. Saçma sapan meydanlarda uçağın kalmaması lazım. Tabii işin bir de puan ve para boyutu var. LTBA Tokyo uçan biri LTACye giderse alacağı puanı ona göre kırmak gerekir.

2: Yolcu ve kargoyu en başında biz entegre etmek istedik aslında. Fakat farklı tipteki uçakların buna izin vermemesi, bize sadece "görüntüle ve kullanıcının entegre etmesini sağla" mantığına sevk etti. Tabii üzerinden 2,5 yıl geçti. Tekrar bir test yapılıp, oluyorsa ekleyebiliriz.

3: Ah o paralar. Bir ara oraya da el atcaz hocam.

4: FS ve vFDR aslında birbirine bağlı. FS göçerse vFDRın çalışmaması çok normal. Aradaki bağlantının kesilme durumlarında vFDRın kapanmamasını sağlayabiliriz. Ama burada senin de dediğin gibi, başka bir problem devreye girer. Uçuş henüz tam bitmediği için, kalan bütün hatalar size yansır. Dolayısıyla bence FS niye kapanıyor (prepar kapanmıyor mesela ) onu çözmek lazım. Fırat bu işin ustası, bir ara yazın hocam, müsaitse bir baksın derim.

Divert konusunu projenin en başında Emre ile çok konuştuk aslında ama şu anda pratik anlamda uygulanmasından ziyade uçuşun planlama safhasında varış meydanı planlama kriterlerinin dikkate alınması ve bu şartlara göre bir planlama yapılması daha doğru olur. Detayları OM PART-A'da mevcut. Sistemi geliştirmek içi düşüncelerinizi dikkate alacağız.

Tansu hocam, esasında güzel bir fikir. Lakin uygulamada sorun çıkartabilir. Malum, acil durumda yönlendirme yapıyoruz ve acil durumun da ne zaman nerede çıkacağı belli olmuyor. Ayrıca, acil durumda, illa ki yedek meydana yönlendirme yapılacak diye bir şart da koşulmaz gerçekte. Uçağın büyüklüğü, meydanın uçak için müsaitliği gibi kriterler tuttuğu sürece herhangi bir meydana yönlendirme de yapılabilir. Eski kullandığımız (adını hatırlayamadım) sistemde, yönlendirme sonucunda saçma sapan meydanlarda uçak kaldığını görmüştüm. En fazla ATR'lere uygun meydana A332 indirilmişti (nasıl indirdiyse 1.5 km'lik piste, apronun darlığını saymıyorum bile).
 
Belki işin içine rastgele acil durum oluşturabilecek bir sistem eklenebilir. Bu sistem, genelde acil durumların oluştuğu kalkışta veya inişte devreye girebilir. Öyle her zaman olacak diye de bir şart yok (gerçekte de 100 uçuştan belki 5 tanesinde arıza kaynaklı acil durum oluşuyordur). Sistem tarafından acil durum devreye girdiğinde divert seçeneği de kendiliğinden belirebilir. Tüm bunlar varsayım ancak bazılarımızın, hobiye ayıracak kısıtlı dakikaları var ve görev uçuşları için o gün kendisine 2 saat ayırmış birisini de sıkıntıya sokabilir. Naçizane tavsiyem, isteyen bu tür acil durumlu vFDR tercih edebilir ve kullanır, istemeyen de kullanmaz.