Tespit ettiğim bir sorun daha. Özellikle uçuş sonu notumda da durumu belirttim. Bu konuda ya bir açıklama yapalım ya da ne yapılacağını bilelim derim. Sorun şu (testler esnasında da yaşamıştım bu sorunu bu arada):

Desene hocam, o kadar boşa kasmışım  Peki, sorum şu o halde:

Benimde bir önerim olacak: 

Tracker hemen kapanmasa mesela.Kapanırken birkez daha yes/no olarak kapatmak istediğinizden emin misiniz diye sorsa?

Tabi bu iş çok zaman alacak bir iş ise öneri olarak almayınız.Ama bence iyi olur kullanıcı hatasını minumuma indirebilr.

Uygulanabilir, ctrl + f6 ile ivap gibi kapatıp açabilirsiniz uçuş sırasında.

Bu konuda da önerim olacaktı aslında. Malum, uçtuğumuz meydanlar
belli. Vakit buldukça bunların en azında TA değerlerini bir şekilde
veritabanına işlesek de sistem oradaki verileri baz alsa olmaz mı? TRL
için diyemiyorum, malum, QNH'e göre değişebiliyor. Belki uzun
sürebilecek, zahmetli bir iş ama öneri öneridir elbette.

Uygulanması biraz sıkıntılı doğrusunu söylemek gerekirse ama imkansız değil. Öneri için teşekkürler...

Pas geçmeyi denedim(Özellikle).

inişten ve kalkıştan sonra özellikle 15 knots ı takside geçmedim.


Speed limit. Maximum taxi speed 30 knots exceeded.
Speed limit. Maximum 185 knots within 10 nm to destination airport at/below 3,000 ft AGL.(yaklaşmada daözellikle dikkat ettim)

Arkadaşlar amacım hata bulmak değil kesinlikle sadece paylaşmak istedim.
Tekrar söylüyorum emeği geçen herkese çok teşekkür ederim. Hobimize ayrı bir güzellik kattınız ve yeniden ilk günkü gibi canlılık hissi verdiniz.
Burada ufak tefek hatalar var belkide benim uçuşumdan kaynaklanıyor olabilir.

Bence herşey çok güzel çalışıyor ama bunuda işleri geliştirmek adına sizinle paylaşmak istedim.
Yapılan iş mükemmel ve her uçuşuma eskisinden daha çok dikkat ediyorum ayrıca eğitici.Limitler nekadar zorlu olursa okadar yetenekli pilotlar olacağına inanıyorum.


Saygılar...

Merhabalar;Dün akşam THYVA üye olup FDR yi test etme imkanım oldu..Hem yeni THYVA hemde FDR gerçekten çok güzel olmuş emeği geçen tüm arkadaşlarıma sonsuz teşekkürlerimi sunmak isterim..Sanırım hazır olmayan tamamen yeniden bir yazılım olduğu için uçtukça eksikleri görüp en iyisine ulaşmak için fikirlerimizi söylemekte yarar olduğunu düşünerek bazı noktalara değinmek istiyorum..** FDR FS de crash seçeneğini denetliyormu ? gerçekçilik açısından önemli..** FDR çalıştıktan sonra belli bir süre aralığında da pilota bir uyarı mesajı gönderirse uçuş esnasında pilotun kokpit içinde olup olmadığı kontrol edilebilir böylelikle uzun uçuşlar da denetleme sağlanmış olur..** Bazı yapılan uçuşlarda dikkatimi çeken bir husus ta touchdown rate ile ilgili;FDR uçıuş esnasında bir çok veriyi kontrol edip bir puanlama yaptığına göre bence bir uçuşun en önemli safhası olan inişte teker koyma anındaki sertlik bence çok önemli olması gerekir,kusursuz bir uçuş sert bir inişle tamamlanması pilotaj olarak baktığımızda iyi bir uçuş olduğu söylenemez...Buna göre Boeing 737 için Touchdown rate ti yumuşak bir iniş için -150 / - 165 olduğu bit pilot arkadaşımdan duymuştum değerler hakkında tam doğru kesin bir bilgim yok ama bir teknik yada başka bir pilot dostumuzdan yada manuellerde yazıyorsa oradan bulup en iyi yumuşak rate bulup FDR yi ona göre ayarlanabilir, bunu niçin söyledim %100 rate ile uçuşunu tamamlamış bir kaptanımızın touchdown rate -400 civarında idi bu bence sert bir iniş olmalı, gene kesin olmamakla beraber -700 ve üstü kırım olarak biliyorum, bir kaptanımız da -4000 gibi iniş yapmış bu tamamen kırım olması gerekirken FDR sert iniş algılamış ki böyle bir inişte FSX aslında kırım vermiştir fakat crash seçeneği kapalı ise uçak devam etmiş...FDR bilmiyorum yazılım olarak şöyle bir şey eklenebilir mi 0-165 iyi iniş -165-500 sert iniş ve ona göre bir puan kesilmesi -500 /- 700 iniş takımları kırımı ona göre puan kesilmesi -700 ve üstü uçuşun kırımla bitmesi...
Tekrar söylemekte yara görüyorum en iyi en gerçekçiliği yakalamak adına görüşlerimi belirtmek istedim,emeği geçen tüm arkadaşlar bizlere böyle bir imkan sundukları için bir kez daha teşekkürlerimi sunarım.
Sevgilerimle