Burak hocam,
O arkadaşın örneği tam olarak öyle değil. Konunun bıkkınlıkla bir alakası yoktu, çok detaylı olarak açıklamak doğru olmaz ama bir önceki gün çok iyi, süperken, bir sonraki gün pilotaj hatalı uçuştan sonra "tü, kötü" muhabbeti çok samimi gelmiyor şahsen. Buradan bu bahaneyle hiçbir pilotun, uçuş hatalarının silinmeyeceği ve skorunun yükseltilmeyeceğini belirteyim. Düzeltmezseniz uçmam gibi ithamlar da zaten tarafımızdan ciddiye bile alınmayacaktır. Bizden kaynaklı durumlara biz gerekli düzeltmeyi zaten yaparız.
Bizzat BoD'dan ekip liderimiz gerçek 777 pilotu olan Berk Bingöl hocamız %59 almıştır. Benim profilimde yine %46lık uçuş vardır. Kaldı ki kriterleri ortak koymuşuz, kodu bizzat ben yazmışım. (Kendi programımdan %46 almak da güzel bir ironi
) Biz illa herkes her seferinde %100 uçacak diye bir düşünce içinde değiliz, siz de olmayın. Zaten kriter olarak %50 üstünü iyi uçuş ve iyi pilot olarak nitelendiriyoruz. Programdaki amacımız ise sadece gerçekliği simüle etmektir. Uçuş sonunda "aa bak taxiyi açık unutmuşuz, ya da son 3 milde gitmiş piste 180knotla yaklaşmışız, farkında bile değildim" deyip de gerçekte son 3 mile 180le girilmeyeceğini biliyorsa bir kişi, biz amacımıza ulaşmış durumdayız. Yoksa kimseyi kötü pilot / iyi pilot olarak lanse etmek değildir amacımız, rating kısmı işin bir eğlencesidir. Gerçekte bile strobe ile taxi yapan, landing lightsı kalkış kleransını almadan daha line up sırası beklerken açan pilotlar mevcut... Bu onların pilotluk lisansının elinden alınacağı anlamına gelmez. Ama kullanımı kitabına uygun mudur, değildir... Bizim baktığımız da budur. Yine de fikriniz için teşekkürler, bir kez daha ekip içerisine bunu danışacağım ama değişeceğini sanmıyorum.
Konuya dönecek olursak yazılan hatalar gerçek havacılıkta kullanılan hatalar zaten. Benim çıkıp da landing lights 10000ft civarında kapatılır ama aslında kodda 9000 ile 11000 feet arasına bakıyoruz ya da 10000ft 250kt aslında 255 knottdır, ya da nose down
gerçekte -10 derece pitch ama biz -12 bakıyoruz gibi bir şey söylememin bir anlamını gerçekten göremiyorum. Zaten her şey belli, hepimizin bildiği şeyler. Örnek:
Upset conditions nose down... Googleda bile aratınca çıkan cevap, uçağın burnunun aşırı aşağı verilmesi.
Taxi lights... Operation manualimizde zaten yazıyor kullanımı. Temel olarak yerde hareket halindeyken açık olmalı.
Spoilers not armed on final... Yazdığı gibi finalda spoilerların arm olmaması.
Sürekli bir hatayı alıyorsanız ve ne olduğu konusunda bir bilginiz yoksa bu başlıktan bize ulaşabilir ya da googledan aratabilirsiniz.
Bu konu ile ilgili birkaç kişi geribildirim yaptı. Farkında olduğumuz bir konu fakat konuya bakış açımızı sanırım ifade etmiş oldum. Arzu eden, bu nose up gerçekte 25 ama bunlarda kaç derece diye test etmek isteyen test ederek hatanın tam derecesini ve kriterlerini öğrenebilir. Programsal açıdan da tam rakamları vermek bence etik değil. Kopyamızı yapmaya teşebbüs eden olursa onlara da direkt döküman tahsis etmiş oluruz. 3 aylık bir proje ve emek söz konusu burada. Her hata fsx limitlerine göre ivap durumlarına göre enine boyuna düşünülüp testler yapılıp konuldu. Konulan kriterlerin yarısı pilotlara fazla olacağı için çıkartıldı. (Alpha testindeki kriter listemiz 130 satırdı. Şu anda sanırım 70). Feedback için tekrar teşekkürler Burak hocam. Dediğim gibi bir kez daha toplantıda bu konuyu açacağım. Ben bizim içimizde kimsenin "Ya ben taxi ışığı hatası alıyorum, uçmam ben burada" deyip de kullanmayı bırakacağını sanmıyorum. Olay asla %100 almak olmadı, olmasın da. Gerekirse işin puanlama kısmını çıkarırız. Biz öğretmek ve gerçeğe uygun uçuş yaptırmak için bu programı yaptık. Uçuş bittiğinde "burayı yanlış yapmışız, gerçekte böyle değilmiş" diyebilsin pilot, bize yeter.
