Merhabalar,
Biz olabildiğince test edip güzel bir sürüm ortaya koymaya çalıştık. Şu anlık çok büyük bir hata bulmadık ve ben daha uçuş kısmında bir şey değiştirmedim. (Otomatik güncelleştirme vs. gibi sistemlerde güncelleştirme yapıldı) Ama elbet bir hata çıkarsa bu düzeltilir. Özellikle Divert ve Miss Approach ile ilgili çalışmalarımız olacak.
Bunun yanında fikirleriniz bizim için önemlidir. Şu anda yaklaşık 100 kriter olan bir programla geldik sizlere. Bunun içinde Ground Proximity Warning Systemin direkt olan programa entegre edilişi de vardır. Neden daha fazlası olmasın, daha da gerçekçi olmasın? Her zaman önerilere açığız.
2 soru?1- Nav. Lights için klavye tuşu var mıdır?2-Yanlış basılan ışıklar için düzeltme zamanı var mıdır?
Merhabalar Vural hocam,
Nav. Lights için sanırım fazladan bir tuş yok klavyede. Yine aynı şekilde yanlış basılan tuş gibi bir durum da yok. Uçarken yanlışlıkla f8yaparsanız örneğin flap hız limitlerinden ceza yersiniz.
Bugün default B738 ile deneme uçuşu yapacağım, duruma göre bazı düzeltmeler yapabilir. Eğer ki ışıklarda bir problem varsa geçmiş uçuşlarınızdan da bunlar çıkartılabilir.
Pas geçmeyi denedim(Özellikle).
inişten ve kalkıştan sonra özellikle 15 knots ı takside geçmedim.
Speed limit. Maximum taxi speed 30 knots exceeded.
Speed limit. Maximum 185 knots within 10 nm to destination airport at/below 3,000 ft AGL.(yaklaşmada daözellikle dikkat ettim)
Tekrar merhaba.
Taxi hızı imkansız bir olay. Koda tekrar baktım, mutlaka bir yerde bir şey olmuştur.
185knot olayına gelince benim fikrimce pas geçerken bunu aşmışsınızdır. Kod kısmında bir hata olduğunu düşünmüyorum.
Aircraft.cfg ile ilgili bir şey yapmanıza gerek yoktur.
Merhabalar;** FDR FS de crash seçeneğini denetliyormu ? gerçekçilik açısından önemli..**
FDR çalıştıktan sonra belli bir süre aralığında da pilota bir uyarı
mesajı gönderirse uçuş esnasında pilotun kokpit içinde olup olmadığı
kontrol edilebilir böylelikle uzun uçuşlar da denetleme sağlanmış olur..**
Bazı yapılan uçuşlarda dikkatimi çeken bir husus ta touchdown rate ile
ilgili;FDR uçıuş esnasında bir çok veriyi kontrol edip bir puanlama
yaptığına göre bence bir uçuşun en önemli safhası olan inişte teker
koyma anındaki sertlik bence çok önemli
olması gerekir,kusursuz bir uçuş sert bir inişle tamamlanması pilotaj
olarak baktığımızda iyi bir uçuş olduğu söylenemez...Buna
göre Boeing 737 için Touchdown rate ti yumuşak bir iniş için -150 / -
165 olduğu bit pilot arkadaşımdan duymuştum değerler hakkında tam doğru
kesin bir bilgim yok ama bir teknik yada başka bir pilot dostumuzdan
yada manuellerde yazıyorsa oradan bulup en iyi yumuşak rate bulup FDR yi
ona göre ayarlanabilir, bunu niçin söyledim %100 rate ile uçuşunu
tamamlamış bir kaptanımızın touchdown rate -400 civarında idi bu bence
sert bir iniş olmalı, gene kesin olmamakla beraber -700 ve üstü kırım
olarak biliyorum, bir kaptanımız da -4000 gibi iniş yapmış bu tamamen
kırım olması gerekirken FDR sert iniş algılamış ki böyle bir inişte FSX
aslında kırım vermiştir fakat crash seçeneği kapalı ise uçak devam
etmiş...FDR bilmiyorum yazılım olarak şöyle bir şey
eklenebilir mi 0-165 iyi iniş -165-500 sert iniş ve ona göre bir puan
kesilmesi -500 /- 700 iniş takımları kırımı ona göre puan kesilmesi -700
ve üstü uçuşun kırımla bitmesi...
Tekrar
söylemekte yara görüyorum en iyi en gerçekçiliği yakalamak adına
görüşlerimi belirtmek istedim,emeği geçen tüm arkadaşlar bizlere böyle
bir imkan sundukları için bir kez daha teşekkürlerimi sunarım.
Sevgilerimle
*** Crash seçeneği scenery farklılıklarından ve birbirimizin içinden geçen pilotlar olduğu için %100 ekli değil. Fakat dağa çarpmalar vs eklidir.
*** 600 üstü Hard Landinge girmekte bizde. Ondan daha düşük sert inişler de uçağa hasar vermektedir. -4000 olanın sizin de dediginiz gibi crashi kapalidir. -1000 üstü crash olsun diye yazılabilir. Bunu not alıyorum.
