THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ · **Reply #460 on:** June 13, 2014, 15:02:58

Quote from: VOLKAN TAS on June 13, 2014, 14:30:24

Kemal hocam elinize sağlık diğer hava yollarından 1 adım öndeyiz.

Forumun tarihi'de 1 gün ilerde gidiyor )

Olumsuz hocam:

[attachment deleted by admin]

OZGUR KIRAZ · **Reply #461 on:** June 17, 2014, 16:39:08

Bir iki ay kadar önce Tiflis'e uçarken, bugün de Trablus'a uçarken aynı sorun oluyor. vFDR ile alakalı değil ama buradan da bir sorum olacak:

Her iki meydanda da son yaklaşmada rüzgar, aniden değişiyor ve uçak, tabiri caizse saçmalıyor. Tiflis'te bir anda şiddetlenip sonra sakinleşip yön değiştiren rüzgar (METAR bilgilerinde gusting wind filan yok), bugün Trablus'ta ise 340/10 veriliyor rüzgar, 27 pistine son yaklaşma öncesi 245/20 rüzgar (final dönüşünde herhalde sağdan 340 yapar diye bekliyorum) ama final dönüşünde soldan dönerek tam teker koymada sert bir kuyruk rüzgarı, ardından da iniş takımlarını yere basmışken uçağı havaya kaldırdı bu değişim. İkinci kez teker koymasına müsaade etmedim, pas geçme prosedürünü başlattım ama Wilco/Feelthere, yaptı yapacağını, alakasız tırmanma açısı vs derken kapattım uçuşu. Güzel bir öğleden sonram heba oldu

Bunların, IVAO hava sisteminin hataları olduğunu biliyorum (güya IVAP yeni versiyonda çözmüşlerdi, külliyen yalan) ama şu ikinci olayda, teker koyup da pas geçer ve tekrar iniş yaparsak ne oluyor? Bounce landing mi veriyor? Hatırlarsanız bir kaç ay önce Malaga'da THY'nin B739 uçağı da teker koymasına rağmen pas geçmiş (Narita'da Qatar uçağının da aynısını yaptığını hatırlıyorum), tekrar inmişti.

FIRAT BİŞKİN · **Reply #462 on:** June 17, 2014, 16:51:44

Quote from: OZGUR KIRAZ on June 17, 2014, 16:39:08

Bir iki ay kadar önce Tiflis'e uçarken, bugün de Trablus'a uçarken aynı sorun oluyor. vFDR ile alakalı değil ama buradan da bir sorum olacak:

Her iki meydanda da son yaklaşmada rüzgar, aniden değişiyor ve uçak, tabiri caizse saçmalıyor. Tiflis'te bir anda şiddetlenip sonra sakinleşip yön değiştiren rüzgar (METAR bilgilerinde gusting wind filan yok), bugün Trablus'ta ise 340/10 veriliyor rüzgar, 27 pistine son yaklaşma öncesi 245/20 rüzgar (final dönüşünde herhalde sağdan 340 yapar diye bekliyorum) ama final dönüşünde soldan dönerek tam teker koymada sert bir kuyruk rüzgarı, ardından da iniş takımlarını yere basmışken uçağı havaya kaldırdı bu değişim. İkinci kez teker koymasına müsaade etmedim, pas geçme prosedürünü başlattım ama Wilco/Feelthere, yaptı yapacağını, alakasız tırmanma açısı vs derken kapattım uçuşu. Güzel bir öğleden sonram heba oldu

Bunların, IVAO hava sisteminin hataları olduğunu biliyorum (güya IVAP yeni versiyonda çözmüşlerdi, külliyen yalan) ama şu ikinci olayda, teker koyup da pas geçer ve tekrar iniş yaparsak ne oluyor? Bounce landing mi veriyor? Hatırlarsanız bir kaç ay önce Malaga'da THY'nin B739 uçağı da teker koymasına rağmen pas geçmiş (Narita'da Qatar uçağının da aynısını yaptığını hatırlıyorum), tekrar inmişti.

Ani rüzgar değişimleri final da benim de başıma çokça geliyor. Ancak Boeing avantajı orada ortaya çıkıyor, çok iyi bir şekilde hızı düzeltiyor ve öyle burnu kaldırarak da saçmalamıyor otobüsdeki gibi...

Buna önlem olarak final daki hızını +5knot fazla yapmanız yararınıza diye düşünüyorum.

Son olarak pas geçerseniz, pas geçme prosedürü devreye giriyor vFDR de. Yani teker koysanızda tekrar yükselirseniz climb moduna geçtiğini göreceksiniz. Tekrar yaklaştığınızda ise son teker koyma değerini alacaktır. Bu bounce landing olarak yansımayacaktır. Emreyle şuan pas geçmedeki sorunlar üzerine testler yapıyoruz sorunsuz bir şekilde çalışması için. Unstabil Approach gibi hatalar da yine pas geçmeye olanak sağladığı için yine ilk yaklaşmanızdaki Unstabil Approach hatası ortadan kalkacaktır. İkinci yaklaşmanızı düzgün bir şekilde yaptığınız takdir de sorunsuz inişiniz tamamlanmış olacak.

OZGUR KIRAZ · **Reply #463 on:** June 17, 2014, 17:06:22

5 knot eklemeyi zaten yapıyorum, o bağlamda sorun yok ama rüzgarın dönecekse bile ters açıdan dönmesi (ki meydana 12 nm ya kalmış ya da kalmamış, ne QNH tutuyor ne de rüzgar) yüzünden oldu olan. Yoksa tertemiz inişti, 2 saat 15 dakika uçuldu bunun için. Pas geçme esnasında da +7.200 varyo gibi bir tırmanma açısı aldı bir anda, ondan iptal ettim. Planlı pas geçmelerde (ki teker koymadan 3-4 defa pas geçtiğim oldu bu programla) sorun olmadı ama öğrendiğim iyi oldu.

Teşekkürler Fırat hocam.

KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ · **Reply #464 on:** June 17, 2014, 18:21:20

Fırat cevaplamış zaten ama,

v1.1.2 de programa pas geçme durumu ekledim. Eğer yaklaşmayı yaparsanız ve yaklaşmanız unstabilize olursa veya Malaga uçağındaki gibi bounce olursanız doğrusu zaten pas geçmenizdir. Eğer pas geçerseniz hem unstabilized approach hem de bounce landingi program temizliyor. İkinci yaklaşmanız doğru olursa da hatasız bitirmiş oluyorsunuz. Touchdown speed olarak da ikincisi esas alınacak. Yalnız eğer ilkinde hard landing yaptıysanız, bu pas geçmekle düzelmeyecek bir şey olduğu için bu hatayı alacaksınız. Yalnız bir şeyi unutmuşum, onu düzelteceğim, pas geçme sırasında şu 160knot 5 mil, 185knot 7 mil kriterlerinin devre dışı kalması lazım. Yeni sürümde onu da düzelttiğimde pas olayı bizim için %100 entegre olmuş olacak.

ANIL UYGUN · **Reply #465 on:** July 24, 2014, 10:12:04

Speed limit. 250 knots exceeded at/below 10,000 ft.
Incorrect light configuration. Taxi Lights OFF during taxi.
Incorrect light configuration. Beacon Lights set OFF before engine shutdown.
Incorrect light configuration. Navigation Lights set OFF before engine shutdown.
Incorrect light configuration. Taxi lights not ON before touchdown.
Structural limit exceed. Flap placard limits exceeded.
Unstabilized approach.

PMDG 777-300 ile her uçuşu aynı titizlik ile yapıyorum ama her uçuşta bana farklı farklı hatalar vermeye devam ediyor. Beacon Light prosedürlerim her uçuşta aynı ama yukarıda bana bu hatayı verdi.

Bounce Landing.
Incorrect light configuration. Taxi Lights OFF during taxi.
Incorrect light configuration. Strobe Lights OFF during flight.
Incorrect directional control on ground during landing.
Incorrect light configuration. Taxi lights not ON before touchdown.
Landing flaps configuration.
Unstabilized approach.
Hard Landing.
Tail strike during landing.

Yine aynı şekilde burda da 170 den 8 kt esen rüzgarda LTBA da 17L pistine iniş yaptığım halde bana tail strike verdi. Altta ki 4 hatayıda kabul etmiyorum

Uçuşlarımın incelenmesini talep ediyorum

MERT TUFAN VATANDOST · **Reply #466 on:** July 24, 2014, 10:19:57

Anıl Hocam , Kemal Emre yerine cevap vermek istemem abi tahminim 777-300 yeni yayinlandigi icin testleri yapılıyordur. Ufak tefek 1-2 hata cikabilir. Kemal Emre daha detayli cevap verecektir.

KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ · **Reply #467 on:** July 24, 2014, 11:59:07

Hocam daha önce siteden de konuşmuştuk. 777-300 testleri yapılmakta. İşin ışık kısmı oradan sonra belli olacak. Daha önce söylediğim gibi geçmişe dönelik hata silimi de bir kereye mahsus yapılacak test bitiminde.

Gelelim ışık harici hatalara.

LTBA - RJBB uçuşu.
21:05:10 256 knot KIAS var sistemde. 250 knot doğru.
256 knotta haliyle siz 5 flaptasınız, dolayısıyla flap placard da doğru.
07:02:44 unstabilized approach. Her zaman dediğim gibi son 1000ft öncesi landing checklist bitmeli. Bu noktadan sonra yapılacak flap gear spoiler değişimleri unstabilized approacha sokar sizi. Sizde de o olmuş. Spoiler değeriniz değişmiş. Muhtemelen spoilerı arm yapmışsınız bu saniyede.

VABB - LTBA uçuşu.
Program zaten kafayı yemiş. Muhtemelen meshlerde bir sıkıntı var. Uçak taxi yaparken zıplamış görünüyor ve tekrar yere teker koymuş görünüyor. Hatta öyle ki, uçağın burnu 10 dereceden de yukarıda koymuş tekeri ki tail strike vermiş. (Kuyruk sürtmesi, siz rüzgar falan demişsiniz, başka bir şey ile karıştırmışsınız sanırım) Dolayısıyla bu ilgili hataları düzeltiyorum. Bunun 777 ile alakası yoktur. VABB meydanını bir kontrol edin derim.

ANIL UYGUN · **Reply #468 on:** July 24, 2014, 12:15:12

Evet Tail Wind ile Tail Srike karıştırdım sanırım. VABB scenery kurmuştum, taxi yolu ile pist arasında bir sorun vardı. Uçak piste girince tekerlekleri kayboluyordu muhtemelen bu yüzden oldu. Testlerin bitmesini bekleyeceğiz öyleyse, o zamana kadar değişik hatalarla karşılaşırsam tekrar bildireceğim. Kolay gelsin

VOLKAN TAS · **Reply #469 on:** August 04, 2014, 19:01:08

Kemal Hocam Merhaba,

B77W ile LTBA-LTAI / LTAI-LTBA uçuşlarını deneme için yaptım. LTBA-LTAI uçuşunda (Incorrect speedbrakes configuration after landing.) hatası aldım ilk uçuşum olduğu için açılmamış yada bir yerde yanlış yaptığımı düşündüm. Bugün LTAI-LTBA uçuşunda belki yine açılmaz diye indikten sonra kendim açtım, fakat yine aynı hatayı aldım. (hata bizde ise doğrusu nasıl olmalı ?) Birde Flight Details'e baktığımda (gerçi hata vermiyor ama) flaplar stabil gözükmüyor...

İlginiz için teşekkürler

Volkan TAŞ

THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

OZGUR KIRAZ

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

FIRAT BİŞKİN

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

OZGUR KIRAZ

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

ANIL UYGUN

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

MERT TUFAN VATANDOST

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

ANIL UYGUN

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları

VOLKAN TAS

Re: THY Virtual Flight Data Recorder Sorunları