Şimdi elli dene FOM çıkarırsınız piyasaya ama ben konuyu derinleştireyim. Hiç olmazsa eğlence olur.
REQUIRED FUEL
Belirli uçak tipleri için AOM / AFM’ deki yakıt şemaları veya şirketin yakıt politikasına göre uçuş yakıtı değişebilmektedir.
Ancak; uçuş başlangıcında belirlenen yakıt miktarı aşağıdaki koşulları karşılamalıdır.
1. TAXI FUEL : Ice protection system ve APU dahil olmak üzere, kalkışa kadar gerekli yakıt miktarıdır. Uçak tiplerine ve meydanlardaki taxi uzunluğuna göre değişmektedir.
2. CLİMB FUEL : Kalkış ve planlanan crise seviyesi / irtifasına kadar (TOC’a kadar), departure rotası dahil gerekli yakıt.
3. CRUISE FUEL : TOC (Top Off Climb)’dan POD (Point off Descent)’e kadar gerekli yakıt
4. DESCENT FUEL : POD (Point Off descent)’ten Arrival ve Rota usulleri dahil, ilk yaklaşma noktasına meydan üzeri 1500 ft’e kadar gerekli yakıt.
5. APPROACH AND LANDING FUEL : 1500 ft’ten teker koyana kadar gerekli yakıt IFR şartlarda ortalama 6 dakikalık yakıt.
6. TRIP FUEL : CLIMB FUEL + CRUISE FUEL + DESCENT FUEL + APPROACH FUEL
7. RESERVE FUEL / CONTENGENCY FUEL : Trip yakıtının %5’i dir. Uçakların beklenenden fazla yakıt yakmaları, meteorolojik şartlarda sapmalar, planlanan Rota veya İrtifa değişiklikleri nedeniyle alınan yakıttır. Bu yakıt LDW ağırlığına dahildir.
8. ALTERNATE FUEL : Yedek meydan yakıtı, aşağıdaki yakıtların toplamıdır.
(ı) MDA /DH noktasından pass geçilip, Missed Approach paterninin uygulanarak,
mised approach irtifasına kadar gerekli yakıt,
(ıı) Missed Approach irtifasından, cruise seviyesine (TOC)’a kadar tırmanış yakıtı,
(ııı) TOC’dan POD’e kadar cruise yakıtı,
(ıv) POD’den ilk yaklaşma noktası (IAP)’e kadar gerekli yakıt,
(v) Varış meydanına yaklaşma ve iniş yakıtı.
9. MINIMUM DIVERSION FUEL : varış meydanına inemeyip, yedek meydana Divert edilmesi durumunda, uçakta bulunması zorunlu olan yakıttır.
10. HOLDING FUEL : Varış yedek meydanı veya gerekmiyorsa, varış meydanında ISA şartlarında, meydan irtifası artı 1500 ft’te 30 dakikalık bekleme yakıtıdır.
REQUIRED FUEL : Uçuş için gerekli yakıt, yukardaki yakıtların toplamıdır.
REQD FUEL = TRIP FUEL + %5 CONT. FUEL + ALT. FUEL + HOLD. FUEL
TOTAL FUEL = REQD FUEL + TAXI FUEL
Ps. Faruk kusura bakma tatildeyim uzun uzun yazamadım
. Şimdi kesin bir eksik bulursunuz. Kalanı ellerinizden öper. Bu arada lakabınıza layık olmak için bildiğiniz konuları boşuna sormayın. Dede bu sefer ellemez elletir
UMIT UNALDI2011-06-21 06:26:45
Adamın Tatilinin de içine edersiniz siz var ya. Yazanda kabahat.
Yukarıyı iyi okusan aslına bakarsan bu soruları hiç sormazsın ama. Neyse.
Bak yukarıda gerekli yakıt hesabı nasıl yapılmış.
REQD FUEL = TRIP FUEL + %5 CONT. FUEL + ALT. FUEL + HOLD. FUEL
Neysem. Yazmayacağıım. Ben denize kaçar :) size ii pompalamalar
Reserve reductionFrom an accountant's viewpoint, the provision of reserve fuel costs money (the fuel needed to carry the hopefully unused reserve fuel). Techniques known variously as reclear or redispatch or decision point procedure have been developed, which can greatly reduce the amount of reserve fuel needed while still maintaining all required safety standards. These techniques are based on having some specified intermediate airport to which the flight can divert if necessary;[1] in practice such diversions are rare. The use of such techniques can save several tons of fuel on long flights, or it can increase the payload carried by a similar amount.[3]
A reclear flight plan has two destinations. The final destination airport is where the flight is really going to, while the initial destination airport is where the flight will divert to if more fuel is used than expected during the early part of the flight. The waypoint at which the decision is made as to which destination to go to is called the reclear fix or decision point. On reaching this waypoint, the flight crew make a comparison between actual and predicted fuel burn and check how much reserve fuel is available. If there is sufficient reserve fuel then the flight can continue to the final destination airport, otherwise the aircraft must divert to the initial destination airport.
The initial destination is positioned so that less reserve fuel is needed for a flight from the origin to the initial destination than for a flight from the origin to the final destination. Under normal circumstances little if any of the reserve fuel is actually used, so when the aircraft reaches the reclear fix it still has (almost) all the original reserve fuel on board, which is enough to cover the flight from the reclear fix to the final destination.
The idea of reclear flights was first published in 'Boeing Airliner' (1977) by Boeing engineers David Arthur and Gary Rose.[3] The original paper contains a lot of magic numbers relating to the optimum position of the reclear fix, etc. These numbers apply only to the specific type of aircraft considered, for a specific reserve percentage, and take no account of the effect of weather. The fuel savings due to reclear depend on three factors:
- The maximum achievable saving depends on the position of the reclear fix. This position can't be determined theoretically since there are no exact equations for trip fuel and reserve fuel. Even if it could be determined exactly, there may not be a waypoint at the right place anyway.
- One factor identified by Arthur and Rose which helps achieve the maximum possible saving is to have an initial destination which is positioned so that descent to the initial destination starts immediately after the reclear fix. This is beneficial because it minimises the reserve fuel needed between reclear fix and initial destination, and hence maximises the amount of reserve fuel available at the reclear fix.
- The other factor which is also helpful depends on the positioning of the initial alternate airport.
Alıntı adresi : http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning
Özet olarak bir karar noktası belirlenip bu noktaya gelindiğinde yeterli yakıt var ise varış noktasına devam ediliyor. Yeterli yakıt yok ise yedek meydana divert ediliyor. Fakat aklıma bir soru takıldı. Eğer burada bahsettiği initial destination dediği nokta bizim bildiğimiz yedek meydan ise yedek meydanın her zaman varış noktasından daha önce olması gerekiyor. Sonuçta kalkışı yaptık ve yakıtımız yetmediği için bir karar noktasında divert etmeye karar verdik bu durumda divert edilecek meydanın varış meydanından daha yakın olması gerekir.