Merhabalar,

Az önce VFR World Tour bacaklarından birinde bir olay yaşadım, sormak istedim.

İtalya'dan Avusturya'ya uçuyordum. Wien Radar onlinemış, haliyle hava sahasına girerken frekansına geçtim, uçağımın türünü VFR olduğumu, konumumu ve o anda gitmekte olduğum vor istasyonunu söyledim. Cevap olarak;
good morning Sir, Wien Radar, leaving frequency approved, fly own navigation and discretion vfr, contact a controler when you enter a controlzone, max FL uncontrolled 125 , have a nice flight, bye, bye
dedi. Dikey sektörizasyonun vs. olmadığı sadece Wien Radar'ın olduğu bir durum. Uzatmadan ben kendimi 122.800'e attım teşekkür edip.

Sanırım sorum aşikar, üst sektör alt sektörü kapsamaz mı? Bu durumda LOVV_CTR'nin 125in altına da bakması gerekmez mi? (Soracaklar olabilir belki, atc atisinde de böyle bir uyarı yoktu, ki olsa bile, bu bir kural değil midir? Ben Yaklaşma açıp, hayır arkadaş klerans vermiyorum, kalkışını yaptıktan sonra bana ulaş diyebilir miyim ki? Hiç sanmıyorum...)
Madem böyle bir durum var, bu şartlar altında Viyana'dan, Innsbrucktan kalkan bir arkadaşın da unicomda kalkış yapması gerekmez mi? (Bunu da açıp denemek istedim açıkçası, ne yapacak arkadaş diye.)
Bunun yanı sıra, eğer ben doğru biliyorsam ve evet Wien Radar'ın uçuş seviyesi ne olursa olsun tüm uçaklara bakması gerekiyorsa, bu şekilde divizyonlarca değişebilir mi ivao kuralları?
Ben Türkiye VFR Turlarını yaparken bir iki kez Hidayet hocamın LTAA_CTR açtığını görmüş ve onunla irtibata geçmiştim.

Bir yerlerde bir yanlışlık var gibime geldi, sormak istedim. Mühim bir konu değil gerçi ama yine de öğrenmek istedim. Yardımcı olursanız çok makbule geçer... Teşekkür ettim şimdiden. İnşallah saçma sapan bir soru da sormamışımdır

Orkun hocama ivactan verdiği cevap için de peşin peşin teşekkür edeyim

Vfr  uçaklar ile genel de kule ilgilenir. Ctr ve app nin  sanal da unicoma atması yanlış değildir. Ctr fl 160 altına hizmet vermeyebilir genelde de bunu remark sa yazar. İvao kurallarına aykırı değildir. Havacılk da önemli olan uçuş emniyetidir. Gerçek de  bu kurallar ülkenin şartlarına göre oluşturulur ve uygulanır. Gerçek de hiç bir sektörün kapalı olmayacağını da unutmayalım. Vfr trafik izlenir tabi ancak radar uçuş emniyeti ilgili bir sorun görürse ikaz eder  keza vfr trafik de ihtiyacı varsa  temasa geçer.Normal şartlar da vfr trafik ile ifr trafik  kule sorumluluk sahası dışında kesişmezler.Aksi durumlarda tabi ki temasa geçilir.

Bu tür uygulama avrupada zaman zaman karsilasilabilen bir durum.
Kontrolsüz havasahaları (F ve G) sınıflarında ATC`ler, sorumlu olduklari seviyelerin altindaki VFR ve IFR trafiklere hizmet vermedikleri oluyor. Hasmet agabeyinde ifade ettigi gibi, ATC bunu remarks kismindada belirtir.
VFR trafiklere, pilot sorumlulugunda görerek sartlarda ucusa serbest kılıp Unicoma gecmesi istenebiliyor. IFR`da ise trafigin, Radar hizmetinin sorumlu oldugu irtifaya dahil olduktan sonra ATC ile temasa gecmesi isteniyor. Ülkelere,bölgelere ve FIR`lardaki meydanlara göre prosedürler ve kurallar Divizyonlarda farklilik göstermektedir. Bizde havasahasi siniflari uygulamasi yoktur. Herkese hizmet vermeye devam....



ATC clearances for VFR flights
To receive ATC clearances always a flightplan has to be filed.
ATC clearances for VFR flights are required (IVAO adapted rule), when:
a) flying within Classes B, C and D airspace,
b) flying as part of aerodrome traffic at controlled aerodromes, or
c) operated as special VFR flights (see further).
 
In other words :

• In A class airspaces, VFR is not permitted.
• In B-C-D class airspaces, VFR flights are controlled flights for which radio contact and a clearance are required.
• In E-F-G class airspaces, VFR flights are non-controlled flights. No radio contact nor clearance is required in real life.
  
  Yet on IVAO, if no Flight Information Center FSS is online, always contact ATC who is controlling the airspace above you and report your intentions. Still a flightplan is required

Within control zones class D or C VFR pilots have to receive a clearance. In some airports this can be done with the taxi instructions without any start up approval. In other airports you first have to ask the approach controller and then give the according VFR clearance. Specific rules have to be retrieved from the local procedures. If you man a position with an airspace class F you have to give traffic information only without any taxi instructions or even take-off or landing clearance. Local procedures may differ regarding taxi instructions.
The pilot can proceed without ATC as long as there is airspace G,F or E after passing the reporting point. He can ask the Radar controlled for flight information service. Remember, that pilots operating as Night VFR have to be on the active ATC frequency all the time. In this case the Tower Controller has to hand over the traffic to the radar above (if manned)

Beside the reporting points, there are other ways to leave a control zone. In some airport VFR pilots have to follow a certain route includung several reporting points or geographical guiding marks. In this case you have to instruct the pilot to follow the route. Always be sure, that there is no conflicting traffic or that there are the necessary traffic information in order to avoid separation problems. In some situations it might be useful to leave a control zone on a certain heading without any reporting point. In this case the pilot has to receive the information prior departure.
http://www.ivao.aero/training/


AIRSSPACE CLASSIFICATIONS

HAVA SAHASI SINIFLARI
ATS Hava Sahaları ICAO tarafından sınıflandırılmış ve bu sahalarda verilen hizmetler
tanımlanmıştır.
6.1 ? Class A Airspace ? A sınıfı Hava Sahası
İçerisinde sadece IFR uçuşlara müsaade edilir ve tüm uçuşlara Hava Trafik Kontrol hizmeti
ve ayırmalar sağlanan hava sahası.
6.2 ? Class B Airspace ? B sınıfı Hava Sahası
İçerisinde IFR ve VFR uçuşlara müsaade edilir ve tüm uçuşlara Hava Trafik Kontrol hizmeti
ve ayırmalar sağlanan hava sahası.
6.3 ? Class C Airspace ? C sınıfı Hava Sahası
İçerisinde IFR ve VFR uçuşlara müsaade edilir ve tüm uçuşlara Hava Trafik Kontrol
hizmeti, IFR uçuşlar ile diğer IFR ve VFR uçuşlar arasında ayırmalar sağlanır.
VFR uçuşlar IFR uçuşlardan ayrılır ve diğer VFR uçuşlar hakkında trafik bilgisi alınır.
6.4 ? Class D Airspace ? D sınıfı Hava Sahası
İçerisinde IFR ve VFR uçuşlara müsaade edilir ve tüm uçuşlara Hava Trafik Kontrol hizmeti
sağlanır, IFR uçuşlar diğer IFR uçuşlardan ayrılır ve VFR uçuşlar hakkında trafik bilgisi, VFR
uçuşlar, diğer tüm uçuşlar hakkında trafik bilgisi alır.
6.5 ? Class E Airspace ? E sınıfı Hava Sahası
İçerisinde IFR ve VFR uçuşlara müsaade edilir ve IFR uçuşlara Hava Trafik Kontrol hizmeti
ve diğer IFR uçuşlardan ayırmalar sağlanır. Tüm uçuşlar uygulamada trafik bilgisi alır.
E sınıfı hava sahası Kontrol Zonsuz kullanılamaz.
6.6 ? Class F Airspace ? F sınıfı Hava Sahası
İçerisinde IFR ve VFR uçuşlara müsaade edilir ve hava sahasında bulunan bütün IFR
uçuşlar istemeleri durumunda, Hava Trafik Tavsiye Hizmeti ve Uçuş bilgi hizmeti alırlar.
6.7 ? Class G Airspace ? G sınıfı Hava Sahası
İçerisinde IFR ve VFR uçuşlara müsaade edilir ve istemeleri durumunda uçuş bilgi hizmeti
alırlar. Ülkeler uygun ihtiyaçlara göre bu hava sahalarını seçerler.
http://www.ivaotr.org/trainingdocuments/Ucuc_Prosedur_Operasyonlar_Klavuzu.pdf

Ayrica asagidaki linkte, Kontrollü ve Kontrolsüz Havasahasi hakkinda bilgi edinebilirsiniz.
http://www.ivaotr.org/v5/pilot/index.php?page=airspace