Türkiye Sanal Havacılık Forumu

EGLL LAM YAKLAŞMASI HAKKINDA

MUHAMMET ERCAN CELIK · 21 · 7616
« previous next »
Pages: 1 2 3   Go Down

Offline MEHMET DİNÇ

  • Moderator
  • *
  • IVAO ID: 451040
    • Posts: 683
Reply #10 on: July 04, 2017, 12:20:30
Selamlar
Öncelikl bu söylediklerimi alınmayacagınızı varsayarak yazıyorum , yinede kırıcı bir şey yazdım isem özür dilerim. Birincisi uyguladıgınız prosedür tamamen yanlış, Öncelikle TOD noktası yaklaşma yapılırken waypointlerdeki olmanız gereken yükseklikler uçuş bilgisayarı hesaplanarak belirlenir. Yani siz uçagı hazırlarken ineceginiz meydanının TAF bakarak iniş yapıcagınız saatler arası rüzgar yönü belirleyerek ona göre iniş pisti seçmeniz lazım yoksa yukarıda söyledigim gibi yanlış hesaplanır TOD. Eger bunları yapmayıp TOD noktasında arrival seçerseniz  muhtemelen yanlış TOD hesaplaması sonucu yüksek kalıp daha hızlı alçalma yapmak zorundasınız.

2. Olarak  airbus yada boeinglerde fmc lerde (EFOB) estimating fuel on board bölümü vardır. Bu bölüm  varış meydanına indiginizde tahmini uçakta kalıcak yakıtı gösterir size ,  pilotlar varış prosedürünü yerde girilmelidir ki efob düzgün hesaplanabilsin.

Bu arada TAF bir meydanın 2 günlük saatler arası rüzgar görüş bulutlanma gibi degerlerini verir.örnegin

LTBA 212030
2120/2122  350/7  4000 BKN010 gibi

Yani burda ltba için  ayun 21 inde ,20:30 zulu saatinde güncellenen tafa göre
Ayın 21 i 20 zulu ile ayın 21 i 22 zulu arası rüzgar 350 den 7 knot görüş 4 km 1000 feetde parçalı bulutlar var.
son olarak diyelim kalkış yaparken Dekek1a ils 05 fmc set edili fakat alçalmada atc size pistin degiştigini dekek1c ile ils 23 oldugunu söyledi . Yapmanız gereken fmc den dekek1c ve 23 pistini seçip okeylemek ve atc den gelicek talimatları beklemek bu kadar.
Kısacası yaklaşma prosedürü her zaman yerde kalkış öncesi yapılmalıdır.
Taf ları lütden inceleyip uzun ucus yapıcaksanız ona göre prosedürleri planlayın
Saygılarımla
« Last Edit: July 04, 2017, 12:22:19 by MEHMET DİNÇ »
Mehmet Dinc
Training Advisor  1- Turkey
IVAO HQ Pilot
International Virtual Aviation Organisation

Offline FATIH BAS

  • Private Pilot
  • *
  • IVAO ID: 519615
    • Posts: 152
Reply #11 on: July 04, 2017, 13:12:44
Quote from: MEHMET DİNÇ on July 04, 2017, 12:20:30
Selamlar
Öncelikl bu söylediklerimi alınmayacagınızı varsayarak yazıyorum , yinede kırıcı bir şey yazdım isem özür dilerim. Birincisi uyguladıgınız prosedür tamamen yanlış, Öncelikle TOD noktası yaklaşma yapılırken waypointlerdeki olmanız gereken yükseklikler uçuş bilgisayarı hesaplanarak belirlenir. Yani siz uçagı hazırlarken ineceginiz meydanının TAF bakarak iniş yapıcagınız saatler arası rüzgar yönü belirleyerek ona göre iniş pisti seçmeniz lazım yoksa yukarıda söyledigim gibi yanlış hesaplanır TOD. Eger bunları yapmayıp TOD noktasında arrival seçerseniz  muhtemelen yanlış TOD hesaplaması sonucu yüksek kalıp daha hızlı alçalma yapmak zorundasınız.

2. Olarak  airbus yada boeinglerde fmc lerde (EFOB) estimating fuel on board bölümü vardır. Bu bölüm  varış meydanına indiginizde tahmini uçakta kalıcak yakıtı gösterir size ,  pilotlar varış prosedürünü yerde girilmelidir ki efob düzgün hesaplanabilsin.

Bu arada TAF bir meydanın 2 günlük saatler arası rüzgar görüş bulutlanma gibi degerlerini verir.örnegin

LTBA 212030
2120/2122  350/7  4000 BKN010 gibi

Yani burda ltba için  ayun 21 inde ,20:30 zulu saatinde güncellenen tafa göre
Ayın 21 i 20 zulu ile ayın 21 i 22 zulu arası rüzgar 350 den 7 knot görüş 4 km 1000 feetde parçalı bulutlar var.
son olarak diyelim kalkış yaparken Dekek1a ils 05 fmc set edili fakat alçalmada atc size pistin degiştigini dekek1c ile ils 23 oldugunu söyledi . Yapmanız gereken fmc den dekek1c ve 23 pistini seçip okeylemek ve atc den gelicek talimatları beklemek bu kadar.
Kısacası yaklaşma prosedürü her zaman yerde kalkış öncesi yapılmalıdır.
Taf ları lütden inceleyip uzun ucus yapıcaksanız ona göre prosedürleri planlayın
Saygılarımla

Yok estagfrullah hocam neden alınalım :) Her geçen gün yeni birşeyler öğrenmeye gayret ediyoruz. Bu işin uzmanı ya da profesörü değiliz, hatalarımız illaki olacaktır. Bunlarıda dile getirmez isek nasıl bileceğiz yanlış olduğunu?

Bakın bu güne kadar hatalı davranıyormuşum mesela, bundan sonra tarif ettiğiniz gibi yapmaya çalışacağım.

Paylaşım için teşekkürler.
519615 - THY2007

Offline OZGUR KIRAZ

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 359297
    • Posts: 2184
Reply #12 on: July 04, 2017, 15:10:44
Bir husus da ben ekleyeyim Mehmet hocamızın dediklerine ilaveten:


Gideceğiniz meydandaki özel prosedürleri bilmiyorsanız (varsa şayet) ve VRB rüzgarla karşılaşırsanız TAF size yardımcı olacaktır. Dün şahit oldum, ikisi de yabancı iki pilot birisi Antalya 18L diğeri de 36C indi (neyse ki paralel inişe müsait meydan). VRB rüzgar vardı ben de baktım neden diye. Kuzeyden gelen 18L, güneyden dolanan ise 36C seçmiş  :D  Biraz Antalya'yı bilenler sabah ve akşam saatlerinde 36, gündüz ise 18 olduğunu bilir. Bilmese de TAF da bunlar yazıyor ki saat dilimine göre 18 olacağını kestirebilirlerdi.


LTBA için ise balked landing olayını maalesef kimseye anlatamıyoruz. Türk pilot arkadaşlardan foruma üye olanlardan da bilmeyenler var. Flightradar24 sitesinin sayesinde ATC olup olmadığına bakmaksızın 35 kalkış yapanlar (rüzgar ise 17 diyor) oluyor.


Son olarak içimde kalmasın, Rusya'dan gelen özellikle Rus pilotlar (T154 ile uçuyorlar o dikkatimi çekti), METAR ne olursa olsun 17 iniyorlar (kuzeyden geliyorlar ya). Bir kısım İranlı pilot da dikkatimi çekti, onlar da 17 seçiyorlar. Sebep sorduğum bir ikisi acil durum ilan etti  :)  Allah'tan onu biliyorlar.
Özgür KİRAZ
THYVA Dispatch Assistant


Offline OZGUR KIRAZ

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 359297
    • Posts: 2184
Reply #13 on: July 04, 2017, 15:18:18
Quote from: HAKAN GUVEN on July 02, 2017, 11:39:44
rotanın özellikle "high level" kısmında çok sık veya büyük değişiklikler olmaz.

Bu konuda da söyleyeceğim var müsaadenizle: Özellikle Avrupa'da Macaristan tarafından başlatılan furayaya önce Slovakya ve son olarak da Avusturya katıldı. Adamlar alt ve üst bütün yolları kaldırdılar. Bu 3 ülkeden geçen uçuşlarımızda güncel airac ile şirketin planları kesinlikle uymuyor (burada THYVA'nın bir kusuru yok, her güncellemeye yetişmek mümkün değil). Ayrıca Avrupa'da U ile başlayan üst yolların bir çoğunda U harfini kaldırdılar ki bu da ayrı sorun.

Macaristan, Slovakya veya Avusturya üzerinden uçuş yapıyorsanız (neredeyse Avrupa'da bu ülkelerden birinden mutlaka geçiyoruz) DCT kullanın derim. En güzel yanı airac sürümünüz ne olursa olsun DCT geçerli oluyor. Yenisinde de eskisinde de  :) rfinder.asalink.net/free sitesinde güncel rotalar mevcut. Bahsi geçen ülkelerden geçerken DCT olduğunu göreceksiniz.
Özgür KİRAZ
THYVA Dispatch Assistant


Offline FATIH BAS

  • Private Pilot
  • *
  • IVAO ID: 519615
    • Posts: 152
Reply #14 on: July 04, 2017, 15:22:40
Quote from: OZGUR KIRAZ on July 04, 2017, 15:10:44
Bir husus da ben ekleyeyim Mehmet hocamızın dediklerine ilaveten:


Gideceğiniz meydandaki özel prosedürleri bilmiyorsanız (varsa şayet) ve VRB rüzgarla karşılaşırsanız TAF size yardımcı olacaktır. Dün şahit oldum, ikisi de yabancı iki pilot birisi Antalya 18L diğeri de 36C indi (neyse ki paralel inişe müsait meydan). VRB rüzgar vardı ben de baktım neden diye. Kuzeyden gelen 18L, güneyden dolanan ise 36C seçmiş  :D  Biraz Antalya'yı bilenler sabah ve akşam saatlerinde 36, gündüz ise 18 olduğunu bilir. Bilmese de TAF da bunlar yazıyor ki saat dilimine göre 18 olacağını kestirebilirlerdi.


LTBA için ise balked landing olayını maalesef kimseye anlatamıyoruz. Türk pilot arkadaşlardan foruma üye olanlardan da bilmeyenler var. Flightradar24 sitesinin sayesinde ATC olup olmadığına bakmaksızın 35 kalkış yapanlar (rüzgar ise 17 diyor) oluyor.


Son olarak içimde kalmasın, Rusya'dan gelen özellikle Rus pilotlar (T154 ile uçuyorlar o dikkatimi çekti), METAR ne olursa olsun 17 iniyorlar (kuzeyden geliyorlar ya). Bir kısım İranlı pilot da dikkatimi çekti, onlar da 17 seçiyorlar. Sebep sorduğum bir ikisi acil durum ilan etti  :)  Allah'tan onu biliyorlar.

17L / 17R ve 35L / 35R pistlerinin LTBA'da ATC yok ise genel olarak kalkış için kullanıldığını söylediğimizde aldığımız cevap genel olarak "look at flightradar captain" oluyor  :))

Ekstra 1 şey daha sormak istiyorum, TAF açılımı nedir? En sağlıklı bakabileceğimiz yer neresidir (Sizlerin kullandığı) ? gGüncel hava durumu sunan bir hava motoru kullanıyorum, burada neye dikkat etmeliyim?

Çok sordum biliyorum. Affınıza sığındım  O:-)
519615 - THY2007

Offline OZGUR KIRAZ

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 359297
    • Posts: 2184
Reply #15 on: July 04, 2017, 15:24:00
skyvector.com iyi bu konuda. THYVA da veriyor planlarda

GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Özgür KİRAZ
THYVA Dispatch Assistant


Offline FATIH BAS

  • Private Pilot
  • *
  • IVAO ID: 519615
    • Posts: 152
Reply #16 on: July 04, 2017, 16:42:02
Quote from: OZGUR KIRAZ on July 04, 2017, 15:24:00
skyvector.com iyi bu konuda. THYVA da veriyor planlarda

GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Teşekkürler Özgür hocam.
519615 - THY2007

Offline BURAK OZER

  • Private Pilot
  • *
  • IVAO ID: 445816
    • Posts: 140
Reply #17 on: July 04, 2017, 18:26:25
Quote from: FATIH BAS on July 04, 2017, 15:22:40

17L / 17R ve 35L / 35R pistlerinin LTBA'da ATC yok ise genel olarak kalkış için kullanıldığını söylediğimizde aldığımız cevap genel olarak "look at flightradar captain" oluyor  :))

Ekstra 1 şey daha sormak istiyorum, TAF açılımı nedir? En sağlıklı bakabileceğimiz yer neresidir (Sizlerin kullandığı) ? gGüncel hava durumu sunan bir hava motoru kullanıyorum, burada neye dikkat etmeliyim?

Çok sordum biliyorum. Affınıza sığındım  O:-)

TAF=Terminal Aerodrome Forecast

Ben şahsen http://tr.allmetsat.com/ sitesinden bakıyorum metar ve taf için. Hava motoru hakkında bir fikrim yok ama :D

Offline MUHAMMET ERCAN CELIK

  • Pilot
  • *
  • IVAO ID: 478365
    • Posts: 8
Reply #18 on: July 09, 2017, 20:47:44
güzel bir konu oldu ve bir soru ile bir çok şeyde aydınlandı sanırım. mehmet hocam size mail attım müsait bi zamanda bakınız.

bir soru daha sormak istiyorum müsadenizle. thyva da bize çıkan rotalar zorunlu değilmidir. biz istediğimiz rotalarla gidebilirmiyiz mevcut ivao kuralları dahilinde ?

ben hep thyvanın rotalarına uymak gerekiyor diye o rotaları kullanıyorum ?

Offline MEHMET DİNÇ

  • Moderator
  • *
  • IVAO ID: 451040
    • Posts: 683
Reply #19 on: July 09, 2017, 21:42:41
Quote from: MUHAMMET ERCAN CELIK on July 09, 2017, 20:47:44
güzel bir konu oldu ve bir soru ile bir çok şeyde aydınlandı sanırım. mehmet hocam size mail attım müsait bi zamanda bakınız.

bir soru daha sormak istiyorum müsadenizle. thyva da bize çıkan rotalar zorunlu değilmidir. biz istediğimiz rotalarla gidebilirmiyiz mevcut ivao kuralları dahilinde ?

ben hep thyvanın rotalarına uymak gerekiyor diye o rotaları kullanıyorum ?


Selamlar
Mail kutumda sizden gelen mail göremedim
mehmet.dinc@ivao.aero
mehmetdinc@sagava.net
adreslerinde birine yollayabilirsiniz maili.
saygılarımla
Mehmet Dinc
Training Advisor  1- Turkey
IVAO HQ Pilot
International Virtual Aviation Organisation

Pages: 1 2 3   Go Up