: bana gelen yazıyı aynen noktasına virgülüne dokunmadan post ettim ..

Keşke düzelterek post etseydiniz. Çok alaycı ve saygısızca yazılmış bir yazı. Arkadaşınız burayı profesyonel pilotlar forumu zannediyor galiba.

Görkem konu ile alakalı bilgiler FCOM CHAPTER 10'da yazıyor. Dikkatli okusaydın sorduğun soruların cevaplarını bulabilirdin ama bu bölüm biraz karşıktır, normaldir gözden kaçması. Ayrıca QRH'de de var zaten ben yazmıyor demedim.

Flaps Maneuvering Speeds (green)

Indicates flap maneuvering speed for the displayed flap position:
? displayed after gross weight is entered in the CDU or after takeoff gross weight is set with the speed reference selector
? when the V2+15 bug is displayed for takeoff, the flap maneuvering speed bug for the current flap setting is not displayed, except for flaps 1 takeoff
? numbered flap maneuvering speed bugs are removed when flap lever is moved to flaps 30 or 40
? flap bugs inhibited if less than VREF +4
? UP bug not displayed above approximately 20,000 feet altitude.

V2+15 (white):
Displayed for takeoff.
Removed when either of the following occurs:
 ? at first flap retraction
? when VREF is entered in the CDU.

Takeoff Reference Speeds (green):
Indicates V1 (decision speed ?V1?) and VR (rotation speed ?VR?) as selected on the CDU TAKEOFF REF page (refer to Chapter 11, Flight Management, Navigation) or as set with the SPD REF selector switch:
? amber NO VSPD is displayed on the ground if V1 and VR are not selected on the CDU or are not set with the SPD REF selector
? displayed for takeoff when speed is greater than 80 knots
? removed at lift?off
? V1 speed is displayed at the top of airspeed indication when selected and value is off scale

Landing Reference Speed (green):
Indicates REF (reference speed) as selected on the CDU APPROACH REF page (refer to Chapter 11, Flight Management, Navigation) or as set with the speed reference selector on the engine display control panel. REF speed is displayed at the bottom of airspeed indication when selected and value is off scale.

Daha detaylı bilgiler var ama sadece konu ile alakalı olanları buraya koydum. Şimdi yukarıda yazanlar sistem bilgisi fakat FCOM VOLUME1'de de normal usüller anlatılır. Ve normal şartlar altında bir uçak o yazan usüllere göre uçurulur. Eğer tersi bir durum var ise o zaman hatalı bir durum söz konusudur. Eğer herşey doğru prosedürler izlenerek tam eksiksiz yapılmış ve yukarıda bahsettiğin olay olmuş ise o zaman QRH'e bakmak lazım. Bu da bir arıza ile mümkündür. Yani bir sistem arızasından dolayı yukarıdaki hata oluşmuştur. QRH CAHPTER 10'da da FMC FAIL gibi arızalarda bu speed bug'ların manuel set edilmesinden vb. bahsediyor. Tabi buna neden olabilecek başka arızalarda olabilir. Çok fazla incelemedim, bilemiyorum.

Uçak yerde ve motorlar çalışmıyorken böyle bir durum olursa MEL'e bakıp uçak uçar mı uçmaz mı operasyonel veya teknik bir madde var mı yok mu bakmalı ve buna göre karar verilmelidir.

O resimdeki eksik bir uygulama sonucu olmuştur.
 

BERK BINGOL2012-10-13 08:24:42

berk abi tekrar tesekkurler
vaktini ayirip ilgileniyorsun. yazinin sonuna ekledigin paragraf cok sey ifade etti bana.
 
gelelim cevap kismina. terbiyesizlesmemeye calisacagim.

ben zaten buraya yazmadan once Bahsedilen ve fazlasi dokumana bakip, alinti yapilan yerleri buldum, o gecemi ona verdim, bi arkadasimla konusma kayitlarim bile mevcut. benim buraya arastirmadan pat diye yazmayacagimi herkes bilir.

ekstradan, vref girilmedgnde cikmayacagini ben senelerdir biliyorum zaten... bu bir tecrubedir, ama bunun kitabi RESMI bilgisini dogrulamak istedik.

o baskasina soralim kisminda da, biz de birilerine sorduk onlardan da haber gelir zaten dedim, inanmadik baskasina soralim demedim. gel gelelim, ekibimde uctugum sohbet ettigim arkadas tanidik yas rutbe saat farketmeksizin tum kaptanlara

BEN SIZIN SOZUNUZE RIAYET EDEMEM, SOZLERINIZ TECRUBEDIR YOL GOSTERICIDIR VE DEGERLIDIR AMA YASAL OLARAK KITAP NE DIYOSA ODUR demisimdir. asip kesen kaptanlar dahi bu sozun dogrulugunu ve mertligini saygisizlik olarak goremediler asla, ki beni hep bu yuzden sevdiler. basina bir olay gelmemis insanlar bunu bilemez. kitapta bulunmayan-ortusmeyen bir bilgi yada hareketi ne hakime nede sigorta sirketine aciklayamazsin. yaptigin dogru bile olabilir.
..

AMACIMI OZETLERSEM PESINDE OLDUGUM SEY SU: kitapta, operasyonu bunu girerek yap demesine ragmen BAK VREF GIRMEZSEN BU SPEEDLER CIKMAZ dedigi bir yer var mi diye sordum, yoksa niye yok dedim. cevap veren arkadas da, ben de bunu TECRUBE EDEREK ogrendik bi sekilde, kitapta yazdigi ve okudugumuz icin degil. ben de dogrulari ve gercekleri biliyorum, 5000 saatim olmamasina ragmen. ama konu yasal dayanaklarda, kitapta da yer almali dedim sadece.

bizimle gitsin boeinge yazsinlar diye dalga gecse de, bu ve benzeri sirket ve resmi kurumlar (eurocontrol dhmi shgm dahil)

Görkem araştırmana diyecek bir söz yok fakat hatırladığım kadarı ile söyleyebiliyorum çünkü B737 ile birçok şeyi unuttum; speed bug konusunu takeoff ve landing olacak şekilde iki bölümde ayrı olarak ele alman gerekir. İşin aslı senin gidişatın konuyu her yöne çekiyor bunu birçok örnek ile anlatabilirsin. Kalkışta gross weight girişini yapmamış veya yanlış girmende sana hatalı bilgi verecektir yaklaşma öncesinde buna bağlı VREF süratlerini set ederkende hatalı bilgi verecektir. Set etmezsen olmaz uçak sana ikaz verir. O zaman sen hatayı düzeltirsin. Bazı durumlar var ki ben bir örnek verdim önceki mesajımda o zaman bir sistem hatası vardır ve QRH usüllerini uygularsın.

Kitap sana bu böyle yapılmaz bu böyledir demiş tekrardan sana senin dediğin gibi aksi bir açıklama yapmasına gerek yok. Niye yapsın ki? Zaten konuyu açıklamış.

O zaman ben sana bir soru sorayım konu ile alakalı. Diyelim ki gross weight girişi yanlış, yaklaşma içinde VREF seçmedin. Go-around yaparsan bu göstergeler çıkar mı? Çıkarsa neye göre çıkar? Referans nedir ?)