Hımmmm... Afaroz edilmek istemediğim için DewPoint tanımı yapmayacağım!!!! Ama bildiğim kadarı ile cevap vereyim;
Visual Meteorological Condition (VMC) uçuşlarda ve yaklaşmalarda Bulut civarın da ve içerisindeki buzlanma değerini bilmemizi sağlar.
Not: Fatih Koz hocamızın bir yazısında aklımda kalanlar...


GOKHAN PEKER2011-12-15 09:29:56

Anlık hava sıcaklığı ile işba arasındaki farka bakarak herhangi bir yağış ya da sis olayının olup olmayacağını anlamasını sağlar. Yine işba noktasında bulutlanma başlayacağından bulutlanmanın yerden yüksekliği hakkında bilgi sahibi olabilir( hatta bunun için bir formül vardı). İşba noktası hava sıcaklığına yakın ve eksi değerde ise buzlanma meydana gelebilir. Pilotun buna karşı önlem alması gerekecektir. 
Not: Afaroz edilmek istemiyorum  

Hımmmm... Afaroz edilmek istemediğim için DewPoint tanımı yapmayacağım!!!! Ama bildiğim kadarı ile cevap vereyim;
Visual Meteorological Condition (VMC) uçuşlarda ve yaklaşmalarda Bulut civarın da ve içerisindeki buzlanma değerini bilmemizi sağlar.
Not: Fatih Koz hocamızın bir yazısında aklımda kalanlar...

Anti-Ice açılarak buzlanma önlenir diye bir tahmin yürütüyorum. Sn. Sercan Yılmaz'ın bir videosunda bulut içi olduktan bir kaç dakika sonra Anti Ice'lar açılıp buluttan çıktıktan sonra kapatılıyordu.

Raşit abi;
Anlattığın olay resmen Boeing 777'nin tek kazasının sebebi. ( http://www.aaib.gov.uk adresinde G-YMMM olarak aratılabilir )

Onun dışında verilen cevaplar, yürütülen tahminler genel olarak doğru.

Sıcaklık ve İşba'nın yakın olması demek; Hava hemen hemen nem ile dolu demek; yani fazla bir nem bekleyebiliriz. Hele soğuk değil de, ortalamaya nazaran biraz daha sıcak havalardaki bu yakınlaşmada ( yani sıcak olduğu için daha geniş, haliyle nem alabilme kapasitesi daha fazla olan ) nem oranı iyice artmakta; risk de artmaktadır. Çünkü bu nem, uçak üzerinde herhangibir yerde birikebilir ve yükseldiğimizde düşen sıcaklıkla birlikte buzlanma riski taşıyabilir; veya kendiliğinden buzlanmaya gidebilir direk.

Kanatarda oluşan şekillerin hikayesi evet dew point ile alakalı ama biraz daha farklı;
(Çok önceleri okuduğum bir kaynaktan çevirimdir) 
Kanadın üst chamber ından geçen havayı hızlandırıyoruz biliyorsunuz. Hızı artan akışkanın basıncı düşer; haliyle sıcaklığı da...
Kanadın üstünden geçen havanın sıcaklığı öyle bir seviyeye kadar düşer ki, dew point in de altında olur. Bu havanın içindeki nemde de bir bulut oluşumu görülür.
Olması için uygun şartlar:
- Neme doymaya yakın hava 
- Yüksek sürat ( kanatlardan daha hızlı hava akımı; daha düşük basınç, daha düşük sıcaklık ) - Biraz ortalamalarda Sıcaklık/İşba değeri ( ki bu sıcaklığa düşmesi daha kolay olsun, bu sıcaklık ortalamanın altında olursa, daha da hızlanmak, hava akımının basıncını daha da düşürmek, daha da soğutmak gerekecektir. Hava Soğudukça; daha yüksek hızlarda oluşur demek )
Not: Sıcaklık/İşba Minus ise; zaten nem havada donmuş, buz kristalleri halinde demektir. Yağış da kar şeklinde olur zaten.

GORKEM ACIKGOZ2011-12-17 07:45:55

Peki hocam, meydan meteoroloji istasyonu tarafından yayınlanan METAR ilgili meydanın rüzgar, sıcaklık ve işba değerleri olduğu için, örneğin meydana yaklaşan 50 NM mesafedeki bir uçak işba bilgisini kullandığında çok doğru sonuç vermeyeceğini düşünüyorum. 50 NM mesafedeki işba değerine ihtiyacımız yok mu?