Merhaba Umut Hocam;

Sık bir ER uçucusu olarak size yardımcı olmayı isterim;

- Simülatör ne yazıkki ilk sorunuzun cevabı için bizi üzmekte, son yaklaşmada veya yaklaşma path'ine girdiğinizde inişten sonra taxi de hatta kapıya yanaşırken simülatörümün hata verip kapandığı ve o kadar saatin çöpe gittiği çok olmuştur. Çünkü bu aşamalarda bilgisayar scenery ve trafik yüklemelerini daha fazla yaptığından daha fazla performans harcamakta, hava muhalefetlerininde bilgisayarı kastırdığını düşünürsek, hata vermesi olası durumlardan biri oluyor ne yazıkki.

-Ben uzun süre açık tutarım genelde, fakat ne kadar yüksek sıcaklık o kadar hasar demektir. Bu zamanla performans kayıplarına yol açabiliyor. Soğutucularla sıcaklık sabit tutulsa bile, yine bir dereceye kadar. Fakat bununla ilgili herhangi bir arıza yaşamadım şimdiye kadar. Günümüz teknolojileri bu uçuşları kaldırabilecek nitelikte

- Ben genelde bu uçuşlarda ders çalışırdım, kitap okurdum ya da film izlerdim, tabiki bunu gerçek hayatta denemeyiniz, kokpit başında olduğunuz sürece sıkıntı olmuyor. Tavsiyem bilgisayarı yormamak açısından ikinci bir program (oyun) çalıştırmamanızdır. En büyük tavsiyem ise kokpiti bırakıp uyumaya gitmemenizdir.

Evet biraz sıkıcı olabilir, ama yaklaşma ve inişteki haz üst düzeyde oluyor ve ayda bir kaç kez bu uçuşları yapmaya çalışıyorum. 

Teşekkürler barış hocam, birde uçuş esnasında uyumak ne gibi sorunlara yol açıyor?

Sorunlar say say bitmez. Aktif kontrolöre denk gelirsiniz, sizi çağırıp da gelmediğinizde yetkililere bilginizi verirse bağlantınız kesilebilir, tekrarında hak mahrumiyeti diyebileceğimiz cezalar alabilirsiniz. Olabilecek en olumsuz sonuçlardan birisi bu. Gece yapıyorsanız bu uçuşları ve gündüz bir şekilde uykunuzu almadıysanız illa ki uyursunuz. Uzun uçuşlarımı sabah erken saatte başlayıp gün boyu bitebilecek şekilde ayarlamaya çalışıyorum (ki çoğunlukla uçamıyorum). Uyku riski, bu şekilde hallediliyor.


Diğer sorunlar, trafiklerle havada çarpışmadan tutun aşırı hızdan veya tutunma kaybı sorunları çıkmasından dolayı oluşacak teknik problemler diyebilirim. Son olarak da yaklaşma için alçalma noktasını kaçırmak da olabilir. Daha da derin uyuyup varış noktanızı geçip yakıt tükenmesi sorununa girmiyorum bile 


Özetle: Uyumayın, hatta uzanıp gözlerinizi bile dinlendirmeyin.

Sanal uçuşu neden yapıyoruz? neden böyle bir hobimiz var? bu hobiden anladığımız ve öğrenmeye, tecrübe etmeye çalıştığımız şey nedir? Gerçek kokpit eğitimlerinde bile "simulasyon"un temel mantığı uçuşun en zorlu safhalarını içerdiğine göre acaba bir uçuşun hangi kısımları bu hobi için harcanan zamanı değerli kılar?

Dün de hep aynı şeyi söyledim bugün de aynı şeyi söylüyorum. Pilot olarak bu işten para kazanmıyorsanız 10 saatlik uçuşun hele ki "ders çalışıyorum, film izliyorum kitap okuyorum" ile geçmesinin size ne faydası olabilir ki saat doldurmaktan başka. Ha uyumuşsunuz ha başka birşeyle ilgilenmişsiniz ne farkeder. Kaldıki 10 saatten bahsediyoruz 3-4 saat bile değil.

Okyanus geçişi prosedürünün sizin pilotajınıza sağlayacak nesi olabilir eğer hakikaten bu uçuşu sıklıkla yapan Berk Bingöl kaptanımız gibi bir havayolu pilotu değilseniz?

Ben sizin yerinizde olsam, 10 saatlik uçuş yapacağıma ve bunun %99'unu bilgisayar yapacağına, 1'er,2şer  saatlik mesafelere-ki bunları Türkiye ve Türkiye yakın merkezli olarak planlar, hem daha çok kalkış ve iniş tecrübesi edinir, hem bu zamanı farklı meydanların iniş kalkış prosedürlerini denemeye harcar, hem ATC tercrübesini arttırır-ki zaten bunun için değilmidir "online uçuş", hemde kendi ülkemin hava trafik servisini destekler daha çok sık ve uzun hava trafik servisi verilmesi için elimi taşın altına koyarım.

Açık konuşayım, bu hobiye başladığım günden beri 4 saatten fazla uçuş yapmadım o da İstanbul-Londra arası idi. Onuda sıkılmadan uçmanın tek yolu olan elimde enroute harita ve uzuuuun bir uçuş planı ile VOR-to VOR uçarak yapmıştım. Yoksa FMC programlamak ve uçağı saatlerce unutmak..... büyük bir zaman kaybı, online uçmanıza bile gerek yok.

Benim düşüncem elbette, başkasını bilemem. Madem iki yıldır uçuyorsunuz, birde bu bakış açısını değerlendirin. Mesele saat yapmak değil, beceri kazanmak bana göre.

Hakan Abi'nin yazdıklarına samimiyetle katılıyorum. Hep diyoruz "eğer saat doldurmaksa niyetiniz"; Saat çok yazınca da bir şey olmuyor ki. Tecrübeniz o işi ne kadar çok tekrarla yapmanızla alakalıdır ne kadar çok saat ile yaptığınızla değil. Ve daha çok saat uçtuğunuzda rütbeniz de artmıyor. Sadece profilinizde +1000, +2000 ... yazan madalya ekleniyor.

Elbette ki geniş gövdeli uçaklar ile uzun uçuşlar da yapılacak, herkesin kendi keyfi ve isteğidir, farklı tiplerde uçaklarla da uçmak isteyecek insan. Fakat bunu "kalktıktan sonra otomatik pilota bağlayayım, FMC'de girdiğim rotada uçsun gece de aktif ATC olmaz sabaha inişe yakın uyanırım" mantığıyla yapmak da bir şeyi değiştirmiyor çünkü ister uyuyun ister başka bir işle uğraşın B747 veya A340 kullanmış olmanızın bir değeri kaldı mı?

Bu sebeple şu ana kadar yapmış olduğum en uzun uçuş İstanbul-Dubai uçuşudur. O uçuş da bir etkinlik çerçevesinde full ATC servisi ile uçulduğundan sürekli bilgisayar başındaydım.

Ayrıca geniş gövdeli uçaklarla uçuşlar icra etmenin de ayrı keyfi vardır. İniş kalkış ve uçuş performansları, manevra ve havada tutunma kabiliyetleri.. Bunların hepsi ayrı keyif verir. Fakat bu uçakları kullanmak için illa ki 8-9 saatlik uçuşlar yapmaya gerek yok ki. THY Bile İstanbul İzmir arasında B777 hatta A340 ile uçuşlar yapıyor. İnişinizde limiti aşmayacak kadar yük ve yakıtla kalkış yapıp dilediğiniz gibi 2-3 veya 4 saatlik bir uçuş yapıp geniş gövdeli uçak ile uçuş yapmanın keyfine varabilirsiniz.

Bu hobinin en güzel yanlarından biri de farklı karakterlerdeki ve özelliklerdeki meydanlara uçuş yapmaktır. Yaklaşma prosedürlerini uygulamak, farklı lehçelerde ingilizce konuşan ATC'lerden servis almak, farklı coğrafik koşullarda uçuşlar yapmak...Bunlar da gerçekten bu hobiye keyif katan unsurlar. Fakat bunun için de illa ki İstanbul'dan kalkıp 8-9 saatlik uçuşlar yapmak gerekmiyor. Ben şu anda zaten uçmaya çok zor fırsat bulduğum için ve farklı meydanlarda uçuşlar yapmak istediğimden avrupa'da bulunan ve güzel de senaryoları olan iki meydan arasında uçuşlar yapıyorum. Hem ingilizce ATC muhaberatı yaparak ingilizce konuşma ve anlama yatkınlığımı geliştiriyorum hem de her seferinde farlı meydanlar arasında uçuşlar yapıyorum. Aynı zamanda ayırmış olduğum zaman çerçevesinde daha fazla iniş kalkış alıştırması yapıyorum.

Zamanında ANK Airlines aktif iken bir dünya turu organize etmiştik VA dahilinde. Filomuzdaki uçakları da uçmak isteyen pilotlara tahsis etmiştik. Ben orta menzilli B757 ile yapmıştım turu. Tüm bacakları bu uçaklarla uçulabilir olarak ayarlamıştık. Çünkü günlük yaşantıları dolayısı ile kimse uzun zaman ayıramıyordu. Bu tur kapsamında Honduras'tan St. Maarten'e, Gibraltar'dan Kuzey Avrupa ülkelerine kadar farklı coğrafyalarda ve her zaman uçmak için tercih etmediğimiz meydanları tercih etmiştik. Çok keyifli bir tur olmuştu.
 
Aslında bu konu da "Airbus mı Boeing mi" sorusu gibi kişilere göre değişen cevaplarla sürer gider. Fakat benim tercihim Hakan Abi'nin de yazdığı unsurlardan yana.

- Hiç 10 saat falan uçup approach a geldiğinizde simülasyonunuzun hata verip kapandığı oldumu?

10 Saat değil 3 saatliklerde bile oldu. Bu tip uzun uçuşlarda (FSX için konuşuyorum) FMC ve uçağın ayarlarını ne zaman yaklaşma için kurcalasam hep crash aldım o yüzden belli biryerden sonrasını uzun uçuşlarımda hep manuel heading ile ILS tutturarak yaparım.
- Bukadar uzun süre biligisayarı açık bırakmak zarar veririmi bundan dolayı başınıza arıza gibi birşey geldimi?

Zarar verme kısmı sıcaklığa  bağlı, Kasanın içi temiz, işlemci anakart ekran kartı fazla ısınmıyorsa  ve soğutucu kapasiteniz yeterliyse bir sorun olmaz

- Düz uçuş (cruise) boyunca ne gibi şeylerle uğraşıyorsunuz?

LiveATC yi açarım ATC konuşmalarını dinler , film falan izlerim. Ama bunlar hep maksimum 3 4 saatlik uçuşlarımda yaptığım şeyler. TR Long Haula başlayayım dedim 12 14 saatlik uçuşlar gördüm vaz geçtim. O kadar saat bilgisayar başında hayatta geçmez. Türkiye İç Hatlar IFR da bile sıkılmış birisiyim. Sonucta cruise seviyesine ulaştıktan sonra TOD u beklemekten başka yapılacak hiç birşey yok. Zaten o kadar uzun uçuş yapmak bana mantıklı gelmiyor. Ha profilinde Long Haul ödülü var madem mantıklı değil niye yaptın dersen onuda ivao tur sayfasından buldum en uzun uçuşum 3.5 saat sürmüştü kaçırmak olmazdı

İyi uçuşlar dilerim