Türkiye Sanal Havacılık Forumu

LTAC Yaklaşması Hakkında

UGUR ERANGIN · 15 · 6826
« previous next »
Pages: 1 2   Go Down

Offline UGUR ERANGIN

  • Pilot
  • *
  • IVAO ID: 568146
    • Posts: 6
on: September 16, 2017, 14:34:22
Merhabalar,

Forumda oldukça yeniyim ve bu açtığım ilk thread, o yüzden hatam olursa şimdiden kusura bakmayın. Aerosoft Airbus A320 ile LTBA - LTAC 21L/R IFR uçuşu yapmak istiyorum ve bu doğrultuda bir uçuş planı yaptım. Şu şekilde :

LTBA - GAYEM1N - UA4 - ERSEN - UA4 - YAVRU - UL615 - SALGO - SALGO1N - VIA : BUK - LTAC 21R.

Sizlere sormak istediğim konu şu ki Esenboğa yaklaşma chartlarında ÇUBUK VOR istasyonu üzerinde bir tur holding yapıp glide slope ve localizer'ı o şekilde yakalamak gerekiyor anlayabildiğim kadarıyla. Ancak, tüm araştırmalarıma rağmen FMC üzerinden bu şekilde bir manevra yapabilecek rotayı oluşturamadım. Bu manevrayı yaklaşma chartındaki holding turu atmadan yapmayı denediğimde ise yeterince alçalamadığım için glide slope'u yakalayamıyorum. Holding'i uçuş planıma dahil etme ve g/s ve localizer'ı yakalama konularında yardımcı olabilirseniz çok sevinirim. FMC ve MCDU'da holding için yapmaya çalıştığım şeyler rotada şu şekilde görünüyor :




Offline KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 399189
    • Posts: 1476
    • KEO
Reply #1 on: September 16, 2017, 14:56:38
Merhabalar,

Öncelikle GAYEM kalmadı artık. LTBA dan ERSEN çıkışını kullanabilirsiniz. Artık LTBAda RNAV SID ve STARlar uygulanmaktadır. Konvensiyonel SIDler kalmadı.

ERSEN A4 SALGO yu kullanabilirsiniz direkt. A4, L615 ikisi de aynı yol zaten. Gelelim sorunuza... BUKtan direkt ils i birleştirebilirsiniz. Hold atmanıza gerek yok yüksekliği ve hızı ayarlayabilirseniz. Yani SALGO, BUK ve BUKa gelirken ils establish olarak direkt piste dönüş şeklinde.
Kemal Emre Oztiryaki
IVAO Supervisor
Development Operations Support
Webmaster - Turkey

Offline UGUR ERANGIN

  • Pilot
  • *
  • IVAO ID: 568146
    • Posts: 6
Reply #2 on: September 16, 2017, 15:06:38
Hocam çok teşekkür ederim cevap ve düzeltmeler için.

Offline HAKAN GUVEN

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 102985
    • Posts: 1253
Reply #3 on: September 16, 2017, 20:54:30
BUK 6600ft olması lazım geçişte yanlış hatirlamıyorsam. BUK'dan önce bir nokta koyabilirsiniz. Örnein BUK'dan 5nm öncesine. Bu size pozisyon almanız için yer ve zaman kazandırır. Sürat tahditlerine uyarak geldiğinizde BUK üzerinden kolay bir yaklaşma yaparsınız. GErçekte bekleme gerekmedikçe yok. Elbette yaklaşmanında yardımı ile BUK'un biraz gerisinden pisti karşılıyorlar ve harika manzarası olan bir yaklaşmadır. Sabah saatlerinde yerdeki uçağın gölgesi ile yarışmak tarifsiz bir keyif. Pilotları bilemem :) yolcu olarak memnunum bu durumdan :)

Offline OZGUR KIRAZ

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 359297
    • Posts: 2184
Reply #4 on: September 17, 2017, 13:55:42
21L/R yaklaşması son dönemde 7 kts kuyruk rüzgarına kadar yaptırılıyor diye işittim (rüzgar 03 gösterse dahi). Neden de ANK NDB üzeri yaklaşmanın Beştepe civarına yakın olması (anlayan anlamıştır ne dediğimi).

Soruya gelince: Boeing ile bana verdiği BUK üzerinde 6.800 FT ve bekleme. Bu yükseklik yaklaşma için güvenli. Beklemede ILS 14 nm civarı uygun yükseklik oluyor ve sola dönüş ile ILS hattına girersiniz. Feelthere Airbus çizmiyor bunu elle yapıyorum. Hızı da yaklaşmaya uygun ayarlayın.

Direkt SALGO sonrası dönüşte alçalma da yere fazla yaklaşıyorsunuz. Çubuklu olduğumdan iyi biliyorum bölgeyi. VOR üzeri ovada dönersiniz ki daha rahat. Civar ise fazla yüksek.

Net bilgi için karta bakmak lazım.
Özgür KİRAZ
THYVA Dispatch Assistant


Offline UGUR ERANGIN

  • Pilot
  • *
  • IVAO ID: 568146
    • Posts: 6
Reply #5 on: September 18, 2017, 16:08:30
Özgür Kiraz ve Hakan Güven hocalarım yardımlarınız için çok teşekkür ederim. Benim yapmak istediğim şey glide slope ve localizer'ı yakalayana dek tüm operasyonun autopilot tarafından yapılmasıydı ama 3-4 sefer denememe ve BUK'a 6800 ft hard limit koymama rağmen BUK üzerine geldiğimde 7500 ft civarında olabiliyorum. Cruising altitude FL330 olarak tanımlıyorum ve TOD noktasına gelmeden alçalmayı başlatmama rağmen uçak yeterince alçalmıyor. BUK noktasına 10 nm kaldığında vertical speed üzerinden irtifayı düşürmeyi deneyeceğim.

Offline HALUK BARUTCU

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 300224
    • Posts: 1184
Reply #6 on: September 18, 2017, 20:12:14
Uğur hocam, bahsi geçen uçuş için FL330 çok yüksek bir değer. En fazla FL250 ile gerçekleştirip son fix SALGO ya rwy 21L için SALGO !N star eklediğinizde BUK için 6600 ft yükseklik değerini de kontrol ederek uçuşunuzu sorunsuz tamamlayabilirsiniz.
IVAO Turkey Assistant Director
  

Offline OZGUR KIRAZ

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 359297
    • Posts: 2184
Reply #7 on: September 18, 2017, 20:25:17
FL330 çok Haluk hocamızın da dediği gibi. FL250 veya FL270 ideal. Alçalmalarda 3 kat kuralına dikkat edin. Diyelim FL270' dan FL200 alçalacaksınız. Aradaki fark 7.000 feet. Binlik haneyi atıp 3 ile çarpın. Yaklaşık 21 nm mesafe kat edersiniz. Kuyruk veya baş rüzgarına göre +/- değişme olur. Varyo da etkendir. Airbus için mavi aşağı ok nerede istediğiniz irtifaya ulaşacağınızı gösterir. Ona bakarak ayarlama yapabilirsiniz.

GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Özgür KİRAZ
THYVA Dispatch Assistant


Offline UGUR ERANGIN

  • Pilot
  • *
  • IVAO ID: 568146
    • Posts: 6
Reply #8 on: September 19, 2017, 02:38:41
Değerli bilgiler için tekrar çok teşekkür ediyorum. İlgili değerleri revize edip tekrar deneyeceğim.

Offline UGUR ERANGIN

  • Pilot
  • *
  • IVAO ID: 568146
    • Posts: 6
Reply #9 on: September 19, 2017, 15:20:56
Merhabalar tekrar,

FL250 ile iki defa tekrar denedim. Ancak, BUK'ta 6600 ft'te olmama rağmen pist ile hizalanmak için sağa dönüş yaparken glide slope'u hala yakalayamıyorum. İkinci denememde ise BUK üzerine geldiğimde Heading'i ilk önce 32, sonra 212 yaptım approach chartta gösterildiği gibi ancak bu şekilde sağlıklı bir iniş yapabildim. Ama bu iniş de ILS olmadı maalesef. LTAC denemelerine başladığımdan beri toplam 10-11 defadır glide slope'u yakalayamıyorum, Approach phase'i Decel pointe gelmeden aktive ediyorum. Bunu geç ya da erken yaptığım için olabilir mi ?

Pages: 1 2   Go Up