Burada birkaç küçük bilgiyle topu taca atmayı tercih ediyorum ,zira sakız gibi bir konu,tehlikeli şekilde uzayabilir.
**RVR sensör yerleşim aralıkları pist uzadıkça artar bu doğru.Mesela ülkemizde bulunmayan 4-5km lik pistler için 3ten fazla olmak durumunda.**Tabiki tek başına sensör sayısı CAT denen kategori şartlarında belirleyici faktör değildir.Örneğin (yanlış hatırlamıyorsam) LTAC 21L CAT2 iken diğer ucu 03R CAT3 tür. -Aynı sensörler kullanılmasına rağmen- burada ışıklandırma sistemi,yaklaşma yardımcıları gibi diğer şartlarında aynı anda,birarada olması gerekir. İlaveten üçü birarada şartlarından sadece meydan yeterliliği kısmı meteorolojiktir. Uçak ve personelinde o kategori için yeterli olması gerekir.**CAT operasyonlarında iniş ve kalkış için ayrı şartlar aranmaktadır.(buna hiç girmemek lazım
)**Sensörlerin yerleşimleri için ; pist baş ve sonundaki sensörler touchdown noktasına max 750mt, orta sensör ise pist orta noktasına max 300mt şeklinde konumlanır (1000ft-2500ft yani). Ha dördüncü gerekirse o nereye kondurulur tam bilemiyorum,dökümanlarına bakmak gerek.**Güner hocam sizin verdiğiniz örnekler ölçme/hesaplama aralıkları yani sensör ölçüm değeri ilk şu kadar metre için 100 er mt aralıkla sonraki şu kadar metre için şu kadar mt aralıkla ölçümden hesap çıkartır (bilgisayar yazılımı). sonuçta 3km lik bir pist olsa sensörler arası mesafe yaklaşık 1500mt olur,yani toplam üç sensör vardır,ama bilgisayar yazılım ölçülen değeri ( hassasiyet azalmasından dolayı) belirli kıstaslar içinde hesaplar.
**Bu tür operasyonlar içerdiği risklerden dolayı sonuçta güçlü bir hukuksal zemine oturtuluyor.Özel bir talimatnamesi (arşivde biryerde olacak,bulursam eklerim) ,doldurulacak formları ve birçok incelikleri barındırıyor ( sensörlerden biri arızalanırsa CAT kategori bir alt seviyeye iner, kalkışlta diğer uçağı etkilemesin diye loc antenleri geçilene kadar diğer uçağın bekletilmesi vs vs )
Ben biliyorum başıma geleceği, daha tonlarca yazılabilecek şey var ama sonu gelmez bu işin
Selamlar.
