Merhaba,

Bugün başımabir şey geldi, sormak istiyorum;

KBOS - EDDF arasında aşağıdaki şekliyle bir rota planladım ve uçuşa başladım;
LBSTA - ALLEX - N79B - YQX - NAYW - XETBO - BANBA - KONAN - UL607 - SPI - UT180 - PESOV - T180 - RASVO -T180 - UNOKO

Kanada civarlarında iken Gander Oceanic CTR'a bağlandım. ATC bana YQX'den sonraki rotamı "DENDU 5150N 5240N 5230N 5120N" olacak şekilde değiştirtti. Ayrıca UTC time ve MAch Nr olarak bir sonraki Int varış bilgilerini istedi.

BU bilgilerden sonrada bana CLearens verdi... Ben de "temem" dedim...

BU yeni bir şey mi? Eski de bana mı denk gelmedi anlayamadım.

Oceanic uçuşlarda ayrıca bir clearens mı vermek zorundayız?

Okyanus gecis prosedürlerini bir okumak lazim. Uygulama nedir,nasildir vs. Fakat uzun ucuslarda özellikle Okyanus gecislerinde Pilotlarin Cockpitte olup olmadigi zaman zaman bu tür soru mesajlari ile kontrol edilmekte. Racon bu sekilde 
Sen CTR baglanip selam verdigine göre Cockpittesindir.
Belki prosedür geregi uygulama bu sekildedir, Okyanus gecis prosedürü pek anladigim yada bildigim bir konu degil malesef. Arastiririz...

Burak, X bir noktaya hizina bagli olarak varis sürenin sorulmasi ve klerans verilmesi dogru bir uygulama.Okyanus gecis prosedürü ile ilgili türkce bir yazi hazirliyorum.


GUNER ERCAN2012-11-24 09:26:12

Doğrudur hocam... Genelde o kontrol alanına girmeden yarım saat önce klerans istemenizi "rica ediyorlar." Bir sonraki waypoint, ETA vs.
Güner hocam döküman konusunda yardım lazım olursa ses edebilirsiniz, hemen gelirim.

Detaylı bilgileri "ICAO MNPS Manual 2011" de bulabilirsiniz. Ben kısaca açıklamaya çalışayım.

Batıya olan "OTS-Orginized Track System" (buna okyanus geçiş rotaları diyebiliriz) Shanwick EGGX, doğuya olanlar ise Gander CZQX tarafından düzenlenir ve yayınlanır. Bu rotalar havadurumu, rüzgar...vb. bilgiler gözönüne alınarak hesaplanır. Batıya olan ucuşlar gündüz, doğuya olanlar gece başlar. Tam saatleri manuel'de mevcut.

North Atlantic (Kuzey Atlantik) Oceanic Airspace; Shanwick, Gander, Iceland (Rejkavik), New York, Santa Maria, Bodo Oceanic ATC tarafından radar olmadan, manuel kontrol edilir. Her ülkenin kendine göre belirlenmiş kuralları vardır. Bu kurallar çerçevesinde navigasyon, komünikasyon,...vb. yapılır. Bu kuralların hepsi yukarıda verdiğim manuelde mevcut.

Konuyu fazla derinleştirmeden sorunuza cevap vereyim.

Okyanus havasahasına girmeden yani bu okyanusa giriş noktası oluyor, en 30 dakika kala kleransı almış olmanız gerekiyor. Bu kleransı ilgili noktaya 90 ile 30 dakika içinde belirtilmiş VHF, HF frekanslarından alabilirsiniz eğer Data Link mevcut ise bu yollada istenebilir. Klerans aşağıdaki şekilde istenir:

- Shanwick, Turkish 1, Request oceanic clearance, estimating BEDRA at 1415. Request Mach .83, FL340, Maximum FL350.

- Turkish 1, Shanwick, Clear to Kenedy Airport via Track B, Maintain FL340, Mach .83.

- Shanwick, Turkish 1, Cleared to Kenedy Airport via Track B, FL340, Mach .83. TMI 326.
Not: TMI - Track Message Identification, mutlaka readback yaparken belirtilmeli.

Eğer CPDLC ve benzeri bir donanım yoksa, her geçilen nokta sonrası HF'ten pozisyon raporu verilir.

- Shanwick Radio, Turkish 1, on 8864 (HF frekansı).

- Turkish 1, Shanwick Radio, go ahead.

- Shanwick radio, Turkish 1, Position, 60 North 20 West at 1515,FL 340. Estimating 61 North 30 West at 1600 next 60 North 40 West.

- Turkish 1, Shanwick Radio, position copied,60 North 20 West at 1515,FL 340. 61 North 30 West estimate 1600 next 60 North 40 West. At 30 West contact Gander Radio Primary 4456 secondary 5649.

- Shanwick Radio, Turkish 1, Readback correct. At 30 West Gander Radio Primary 4456 secondary 5649.

- Turkish 1, Shanwick.

BERK BINGOL2012-11-24 11:57:31