Pek fazla birşey bilmiyorum bu konuda aslında;
*Uçuş öncesi meteorolojik dökümanlarda uçuş yapılacak sahalara ait sıcaklık tahmin bilgisi bulunuyor .Bunlar SAT değerleri ,yani uzak çevre sıcaklıkları,
*Ancak uçak hareket halinde olduğundan sadece bir sensör aracılığıyla uçağın çevre sıcaklığı (TAT) ölçülebilir.
*Birde yakıt sıcaklığı ölçen tank içi sensörler var, bunlar belli bir limit aşıldığında ekranda ikaz veriyor.
*Belgeselde seyrettiğim kadarıyla; BAE uçağı Uzakdoğudan geliyordu ve uzun süre Rusya kuzeyindeki çok soğuk bir alanda uzun süre seyretmişti,böylece yakıt bileşenlerinden biri (neydi o?
) donarak yakıt filtlerini tıkamıştı,sonrası akılalmaz bir şansla pistbaşı..
Yani özetle;
Kuzey bölgelere yakın uçuşlarda mevcut haritalardaki sıcaklık değerleri gözönüne alınıp,
irtifa,yön gibi düzeltmelere gitmek gerekir (pilot,dispeç !? ), aksi takdirde low fuel temp ikazı sonrası
yapılabilecek 3 madde sıralanmış yukarıda,o da tutarsa..?