Diğer konuya gelince, sistemde değişiklik yapmadık, bu ay da en çok uçuş yapılan uçağı verdik. Typerating olayı bu konuda bize engel olmakta. Bir çözüm arıyoruz.

Hafta sonu yazacaktım, şimdi aklıma geldi: 4 iç hat, 1 de dış hat, toplamda 5 uçuş, dönüş bacağıyla 10 uçuş eder. 10 tanesi de aynı uçak türüyle (ki A320 verilmiş, A320 ile A321 uçuşlarım aynı sayıdaydı). Şayet bu 10 uçuşu A320 ile yaparsam, aradaki fark, bir tür için 10 fazla olacak ve en yakın rakibine, 11 tane daha uçuş yaptırtmam gerekecek demektir. Uçuşların, ortalama bir saat sürdüğü varsayılırsa ve günde yaklaşık 1 uçuş yapabiliyorsam (bazı günler, sınav, etkinlik nedeniyle VA uçuşu mümkün değil, bazen hiç uçamıyorum) bu marjı kapatmam teknik olarak mümkün değil. Hal böyle olunca da A320, Kasım sonunda en çok uçtuğum uçak olacak, Aralık ayı için de bu mantıkla tüm uçuşlar A320 olarak gelecek ve fark iyice artacak demektir. Esasında bunun çözümü mevcut ama uygulayabilir misiniz, bilemem:

Misal, bana gelen uçuşlar, dış hatta Manchester (dün gittim, 4 saat sürdü, dönüşü artık ne zamana olursa), iç hatta ise iki tane Ankara, Adana ve Gaziantep. Gerçekçiliğe uymaz filan demiş Emre hocam daha önce ama Manchester için THY'nin, A332, A320 ve özellikle A321 ile uçtuğunu iyi biliyorum. Ankara için A319 ve B737 (bende yok bu tip ama) harici her tür uçakla uçulduğunu, Adana ve Gaziantep için de yine A320 ve A321 seçilebildiğini iyi biliyorum. Şu olabilir, kişinin tip lisansına uygun olarak o uçuş için istediği uçağı seçme özgürlüğü olmalı. Elbette Ankara için A319 istisna tutulamaz ama bu konuda bir pay bırakılabilir (bana söylemesi kolay geliyor ama dediğim gibi uygulamada mümkün mü bilemem). Belki bu sistemle, A330 veya B77W serisiyle uçulmayan hatlara (atıyorum, Belgrad) da bu türlerle mümkün olmaz.

Hayri hocam için ise ayrı bir statü uygulanabilir bence. Ne bileyim, onursal üye vb. gibi. Muaf tutulabilir bu tür uygulamalardan 

İST_ADA_IST sürekli olarak uçuşlar aynı rotadan geri dönüş şeklinde halbuki IST_ADA; ADA_ANK, ANK_SAW olsa daha iyi olur kanısındayım. Bunu yurtdışı uçyşlar içinde yapabiliriz.

Hayri hocam,

Sistem zamanla oturacaktir. O zamana kadar fikirler paylaşılıp sistemde ufak tefek degisimler de olabilir. Karsilikli hallolacak seyler bunlar. Size de keyifli ucuslar

Erim Hocam, nazik cevabın için çok tşkler.

Burada çok güzel ve keyfli şeyler yapılıyor etkilenmemek mümkün değil.
Ancak malum "fosiller" in bu konuda yeni teknoloji ve yazılımlara alışması hiç te kolay değil.
Alışılagelmiş klasik yöntemlerle bu hobiden keyif almaya çalışıyorum. Yeniliklere kafa patlatmak gençler için uygun gelse de
benim gibi 60 ve üzeri olanlara zor gelebiliyor.

Eski dönemlerde "FS Passengers" vs gibi yazılımları kullanarak bir takım uçuşları kotarabildim ancak bundan sonrası için
yeni programları ve yazılımları öğrenmek ve buna kafa patlatmak doğrusu artık zor gelmektedir.

Recorder sistemi olmadan uçulacak aylık bazda belirlenen bacakları elbet uçarım (tabi FS crash'e sebebiyet veren alanları bir çözebilirsem)
ancak o recorder sistem işini bu saatten sonra çözmeye doğrusu gönüllü değilim.

Benim ekleyebileceklerim bu kadar, takdir Sizlerindir.
Saygılar.

Valla Özgür Hocam süprizler hep güzel olmaz kötü süpriz de olabilir ben de merak ettim ama ters köşe olmayalım