Türkiye Sanal Havacılık Forumu

RNP Approach / RNAV (GNSS) Approach

Offline MUHSIN UCARKUS

  • Second Officer
  • *

  • IVAO ID: 405487

    • Posts: 290
Aslına bakarsan 1 tane hatayı verip bir daha vermemesi lazım. O kısım benim gözümden kaçmış demektir.

Uyarılarının sayısı muhtemelen döngüden kayklanmış. Bir önemi yok sayısının. Ama bu uyarının çıkmasının sebebi ise herhangi bir noktada yanlış yükseklikte veya hızda olmanız veya rota dışına taşmanızdır. Arka arkaya birçok fix, birçok hız ve yükseklik kriteri vardır. Mesela yaklaşmaya başladınız, ELDAT'a kadar çok güzel geldiniz. ELDATta bir parça yüksekte kaldınız ve bu fixe geldiğinizde chartta belirtildiği gibi 3400 değil 3600-3700 desiniz. Veya yüksekliği tutturmak için dalışa geçtiniz ve MAX 200 knot yazmasına rağmen 210 knottaydınız bu fixe geldiğinizde... Program size uyarıyı verir ve resetler. Artık tekrardan başlamanız gerekecektir. Kesinlikle kolay bir prosedür değil, otopilotla bile. Bir parça alıştırma istiyor diyebilirim.

tamamdır abi, dediğin gibi biraz çalışmak lazım.


Offline BERK COLAKOGLU

  • First Officer
  • *
  • Night Owl

  • IVAO ID: 355805

  • Discord ID: 6731

    • Posts: 903
Boeing 737 800 ile tam bir çile :) Uçağın hızı sevmesi tam basa bela, gerçekte de bizzat 3-4 kez şahit oldum flap 5 e kadar full speed break ile geliyoruz.

Sent from my SM-G925F using Tapatalk
"Even the darkest night will end and the sun will rise..."
Victor Hugo


Offline FATIH BAS

  • Private Pilot
  • *

  • IVAO ID: 519615

    • Posts: 152
Öncelikle tebrik ederim sizi. Enteresan bir görev olmuş. Yaklaşmaya başladığımda heyecandan elim ayağıma dolandı deyim yerindeyse   :))

Yüksekliğe hıza Vs. dikkat edelim derken , iniş anında problem yaşadık. Sink Rate & Hard Landing ne ararsanız mevcut  :-[

Sn. Kemal Emre hocam, hata mesajını birden fazla kez ekrana yansıtıyor sistem.

 Tüm hata mesajlarını kapatmak ile uğraşırken baya vakit kaybettim tabi.

Sizden rica etsem, nerede hata yaptığımı söyleyebilir misiniz? (Bunu görebileceğimiz bir platform var mıdır?)

« Last Edit: November 14, 2016, 19:32:38 by FATIH BAS »
519615 - THY2007


Offline KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ

  • Captain
  • *

  • IVAO ID: 399189

    • Posts: 1476
    • KEO
Normalde bir defa verip bir daha vermemesi lazımdı. Bir yerde yanlışlık yapmış olabilirim kodu yazarken.

Hata mesajını ilk aldığınız anda zaten gitmiştir. Onun hangi an olduğunu biz göremiyoruz ama kendi kendinize bu şekilde bir kontrol geliştirebilirsiniz.
Kemal Emre Oztiryaki
IVAO Supervisor
Development Operations Support
Webmaster - Turkey


Offline BEKIR DEMIROREN

  • Second Officer
  • *

  • IVAO ID: 287507

    • Posts: 467
Değerli arkadaşlar bu yaklaşma hakkında naçizane önerim; ELDAT (Final App. Fix 3400ft) noktasına geldiğinizde landing konfigürasyonu tamamlanmış ve landing checklist yapılmış olmalıdır. Bu durumda 19NM lerde konfigüre olmaya başlanmalıdır. Flap 40 inişi şiddetle tavsiye edilir. Minimum irtifanın MCP ye set edilmesi önemlidir aksi taktirde uçak düz uçacak ve 10 sn bile düz uçsa uygun PATH ve Descent RATE'i dolayısıyla SPEED'i tutamayacaktır. Have a safe landings.


Offline FARUK ISIK

  • Captain
  • *
  • Fly Safe

  • IVAO ID: 261844

    • Posts: 1263
Dün bu yaklaşmayı denedim. VNAV PTH - VNAV ALT ve V/S modları arasında gidip gelirken sanırım 2500 feet fixini yüksek geçtim.. Hata yavaşlamaktan ziyade A/P ye hakimiyetteki pratiklikti bende. Biraz ders çalışmak lazım anlaşıldı :) 


Birde 1700 2500 feet fixleri biraz kafamı karıştırdı .. Orada TAM OLARAK bu irtifada mı olmalıyız yoksa en düşük bu irtifada mı olmalıyız ? Eğer tam olarak o irtifa bekleniyorsa hata payı nedir ? AP bazen 20 30 feet kaçırıyor .. Özellikle alçalışta mesela 2500 set ederseniz 2480'e meyledebiliyor ufaktan.. Bu yüzden merak ediyorum ?

Bu tarz Pilot Achivements ödüllerinin dahada çeşitlenmesi dileğiyle.. Ellerinize sağlık.. :)


Sessizliğin kanatları ..


Offline KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ

  • Captain
  • *

  • IVAO ID: 399189

    • Posts: 1476
    • KEO
Chartta belirtilen yükseklikler çeşitli şekilde olabiliyor. Bazıları direkt 2500 de olmanı isterken bazısı minimum 2500 diyor (yani 2500 ve üstünde geçilebilir). Hata töleransı vardır, 20-30 ftten bir şey olmayacaktır.
Kemal Emre Oztiryaki
IVAO Supervisor
Development Operations Support
Webmaster - Turkey


Offline AKIN BİLDİK

  • Private Pilot
  • *

  • IVAO ID: 458559

    • Posts: 143
Kemal Hocam, dün LTBA-LTBS uçuşu yaptım. 19 pisti için rnav yaklaşması yaptım ama fdr hiç rnav ile ilgili hata yansıtmadı. Ben de sonuna kadar uygulayarak indim. Bu seferde fdr sertifika vermedi (hata vermeyince oldu dedim  ;D). Uçuş kayıtlarına göz atma şansınız var mı ? Nedir ne değildir diye. Teşekkürler.


Offline KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ

  • Captain
  • *

  • IVAO ID: 399189

    • Posts: 1476
    • KEO
O halde muhtemelen hiç girememişsiniz bile RNAV prosedürüne :) Yani RNAV'a başlanması gereken ilk noktada daha siz kaçırmışsınız hocam.
Kemal Emre Oztiryaki
IVAO Supervisor
Development Operations Support
Webmaster - Turkey


Offline FATIH BAS

  • Private Pilot
  • *

  • IVAO ID: 519615

    • Posts: 152
Tek yapamadığım konu şu ; ATMON 9000ft geçtikten sonra, BUPEL'e kadar 5000ft'e alçalamıyorum. Daha yüksek kalıyorum.(6000-6500ft arası) hızlı

alçalmayı denediğimde ise 230kt üzerine çıkıyorum.  :(
« Last Edit: January 26, 2017, 01:23:50 by FATIH BAS »
519615 - THY2007