Türkiye Sanal Havacılık Forumu
IVAO Türkiye Bölümü => Turkish Virtual Airlines => Topic started by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on July 30, 2016, 21:20:28
-
(http://www.thyva.com/socialmedia/logo.png)
Merhabalar,
Çok uzun zamandır aklımızda olan bir özelliği daha sistemimize aktif etmiş bulunmaktayız. vFDR ve sistemimiz otomatik olarak siz pilotlarımızın RNP Yaklaşma becerilerinizi test edecek ve buna göre size sertifika ve madalya verecektir. Hem biraz zorlayıcı olması, hem de her uçak tipine sahip pilotların kendilerini denemeleri için meydan olarak LTBS - Dalaman meydanını seçmiş bulunmaktayız.
(http://thyva.com/images/achievements/rnp.png)
Prosedür Nasıl?
(http://thyva.com/socialmedia/rnp.jpg)
Hemen prosedürden bahsedelim. Dalaman 19 pisti için RNAV yaklaşma prosedürü yukarıdaki charttaki gibidir. Gördüğünüz gibi ATMON üzerinde başlayan yaklaşma belirli hız ve yükseklik limitlerine uyularak 19 pistine iniş ile sonlanmaktadır. Limitlerin, gerçek hayattaki gibi, 0.15 nm, 0.3 nm gibi bir uçağın hızıyla kıyaslandığında sadece birkaç saniyelik vakitlerde olduğunu hatırlatmak isteriz. Başka bir deyişle, chartta sizden ATMON üzeri 9000ft veya üstünde olmanız ve max. 230 knot hızda olmanız isteniyorsa, ATMON üzerinde geçireceğiniz bir saniyede 8900 ftte olmanız, vFDR'ın sizi yeterli görmemesine yetecektir. vFDR, şayet ki şartları sağlamazsanız sizlere RNP Unable NAV uyarısı geçecek, ve bu durumda prosedür gereği pas geçmeniz gerekecektir. Töleranslara ve RNP / RNAV (GNSS) yaklaşmalarına dair diğer bilgileri gerçek dökümanlardan bulabilirsiniz. Sistem her zamanki gibi gerçek kriterlerle ve gerçek kurallarla yazılmıştır.
Siz de RNAV Yaklaşma yeteneklerinizi test etmek isterseniz, Dalaman RNAV 19 yaklaşmasını vFDR ile denemenizi öneririz. Şimdiden uyarayım, iki gündür Dalamanda meydan turu atmaktan kafası dönen biri olarak söyleyeyim, kimse öyle kolayca geçemeyecektir bu testi. :)
Uyarı!
Pilotlarımıza bir uyarıda bulunmak istiyoruz. Bu yaklaşma LTBS 19 pistine özgü bir yaklaşma olacaktır. Fakat IVAO'da uçuşlarımızı yaparken ATC talimatlarının esas olduğunu unutmayalım. Kendilerinden ilgili yaklaşmayı ve pisti talep etmekte elbette ki özgürsünüz. Fakat çeşitli sebeplerden ötürü ATC tarafından 01 pisti verilirse, lütfen ATC talimatlarına uyunuz. Bu konuda hiçbir pilotumuzun ATC arkadaşlarımıza sorun yaşatmayacağına inanıyoruz.
Turkish Virtual Airlines
-
Emeğinize sağlık. Hayırlı olsun.
-
Örnek olarak mı Dalaman verildi yoksa tüm meydanların RNP yaklaşımları yüklendi? Hadi diyelim RNP yaklaşımı beceremedik, diğer tüm unsurlar sorunsuzsa uçuşta puan mı kırılacak yoksa bunu becerebilene ayriyetten taltif mi verilecek?
Emeğinize sağlık.
GT-I9500 cihazımdan gönderildi
-
Sadece Dalaman, çünkü yaklaşmadaki tüm fixlerin vb. vFDR'a girilmesi gerekiyor. Bu nedenle sadece ve sadece Dalaman RNAV 19 yaklaşmasında aktif. RNAV yaklaşmayı beceremedik diye kimseden puan kırılmayacak fakat RNAV yaklaşma yapmaya çalışırken Sink Rate vb. alırsanız, bu yansıyacak elbette. vFDR'ın tüm kriterleri yine sağlanması gerekecek. Yani Dalaman'a yine normal uçuş yapabilir, yine RNAV da uygulamayabilirsiniz. Sadece, eğer yeteneklerinizi test edip gerçekten güzel bir prosedürü uygulamak istiyorsanız, doğru uygulayabilirseniz, size artısı olacak.
-
Teşekkürler Emre hocam. Dalaman'a lodosta denk gelirsek olur ancak. Gözlemlemelerime göre çoğunlukla gündüz saatlerinde lodos esiyor orada. Akşam ne vakit uçtuysam 01 aktif oluyor (ha keza Antalya'da da aynı durum geçerli).
GT-I9500 cihazımdan gönderildi
-
Emre Hocam eline sağlık çok güzel bir düşünce ve uygulama olmuş.
Merak edip hemen bir uçuş yaptım. Biraz şanslıyım galiba ilk denemede sertifikayı kaptım :)
-
Ooo tebrikler o zaman :) Yaklaşmanın bazı kilit noktaları var. Özellikle yüksek açılı bir alçalma söz konusu. Airbuscılar uçak daha iyi yavaşladığı için biraz daha şanslı sanırım :)
-
Elinize sağlık, mükemmel bir yaklaşma daha dün gerçekte uyguladık.
Sent from my SM-G925F using Tapatalk
-
Öncelikle bu uygulamayı getirdiğiniz için teşekkür ederim. Bugün deneme fırsatım oldu bu yaklaşmayı. Uçuş bittikten sonra bir baktım 15-20 tane RNP unable NAV uyarısı var. Uyarıların sayısı, o kadar noktada yanlış yükseklik/hızda olduğumuzu mu belirtiyor bunu merak ettim? Öyleyse daha çok çalışmam lazım. ::) F:)
-
Aslına bakarsan 1 tane hatayı verip bir daha vermemesi lazım. O kısım benim gözümden kaçmış demektir.
Uyarılarının sayısı muhtemelen döngüden kayklanmış. Bir önemi yok sayısının. Ama bu uyarının çıkmasının sebebi ise herhangi bir noktada yanlış yükseklikte veya hızda olmanız veya rota dışına taşmanızdır. Arka arkaya birçok fix, birçok hız ve yükseklik kriteri vardır. Mesela yaklaşmaya başladınız, ELDAT'a kadar çok güzel geldiniz. ELDATta bir parça yüksekte kaldınız ve bu fixe geldiğinizde chartta belirtildiği gibi 3400 değil 3600-3700 desiniz. Veya yüksekliği tutturmak için dalışa geçtiniz ve MAX 200 knot yazmasına rağmen 210 knottaydınız bu fixe geldiğinizde... Program size uyarıyı verir ve resetler. Artık tekrardan başlamanız gerekecektir. Kesinlikle kolay bir prosedür değil, otopilotla bile. Bir parça alıştırma istiyor diyebilirim.
-
Aslına bakarsan 1 tane hatayı verip bir daha vermemesi lazım. O kısım benim gözümden kaçmış demektir.
Uyarılarının sayısı muhtemelen döngüden kayklanmış. Bir önemi yok sayısının. Ama bu uyarının çıkmasının sebebi ise herhangi bir noktada yanlış yükseklikte veya hızda olmanız veya rota dışına taşmanızdır. Arka arkaya birçok fix, birçok hız ve yükseklik kriteri vardır. Mesela yaklaşmaya başladınız, ELDAT'a kadar çok güzel geldiniz. ELDATta bir parça yüksekte kaldınız ve bu fixe geldiğinizde chartta belirtildiği gibi 3400 değil 3600-3700 desiniz. Veya yüksekliği tutturmak için dalışa geçtiniz ve MAX 200 knot yazmasına rağmen 210 knottaydınız bu fixe geldiğinizde... Program size uyarıyı verir ve resetler. Artık tekrardan başlamanız gerekecektir. Kesinlikle kolay bir prosedür değil, otopilotla bile. Bir parça alıştırma istiyor diyebilirim.
tamamdır abi, dediğin gibi biraz çalışmak lazım.
-
Boeing 737 800 ile tam bir çile :) Uçağın hızı sevmesi tam basa bela, gerçekte de bizzat 3-4 kez şahit oldum flap 5 e kadar full speed break ile geliyoruz.
Sent from my SM-G925F using Tapatalk
-
Öncelikle tebrik ederim sizi. Enteresan bir görev olmuş. Yaklaşmaya başladığımda heyecandan elim ayağıma dolandı deyim yerindeyse :))
Yüksekliğe hıza Vs. dikkat edelim derken , iniş anında problem yaşadık. Sink Rate & Hard Landing ne ararsanız mevcut :-[
Sn. Kemal Emre hocam, hata mesajını birden fazla kez ekrana yansıtıyor sistem.
Tüm hata mesajlarını kapatmak ile uğraşırken baya vakit kaybettim tabi.
Sizden rica etsem, nerede hata yaptığımı söyleyebilir misiniz? (Bunu görebileceğimiz bir platform var mıdır?)
-
Normalde bir defa verip bir daha vermemesi lazımdı. Bir yerde yanlışlık yapmış olabilirim kodu yazarken.
Hata mesajını ilk aldığınız anda zaten gitmiştir. Onun hangi an olduğunu biz göremiyoruz ama kendi kendinize bu şekilde bir kontrol geliştirebilirsiniz.
-
Değerli arkadaşlar bu yaklaşma hakkında naçizane önerim; ELDAT (Final App. Fix 3400ft) noktasına geldiğinizde landing konfigürasyonu tamamlanmış ve landing checklist yapılmış olmalıdır. Bu durumda 19NM lerde konfigüre olmaya başlanmalıdır. Flap 40 inişi şiddetle tavsiye edilir. Minimum irtifanın MCP ye set edilmesi önemlidir aksi taktirde uçak düz uçacak ve 10 sn bile düz uçsa uygun PATH ve Descent RATE'i dolayısıyla SPEED'i tutamayacaktır. Have a safe landings.
-
Dün bu yaklaşmayı denedim. VNAV PTH - VNAV ALT ve V/S modları arasında gidip gelirken sanırım 2500 feet fixini yüksek geçtim.. Hata yavaşlamaktan ziyade A/P ye hakimiyetteki pratiklikti bende. Biraz ders çalışmak lazım anlaşıldı :)
Birde 1700 2500 feet fixleri biraz kafamı karıştırdı .. Orada TAM OLARAK bu irtifada mı olmalıyız yoksa en düşük bu irtifada mı olmalıyız ? Eğer tam olarak o irtifa bekleniyorsa hata payı nedir ? AP bazen 20 30 feet kaçırıyor .. Özellikle alçalışta mesela 2500 set ederseniz 2480'e meyledebiliyor ufaktan.. Bu yüzden merak ediyorum ?
Bu tarz Pilot Achivements ödüllerinin dahada çeşitlenmesi dileğiyle.. Ellerinize sağlık.. :)
-
Chartta belirtilen yükseklikler çeşitli şekilde olabiliyor. Bazıları direkt 2500 de olmanı isterken bazısı minimum 2500 diyor (yani 2500 ve üstünde geçilebilir). Hata töleransı vardır, 20-30 ftten bir şey olmayacaktır.
-
Kemal Hocam, dün LTBA-LTBS uçuşu yaptım. 19 pisti için rnav yaklaşması yaptım ama fdr hiç rnav ile ilgili hata yansıtmadı. Ben de sonuna kadar uygulayarak indim. Bu seferde fdr sertifika vermedi (hata vermeyince oldu dedim ;D). Uçuş kayıtlarına göz atma şansınız var mı ? Nedir ne değildir diye. Teşekkürler.
-
O halde muhtemelen hiç girememişsiniz bile RNAV prosedürüne :) Yani RNAV'a başlanması gereken ilk noktada daha siz kaçırmışsınız hocam.
-
Tek yapamadığım konu şu ; ATMON 9000ft geçtikten sonra, BUPEL'e kadar 5000ft'e alçalamıyorum. Daha yüksek kalıyorum.(6000-6500ft arası) hızlı
alçalmayı denediğimde ise 230kt üzerine çıkıyorum. :(
-
İşten, güçten pek uçmaya vakit bulamamıştım. Bu ay ki görev uçuşlarında LTBS'yi görünce ve rüzgar değerlerini LTBS 131020Z 21010KT CAVOK 27/10 Q1014 NOSIG RMK RWY19 21012KT bu şekilde bulunca bu fırsat kaçmaz, RNP19 yaklaşması deneyelim dedik ve başarıyla gerçekleştirdik... F:)
(https://thyva.com/certificate/rnp/346358)
-
Oooo eski uçucu geri dönmüş :) F:)
-
Ah bir vakit bulsam da TK1 IST - JFK uçuşu yapsam diyorum ::)
-
Ah bir vakit bulsam da TK1 IST - JFK uçuşu yapsam diyorum ::)
Aylardır TK1 uçan görmedik ki. Bir sensin ring yapan F:)
-
Ah bir vakit bulsam da TK1 IST - JFK uçuşu yapsam diyorum ::)
Aylardır TK1 uçan görmedik ki. Bir sensin ring yapan F:)
Dur deme öyle. Sonra Dubai hattını komple işgal ediyor :)) F:) F:)
-
Istanbul - Ankara, dolmuş hattı da güzeldir. ;)
-
013 yi sahalarda görmeyi, duymayı özledik abi. C:-)
-
Kemal Hocam, dün LTBA-LTBS uçuşu yaptım. 19 pisti için rnav yaklaşması yaptım ama fdr hiç rnav ile ilgili hata yansıtmadı. Ben de sonuna kadar uygulayarak indim. Bu seferde fdr sertifika vermedi (hata vermeyince oldu dedim ;D). Uçuş kayıtlarına göz atma şansınız var mı ? Nedir ne değildir diye. Teşekkürler.
Aynısı bana da oldu. Hata mesajı görmeyince bir umut işte oldu bu sefer sanmıştım :'(
-
Kayıtları inceledim. Yukarıda olduğu gibi yine hiç RNAV başlatılmamış. RNAVdaki tölerans kuralları oldukça katı :) Adı üzerinde zaten, yüksek hassasiyet gerektiren bir yaklaşma. 20:10:15 de sizi 8948 ftte ölçmüş vFDR ve koordinatınız 37.0730, 29.0499 muş. ATMON koordinatları 37.0622, 29.0652, yaklaşık 1,5 mil uzaklıktasınız ATMONa, henüz gelmemişsiniz. Bu noktayı 9000ft ve yukarısında geçmenizi söylüyor chartlar. Dolayısıyla ATMON'un sınırlarına girdiğinizde (uzaklık tölerans sınırı bizde kalsın, gerçi RNAV prosedüründen bu töleransı bulabilirsiniz zaten) siz artık 8900ün de altındasınız. Bu da yine RNAV'ın yükseklik sınırlarının dışında kalıyor.
-
Kayıtları inceledim. Yukarıda olduğu gibi yine hiç RNAV başlatılmamış. RNAVdaki tölerans kuralları oldukça katı :) Adı üzerinde zaten, yüksek hassasiyet gerektiren bir yaklaşma. 20:10:15 de sizi 8948 ftte ölçmüş vFDR ve koordinatınız 37.0730, 29.0499 muş. ATMON koordinatları 37.0622, 29.0652, yaklaşık 1,5 mil uzaklıktasınız ATMONa, henüz gelmemişsiniz. Bu noktayı 9000ft ve yukarısında geçmenizi söylüyor chartlar. Dolayısıyla ATMON'un sınırlarına girdiğinizde (uzaklık tölerans sınırı bizde kalsın, gerçi RNAV prosedüründen bu töleransı bulabilirsiniz zaten) siz artık 8900ün de altındasınız. Bu da yine RNAV'ın yükseklik sınırlarının dışında kalıyor.
Açıklama ve bilgilendirme için teşekkürler. Emeğinize sağlık.
Konu başlığında belirttiğiniz gibi , bu yaklaşmaya başladığımızda , hata yaptıysak sistem uyarı veriyor ve bu sebepten aslında pas geçmemiz gerekiyor.
Pas geçtiğimizde ise charta göre sırasıyla BS111 - BS112 - BS113 ile ASREX ' e varıp sol uçuş başı 296 ile ATMON ' a ulaşmamız isteniyor. Pas geçip (Tabi ATC olmadığını ve bize farklı
bir pas geçme talimatı vermediğini varsayarak yazıyorum) tekrar ATMON'a geldiğimizde ise vFDR prosedürü tekrar başlatıyor mu?
-
ATC var iken ve 19 Dalaman pisti aktifse RNAV yaklaşma talep edebilirsiniz. Olağanüstü bir durum yoksa talebiniz kabul görür.
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Veriyor. Herhangi bir sebepten vFDR RNAV Unable uyarısı verdiğinde sistem kendini resetliyor. Tekrar ilk seferki gibi ATMON'a belirtilen şartlarla gelinirse, sistem tekrardan başlıyor ölçüm yapmaya. Dolayısıyla bu şekilde inmeden uçuşa sürekli devam ederek tekrar tekrar deneyebilirsiniz. Yalnız uçaklar bazen kestirme dönüşler verebiliyor. ATMON'un yakınlarından geçmeye özen göstermek lazım :)
-
Böyle uygulamalar aldığımız keyfi daha da arttırıyor. Zorlu koşulları seven arkadaşlar LFMN RNAV (GNSS) A 04L/04R yaklaşmasını da deneyebilirler.
-
Böyle uygulamaları aldığımız keyfi daha da arttırıyor. Zorlu koşulları seven arkadaşlar LFMN RNAV (GNSS) A 04L/04R yaklaşmasını da deneyebilirler.
vFDR RNAV özelliği sadece LTBS 19 pistinde mevcuttur. :) Onu hatırlatıyım da.
-
LTFE 28R (gün boyu aktif oluyor neredeyse) de eklenebilir mi? Çok görev uçuşu çıkıyor oraya.
Bize söylemesi kolay da buradan imkan dahilinde elbette.
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Sonunda. Az kalsın olmadı diye FDR yi kapatacaktım. ;D
F:) F:) F:) F:)
Dear pilot,
Congratulations! You have successfully completed RNP Approach / RNAV (GNSS) Approach procedure.
(https://i.hizliresim.com/4MV96A.png) (https://hizliresim.com/4MV96A)
-
Yapamıyoruz diye bir de sistem bu ay 2 tane LTBS uçuşu vermiş görev olarak. Sinir sistemimize kastınız mı var? ^-^
-
Ne güzel işte. Çıksa da denesek diye bekliyoruz, ha bire Batman geliyor :D
Gündüz vakti denemeniz lazım. Sabah erken ve akşam saatlerinde 01 aktif oluyor Dalaman'da. Gündüz ise denizden esen rüzgar nedeniyle 19 aktif. Tıpkı Antalya gibi. Kolay gelsin.
-
Ne güzel işte. Çıksa da denesek diye bekliyoruz, ha bire Batman geliyor :D
Gündüz vakti denemeniz lazım. Sabah erken ve akşam saatlerinde 01 aktif oluyor Dalaman'da. Gündüz ise denizden esen rüzgar nedeniyle 19 aktif. Tıpkı Antalya gibi. Kolay gelsin.
Yaklaşmayı yapamadığım için 19 aktif olması işime gelmiyor zaten :)) Dün akşam 20:00 civarı yaptığımda 19 aktifti.
-
Biraz geç olsada bu ayki görev uçuşumun Dalaman'a (LTBS) çıkması nedeniyle gece saatlerini ve 3 knotluk kuyruk rüzgarını dinlemeden bu işe kalkıştım.
Neyseki bende ilk denememde sertifikayı alabildim. Fakat görev uçuşunun B777 ile olması biraz düşündürmüşken uçağa gayetca rahat hakim olunabildi. Ve neticesinde sonuç olumlu oldu. Bunun gibi başka Approach prosedürlerini ve yeni sertifikaları bekliyoruz.
Emeğiniz için çok teşekkürler ;)
(https://i.hizliresim.com/yzj9A0.png)
-
Tebrikler ;)
-
Beş defa B738 ile DALAMAN' a görev uçuşu çıktığında ve rüzgar koşulları uygun olduğunda denemiştim bu yaklaşımı ama hep başarısız oldum:((
Bugün 04.02.2018, B777-300 ile olan ATATURK - DALAMAN görev uçuşumda uygun rüzgar koşulları iniş pistini 19 olarak belirledi.
İnişte 137/9 kts bir rüzgar ile sertifikamı aldım. Piste B777 ile son yaptığım dönüş çok zorlu idi ama herşey yolunda gitti. 174 ft/min VS ile de çok uygun bir iniş oldu.
Yüzde yüzlük bir uçuştan %95 aldım. %5 'Incorrect speedbrakes configuration after landing' hatası aldım. Olsun, o da benim hatam:)). Kapıya yanaştıktan sonra, parking brakeler açık, taxi ışıkları kapatıldıktan sonra, motor kapatma prosedürü sırasında yanlışlıkla elim 'ö' tuşuna gitti ve anlık speed brakeleri extend ve retract ettim. Halbuki uçak çoktan durmuş on blocks pozisyonundaydı.
Ama olsun:)). Çok zevkli ve adrenalin yüklü bir yaklaşım ve iniş idi. Teşekkürler:))
Emeğiniz için çok teşekkürler.
-
Tebriklerrr ;)
-
Tebrikler F:)
-
LTBS üzerinde yapılan 5 deneme ve pas geçme... ActiveSky yüzünden ATMON ve çevresinde çakan şimşekler ve simsiyah bulutlara rağmen...
YILMADIK-YIKILMADIK veeeeeee ;
(https://i.hizliresim.com/W7qD8q.jpg)
F:)
-
Tebrikler :) F:)
-
Tebrikler Fatih, atc ye yokmu bir selam :P
-
Tebrikler Fatih, atc ye yokmu bir selam :P
Abi kusuruma bakma, çok odaklanıp uğraştığım için atlamışım. ::)
RNAV denemesi esnasında LTBB_CTR olarak hizmet veren ve yaklaşma prosedürleri için her türlü imkanı ve kolaylığı sağlayan @Haluk Barutçu abimizi de teşekkürler ^-^
-
Şaka şaka :)) bilgi ve becerinin ürünü F:)
-
Bu yaklaşma hala geçerli mi?
Son güncellenen chart a göre uyguladım. Herhangi bi sertifika gelmedi.
-
RNP olmadıysa "Unable RNP" gibi bir mesaj geliyor. En az 10 defa geldi bugün (fazlası da vardır) de teker koyduktan az sonra elektrikler gidince sonucu göremedik.
Bu kadar çok arka arkaya pop-up gelmesi normal mi peki?
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bana hiç gelmedi. Ama sertifika da vermedi. Chart mı yanlıştı acaba?
AD 2 LTBS STAR - 7
19 JUL 18
RNAV (GNSS) STARR WY 19
Ben bunu uyguladım.
-
Vural bende gerçekleştiremedim zorlu bir sınav :'(
-
Ben onu sormadım.
Chart olarak bu konunun başındaki chart ı kullanmak zorunlu mu? yoksa benim yukarıda yazdığım chart da olur mu?
Yukarıdakini uyguladığımda vfdr hata mesajı vermedi.
-
Konu başında ki charta göre programlamışlardır.
-
Başım döndü go around yapmaktan ama çok şükür hallettik. :)) Sertifikayı ilk gördüğünde insan bi mutlu oluyor F:) F:)
-
Tebrikler ;)
-
Teşekkürler :)