Vallaha hocam, ikinciydin, ondan söyledim. İki günde ciddi sayılabilecek uçuşlar olmuş bile. Bir anda THY pilotlarının sayısı arttı sistemde. Bana göre en güzeli bu idi.

Vallaha hocam, dikkat şart. Malum, ev ortamında uçuyoruz. Dikkat dağıtacak bir sürü husus var. Çocuk ağlar, televizyon açılır, hanım gelir ekranı sileceğim der, süpürge açılır vs vs vs. Haliyle bunlardan sakınmak gerek ama en önemlisi yapılan her işi sırasıyla kontrol etmek. Misal, uçuş planınızı gönderdiniz, tracker çalıştırdınız, push back öncesi park freni çekik iken mutlaka nav ışığını açın. Park frenini çekip de geri itmeye başladığınızda öncelikle beacon ışığını açın, sonra sırasıyla motorları çalıştırın. Tracker programı üzerinde durumunu gösteren ifadeler var. On blocks, on ground, taxiing to runway, climb, cruise, descend, approaching runway (G/S devreye girince yazıyor) bunlara örnek. Durumunuza göre yapmanız gerekenleri önceden yapmış olmalısınız. Misal, taxiing to runway dediğinde halen taksi ışıklarınızı yakmadıysanız geçmiş olsun. FL100 üzerine çıktınız ama iniş ışıklarınız halen açık, geçmiş olsun. 10.000 feet altına indiniz, iniş ışıklarınız halen kapalı, geçmiş olsun. Piste girdiniz, strobe açmadınız veya pistten çıktınız, strobe ve iniş ışıklarını kapatmadınız, geçmiş olsun.


 
Kişisel görüşüm, hataların büyük çoğunluğu yerde oluşuyor. Çoğumuza basit gelen aman canım, taksi yapmakta ne var dediğimiz oluyor, basite alıyoruz ama işin rengi farklı. Düz uçuşta, öyle ciddi anlamda bizi sıkıntıya sokacak hatalar olmaz. Olursa da (misal, Alpha Floor oluştu ama siz o anda lavabodasınız veya çayınızı içmekle meşgulsünüz) yine ev hali nedeniyle olur. Kokpitte olsanız bunları yaşamazsınız. Çünkü işiniz o, konsantre olmanız gereken konu belli. Nasıl ki araç kullanırken telefon kullanmak, bir şeyler atıştırmak (hele ki üzerinize dökerseniz), sağınıza ya da arkanıza bakmak kazaya davet çıkarırsa burada da olacağı bu.
 
Varış meydanına 15 nm'den daha az kala belli bir yer yüksekliği üzerinde halen 185 knots üzerindeyseniz puanınız kırılıyor. Kalkışta burnu 20 dereceden fazla kaldırırsanız puan kırıyor (testlerde denedim özellikle, hiç ıskalamadı).

Eger varis meydanina son 15nm de böyle bir hiz limiti getirilmis ise ki getirildi, bu bize etkinliklerde ve yogun trafikli aksamlarda sorun yasatir. Yaklasmada olan trafiklere zaman zaman speed restriction / hiz limiti veriyoruz. Trackeri kullanan pilot trackerden dolayi verilen hiz limitine uymayi kabul etmese bile, yaklasmada 220kt yada 185kt düsecegi icin, yani cok yavaslayacagi icin arkasindaki trafiklerde bir yigilma olacaktir buda ATC nin isini zorlastiracak yada arkadasindaki trafiklerin holda vs. girmesine vesile olacaktir. Bence bu kural kesinlikle kaldirilmali daha dogrusu mevcut hiz limiti 250kt olarak degistirilmeli.
(RNAV hiz limitlerini ayri tutuyorum)

Bu kriterleri belirlerken girdiğiniz değerlere hata payı vermeyi unutmadık zira bazı değerleri esnek tuttuk. Bunları yapmasaydık resim çok daha farklı olurdu. Speed konusunda ise ILS yaklaşması bir uçağın son 10-15 nm içindeki konfigürasyonu ve sürati 240-250 kt arası olursa muhtemelen bu unstabil yaklaşmaya neden olacaktır. Bu şartlarda bir uçağın 3 derecelij süzülüş hattında iniş konfigürasyonuna geçirilmesi zor olacak ve çok daha fazla hata yapılmasına neden olacaktır. Detaylı bilgiler uçakların manuellerindeki bölümlerde mevcut.

Nerden uydurdugumu buldum , bana verilen bilgide APP ye 15nm kala max. hiz 220kt anlamisim, halbuki APP de 15nm de max.220kt mis o. Aralarinda cok fark var.