Türkiye Sanal Havacılık Forumu

Emergency Traffic

Offline BERK BINGOL

  • Administrator
  • *

  • IVAO ID: 118588

    • Posts: 1442
    • THYVA
Merhaba,

IVAO-TR eğitim departmanında yetkili biri Emergency bir durumda ATC'nin ve pilotun olayı nasıl ele alması, ne yapması ve hangi prosedürleri takip etmesi gerektiğini açıklayabilirse sevinirim.

Teşekkürler,
Berk Bingol
Assistant Director - Turkey
Member of Board of Directors - Turkish Virtual Airlines
http://tr.ivao.aero | https://thyva.com


Offline ALI OSMAN ATABAY

  • First Officer
  • *

  • IVAO ID: 285318

    • Posts: 825
Merhaba,

IVAO-TR eğitim departmanında yetkili biri Emergency bir durumda ATC'nin ve pilotun olayı nasıl ele alması, ne yapması ve hangi prosedürleri takip etmesi gerektiğini açıklayabilirse sevinirim.

Teşekkürler,


Selamlar Berk hocam,

Acil durumlar ile ilgili APOM-TR dökümaninda Sayfa 14 bir bilgi mevcut. Yeni APOM-TR calismalarimiz devam ediyor. Isteyen airreten DHMI yayinlamis oldugu Hava Trafik Kontrol Hizmetinde Acil veya Beklenmedik Durumlar dökümanini ek olarak okuyabilir. Unutulmamasi gereken IVAO kendine ait kurallarin oldugudur. Bazen bu kurallar gercek hayattaki uygulamalar ile farkli olabilmekte.

Sevgilerle
« Last Edit: April 16, 2014, 12:20:08 by ALI OSMAN ATABAY »


Offline BERK BINGOL

  • Administrator
  • *

  • IVAO ID: 118588

    • Posts: 1442
    • THYVA
Sevgili Ali cevabın için teşekkürederim fakat ben kendimi doğru ifade edemedim sanırım.

APOM TR 24 Mart 2009 da güncellenmiş. 5 yıl sanırım bunu güncellemek için yeterli bir süre. Güncelliğini yitirmiş fakat hala kullanıyoruz. Bu ne kadar doğru bilemiyorum. Modayı geriden hatta çok geriden takip ettiğimiz kesin.

IVAO'da farklı kuralların olduğunu çok iyi bilen birisiyim. Emergency trafik ile ilgili farklı kurallar nerede yazıyor?

Dün akşam CTR olarak sektör açtım. Emre'nin de sınavı var trafik olur diye keyifli vakit geçireceğimi düşündüm. Gayet güzeldi. Fakat emergency deklare eden trafikler daha emergency'nin nasıl uygulanması gerektiğini, ne diyeceğini, planlamasını nasıl yapması gerektiğini bilmiyorsa o zaman bir problem olduğu aşikar.

Gerek staff gerek diğer üyelerin böyle bir durum deklare edeceklerinde ne yapmaları gerektiğini iyi bilmeleri gerektiğini düşünüyorum. Zaten bu ortamda bu keyfi bir seçenek.
 
« Last Edit: April 16, 2014, 17:34:18 by BERK BINGOL »
Berk Bingol
Assistant Director - Turkey
Member of Board of Directors - Turkish Virtual Airlines
http://tr.ivao.aero | https://thyva.com


Offline AJLAN OMER SOYYER

  • First Officer
  • *

  • IVAO ID: 328523

    • Posts: 812
Berk Abi merhaba,

Sorunun asıl amacını öğretici bir başlık yaratmak üzerine olduğunu düşünüyorum. Bu nedenle umarım hem senin hem de diğer staff arkadaşlarımın yazısı dikkatlice okunur.

Sınavlarımızda sınav yönetmeliği gereğince acil durum prosedürleri uygulanmalıdır. Bu da genellikle sadece sınav için gelmiş arkadaşlarımızdan rica edilerek uygulanır, uygulatılır. Uygulatılır diyorum çünkü bunu pilot kendi isteğine göre yapmaz. Sınavı gerçekleştiren gözetmen tarafından rica edilir.

Genellikle bu istek PP ya da üst rütbeli arkadaşlardan istenir. Ki bu da pilotun Berk abinin sorduğunu -bahsettiği- prosedür uygulama bilgisine sahip olduğunu gösterir.

Dün yaşanan -yaratılan- tüm acil durumlar senaryodan icabetti, buna rağmen verimli olmaması demek gerçek bir acil durumda işlerin daha kötü olması anlamına gelir. Bu da bilginin, araştırma ve öğrenmenin ehemmiyetini bir kez daha gösterir.

Lütfen ulaşabildiğiniz tüm dökümanları araştırın.

Ve şu nokta çok önemli, sınavlarda sınav gözetmeni talimatı dışında acil durum deklare etmeyin.

APOM konusunda haklısın, ama bizler profesyoneller olmadığımız için manuelin çıkması çokta kolay olmuyor. Bu işin profesyonellerinin desteğiyle ATC ya da pilot arkadaşlarımızla, hazırlamaya çalışıyoruz. Şu sıralar Sn. Ahmet ÇELİK APOM'u hazırlıyor. Biz (staff) sadece destek verebiliyoruz.

Gecikmeler olması normal, elimizden geldiğince omuz omuza halletmeye çalışıyoruz.


Offline ERHAN YALIM

  • Administrator
  • *

  • IVAO ID: 226012

    • Posts: 2664
Berk Abi'ye bir noktada katılıyorum. İki defa eğitim departmanı tarafından açılan eğitimlere de katıldım (hem pilot hem ATC) acil durumlarla ilgili tam ve net bilgiler aktarılmıyor malesef. Özellikle pilotlar için daha az bilgi var.

Şunu da diyebilirsiniz; "acil durum uygulamaları uçak tiplerine göre değişkenlik gösterebilir bu sebeple pilotlara her uçak tipine göre acil durum eğitimi vermek mümkün değil." Fakat uçak tipi ne olursa olsun standart uygulanması gereken adımlar olacaktır. Pilotların en azından bu adımları bilmeleri ve doğru uygulamaları gerekir. Ve ya; "Sınavlarda acil durum uygulamaları sınav gözetmenlerinin kontrolü altında yapıldığı için, gözetmenin talimatlarına uyulacağından fazla bir acil durum uygulama bilgisine de gerek yok"  da denebilir. Bu durumda da gözetmen harici acil durum belirten pilotlara da bir takım yaptırımlar uygulanmalı ki bir daha yapmasın; Mesela belirli süreyle suspend edilmesi gibi.

Hem ATC hem de Pilot açısından, özellikle radyo arızası yani sqwk 7600 dekalre edildiğinde neler yapılacağı bizim dökümanlarımızda yok, benim katıldığım eğitimlerde de bahsedilmedi. Normal şartlarda radyo arızası olan bir uçakla herhangi bir iletişim kuramazsınız. Fakat IVAO ortamında yazılı mesaj gönderme durumu olduğu için nasıl bir uygulama söz konusu, çok açık bilindiğini tahmin etmiyorum.

Kemal'in sınavı gösteriyor ki bu acil durum uygulamalrında biraz daha bilgi sahibi olmamız gerekiyor.
Erhan YALIM


Offline ALI OSMAN ATABAY

  • First Officer
  • *

  • IVAO ID: 285318

    • Posts: 825
Sevgili Ali cevabın için teşekkürederim fakat ben kendimi doğru ifade edemedim sanırım.

APOM TR 24 Mart 2009 da güncellenmiş. 5 yıl sanırım bunu güncellemek için yeterli bir süre. Güncelliğini yitirmiş fakat hala kullanıyoruz. Bu ne kadar doğru bilemiyorum. Modayı geriden hatta çok geriden takip ettiğimiz kesin.

IVAO'da farklı kuralların olduğunu çok iyi bilen birisiyim. Emergency trafik ile ilgili farklı kurallar nerede yazıyor?

Dün akşam CTR olarak sektör açtım. Emre'nin de sınavı var trafik olur diye keyifli vakit geçireceğimi düşündüm. Gayet güzeldi. Fakat emergency deklare eden trafikler daha emergency'nin nasıl uygulanması gerektiğini, ne diyeceğini, planlamasını nasıl yapması gerektiğini bilmiyorsa o zaman bir problem olduğu aşikar.

Gerek staff gerek diğer üyelerin böyle bir durum deklare edeceklerinde ne yapmaları gerektiğini iyi bilmeleri gerektiğini düşünüyorum. Zaten bu ortamda bu keyfi bir seçenek.

Berk hocam haklisin APOM TR en son 2009 yilinda yayinlanmistir. Ne kadar 2009 tarihinde yayinlanmis olsada sonuc olarak referans almamiz gerekiyor. APOM TR suan yeni versionu sevgili kardesim Ahmet CELIK tarafindan yürütülüyor. Bizler ellimizden geldigince destek olabilecegimiz konularda yardimci oluyoruz kendisine. Acil durumlar ile ilgili kurallari genelde DHMI yayinlamis oldugu dökümandan referans aliyoruz. IVAO Acil durumlar hakkinda sabit uygulanmasi gereken 100% bir kuralli yok,  ancak IVAO Sinavlarinda uyulmasi gereken Marking prosedürleri vardir bu standartlarda sinavlar icra edilmekte.

Sinavlarda hic bir zaman Pilotaj hatalarida degerlendirilmeye anlinmamisdir dün Aksamda bunun bir örnegidi.

Sevgilerle.
« Last Edit: April 16, 2014, 18:33:52 by ALI OSMAN ATABAY »


Offline BERK BINGOL

  • Administrator
  • *

  • IVAO ID: 118588

    • Posts: 1442
    • THYVA
Doğruyu söylemek gerekirse hayal kırıklığı yaşadım. Bunda benimde payım var tabii, gerektiği kadar ilgilenmedim.

APOM TR'yi Tansu Daylan yazdı sanırım o zaman 17-18 yaşındaydı. IVAO-TR Eğitim Paketini hatırlayanlar bilir, Tufan Vatandost'un çok emeği vardı, o zaman 16 yaşındaydı...

Erhan radio comm. fail IVAO kurallarında açıklanıyor. Sanırım aşağıdaki madde gayet açık.

6.3.8 - Simulation of a radio failure (i.e. squawking 7600) is not cause to ignore ATC instructions in case of a conflict or requests from supervisors.





Berk Bingol
Assistant Director - Turkey
Member of Board of Directors - Turkish Virtual Airlines
http://tr.ivao.aero | https://thyva.com