Arkadaslar, burada gercegi her ne kadar mümkün oldugunca simule etmeye calissakta bunu %100 basaramayiz.
Fakat uygulanmasi mümkün olan prosedürleride olmasi gerektigi gibi icra etmek icab eder. Hepimiz gercek pilot yada gercek ATC degiliz, elbette bilmediklerimiz, yapamadiklarimiz vardir fakat israr ve inatla biliyorum diyerek prosedürü yanlis uygulamak o esnada ATC hizmeti veren arkadaslarimizi zor duruma düsürmektedir. Bilmiyorum yada uygulayamam demekten cekinmeyin zira size verilen talimati uygulayamayacaginizi bildirmeniz durumunda görevli ATC size hem yardimci olacak hemde gelen-giden trafikler icin alt ve üst sektörlerle temasa gecip ona göre ayrim ve prosedürlerin koordinesi yapacaktir.

- Üst sektörlerin var olmamasi durumunda trafigin kendisine verilen öncelikli seviyeye geldikten sonra trafik zaten normal sartlarda, final seviyeye tirmanmaya devam edecektir. Henüz yeterli bilgi ve tecrübeye sahip olmayan aramiza yeni katilmis arkadaslarimiz, ATC bana öncelikli 9000ft verdi, bana devam tirmanabilmem icin talimat verecek kimse online degil yani üst sektör yok düsüncesi ile ucusunu varis meydanina kadar 9000ft te sürdürme cabasina girenlerede sahit olduk.

Bu yüzden;
- APP yada CTR hizmetlerinin olmadigi durumlarda, DEL, GND yada TWR trafiklere öncelikli seviye vermemelidir.
- Ayni sekilde APP hizmeti veren arkadasimiz, sayet bir üst sektörü aktif yani online degilse trafigi sadece kendi sorumlu oldugu dikey limitlerine kadar serbest kilmasi daha uygun olacaktir.

Bu arada Alp kardesim, yukarda yazmis oldugun LTBJ_APP sorumluluk üst sınırı FL185 olduğu için.... bu bilgiyi nereden aldin bilmiyorum fakat bu dogru degil ! Biz APP sektörü actigimizda Lower olmayan durumlarda her zaman Upper hizmetini sagliyoruz !
Menderes APP Upper (MEU)
Yatay Limitleri: Türkiye Cumhuriyeti AIP’ sinde yayımlandıgı gibi ( ENR 2.1-2)
Dikey Limitleri FL155 / FL275

Menderes APP Lower (MEL)
Yatay Limitleri: Türkiye Cumhuriyeti AIP’ sinde yayımlandıgı gibi ( ENR 2.1-2)
Dikey Limitleri : GND-MSL / FL155

APOM-TR de yanlislik diye birsey yok Alp, sadece güncellenmeyen bilgiler var.
Beyler, APOM-TR de dikkate almaniz gereken bilgiler oldugu gibi degisikliklerin güncellenmemesinden dolayi dikkate almamaniz gereken bazi bilgilerde mevcut. Yeni APOM-TR yakinda geliyor.

Estahfurullah Hakan üstadim, her halükarda anlasiriz biz elbette sorun yok ve olmazda. Gayet güzel bir sekilde konu yada konular hakkinda istisarede bulunuyoruz 
Dökümanda LTBA`da pist numaralarinin 36 / 18 /06 /24 oldugunu, yada TA listesinde LTAI`nin 12000ft yazmasi ve APP´nin dikey/yatay limitleri gibi bazi bilgileri mevcut APOM-TR den baz almazsak fazla sorun yasamayiz. Ama yok APOM-TR de öyle yaziyor diyede o bilgileri baz alan arkadaslarimiz olursada, kendilerine, dökümani güncellemekte geciktigimiz icin mevcut bilgilerin dogru olmadigini izah eder güncel bilgiyi kendisine iletir kibar bir tebessüm ile (igneyi kendimize batirarak) kusurumuzdan dolayi özrümüzü dileriz. 
Nitekim cok nadirde olsa oradaki bilgileri baz alarak ATIS`e yanlis TA /TRL veya eski pist numaralarini girildiginide görüyoruz (chartlarda TA bilgisi, Pist numarasi yazmiyor cünkü) 

Güner ağabey, dilerim yazdıklarımı yanliş anlamadin. Senin verdigin yeni bilgilerden sonra zaten apom'daki guncel olmayan bilgiler anlasilmisti. Bundan sonra verdiğin bilgileri baz alarak ltbjde sektör hizmetini vereceğim. Çok değerli bilgileri paylastigin için teşekkürler.

Son olarak Hakan hocam yine haklısın. Sizin bana sormaniza gerek kalmadan hatta siz FL180'a ulasmadan ben zaten size "UNICOM üzerinden tirmasia devam edebilirsiniz. İyi günler" diyerek sizi UNICOM'a atacaktim. Sanirim artik tüm konularda mutabikiz.

Yeni sezonda görüşmek üzere!
Alp

Galaxy S4 cihazından Tapatalk ile gönderildi.

Verdikleri güzel bilgilerden dolayı Hakan ve Güner beylere çok teşekkür ederim.Gerçekten çok yararlı oldu.Hazır bulmuşken kafama takılan birkaç soruyu burdan sorayım dedim.

Soru 1: Atc bize Sivas vor a yaklaştığımızda İls 1 vor dme serbest talimatı vermişse nasıl devam etmemiz gerekir.Yani Hold verilmediği için benim fmc nin yaptığı gibi Sivas vor üzerinden direk sağa 180 derecelik dönüşle outbound vor a oturup devam mı etmeli yada
Sivas vor dan kuzeye devam edip paralel entry ile holda giriyormuş gibi dönüşümüzü yapıp hold başlama noktası olan Sivas vordan outbound güneye  devam mı etmeliyiz?

Soru 2 :Sivas vor üzerine atc talimatıyla 8500 feet le geldikten sonra charta göre son procedure turn için olunması gereken 7400 feet e kendi insiyatifimizle mi alçalacağız yoksa atc talimatımı bekleyeceğiz.Vor dme lerde charta göre kendimiz alçalıyoruz diye biliyorum fakat ils vor dme de durum aynımıdır İls yaklaşmalarda glide slope yakalanana kadar atc irtifasının korunması gerekiyor.

Soru 3 :Sivas piste indikten sonra taxiway olmadığı için backtrack yapıyoruz.Backtrack dan sonra pist üzerinden aprona doğru giderken  20 knot taxi hız limitine uyulmalımı yoksa pisti biran evvel boşaltmak için daha hızlımı hareket edilmeli?

Yazmıştım ama tekrar etkinlikte emeği geçen arkadaşlara,Orkun beye değerli hocalara ve atc arkadaşlara sonsuz teşekkürler
Bir hatırlatmada Alp kardeşimin bağlantı sorunuyla ilgili faydalı olur diye yazıyorum.Talimatların ilk bir iki kelimesiyle son bir iki kelimesi kesiliyor gibiydi .Bu sorunla ilgili bir konu okumuştum bu forumda .Teamspeak bandwidth ayarıyla ilgliydi.Konuyu bulamadım şimdi fakat hatırladığım kadarıyla Özgür hocam çözümünü yazmıştı belki kendisi hatırlar.