Sinavi gecen herkeze simdiden tebrikler. Ders yogunluk neden ile son zamandir ucusa maalesef zaman bulamiyorum.

Madalyadan ziyade, sinava giren arkadasimiza destek amaciyla, gerek trafik gerekse alt/üst sektör istiraki ile desteginizi esirgemediginiz icin hepinize tesekkürler. Harika bir sinav aksami yasadik.

Güzel bir etkinlik ve organizasyon oldu. Daha önce bu kadar sayıda trafiği sınav için görememiştim. Emeği geçenlere teşekkürederim.

Bazı şahit olduğum konulara değinmek istiyorum müsaade ederseniz hazır eğitim gecesiyken.

Bildiğim kadarı ile bizim öncelikli amacımız IVAO ortamında gerçeğe en yakın şekilde uçuşlarımızı icra etmek ve açtığımız sektörlerde hizmet vermek.

Takip ettiğim kadarı ile özellikle LTBA ve LTAI meydanlarında uzun zamandan beri kullanılmasına rağmen RNAV SID/STAR uygulamalarının dikkate alınmaması, genellikle uçuş planlarının conventional SID/STAR şeklinde planlanması, RNAV SID/STAR talimatı verildiğinde kabul edilmemesi veya radar vektör istenmesi ya da dediklerimin hiçbirinin uygulanmaması (kafama göre takılayım) ;-)) bizi biraz güncel uygulamaları takip etmekten uzak tutuyor. Elimizden geldiğince en güncel bilgileri kullanmak zorunda olduğumuza inanıyorum ki bunlar paylaştığımız ortamı daha gerçekçi kılsın.

Kullanılan pistlerde iniş ve kalkışlarda baş rüzgarı almak önemli fakat kullanılan uçakların kuyruk (arka) rüzgarı ile inme kabiliyetleri genellikle 10-15 kts aralığında. Demek istediğim kuyruk rüzgarı ile iniş kalkış olur kendimizi bu konuda fazla kasmaya gerek yok. Uçağı kullanan adamda (pilot) limitlerini bilsin kısacası...Şartlara göre planlama yapsın.

Hep söylemek istedim bugüne kısmet oldu, çok erken alçalıyoruz. Alçalma planlama yapma özürlüyüz diyebilirim. Bugün her şey süperdi bizim sektörde ama genellikle çok erken alçalma istiyor veya veriyoruz. 3'e 1 kuralını uygulamak yeterli bence. ATC olarak da alçalma planlamalarına trafiğe göre daha çok dikkat etmeliyiz.

ATC'ler olarak kendi aramızda bir koordinasyon var. İlgili trafiklere FL, Waypoint, Speed gibi bilgileri/limitleri ekleyebiliyoruz ki diğer sektör takip edebilsin fakat bu koyduğumuz limitlere ne kadar uyuyoruz ve uyguluyoruz emin değilim. Örnek vermek gerekirse ilgili trafiğe "DEKE1Z FL150" verilmiş, bir sonraki sektöre bu bilgiler ile FL250'da direk KFK yaparken geliyor ve maalesef bu bir kargaşaya neden oluyor.

Aklıma gelenleri paylaşmak istedim, umarım rahatsızlık vermemişimdir.

Daha gerçekçi şartlarda karşılaşmak üzere...  

Tek kelime ile muhteşem bir gece yaşadık. Ne kadar büyük bir aile olduğumuzu sanırsam herkese gösterdik. Emeği geçen herkese şükranlarımı arz ederim.

Katılamadığım için üzgünüm. Bu sene bir türlü kurtulamadığım grip iyice nüksetti (kreşe başlayan bizim oğlanda da durum aynı, sanırım o da bize bulaştırıyor), aldığım ilaçlar nedeniyle de erkenden uyuyup kaldım maalesef. Hidayet hocamı tebrik ederim. Zaten hak gönülden hak ettiği bir unvanı resmen de hak etmiş. Haluk hocamızın da muvaffak olacağına inancım tamdır.