Ben geçen gece 3 defa offline oldum, daha doğrusu 3 kere Ivap Crash oldu.. ilki daha LTBA_DEL'e bağlanır bağlanmaz oldu ki ben saat 18:30z gibi online oldum. Malum uçağa Cold&Dark pozisyonda başlıyoruz ortalama 45 ila 30 dakika gibi bir hazırlık süremiz oluyor. Lakin ilk bağlantıda Ivap çöktü, sonraki bağlantı yine taxi izni için LTBA_GND'a bağlandıktan kısa bir süre sonra oldu.. ve tam kalktım gidiyorum derken Fener'i geçip Vaden'e devam ediyordum ki üçüncü kez FSX kapandı.. ve çıldırmış vaziyette pc'yi kapattım.. Bu tarz kalabalık eventlerde Ivap sorun oluyor çoğu zaman..

Geçen etkinlikte de ben böyle bir problem yaşamıştım, ama o zaman yolu yarıladığım için kaldığım yerden devam ettim.

Dün ben ve bazı arkadaşlar da şöyle bir problem de oldu, ivap server update olmadığı için alandaki ve taxi yolunda veya pistte aslında olmayan ama hala online görünen ya da online olmasına rağmen görünmeyen uçaklar mevcuttu ki ben dün bu yüzden göremediğim bir uçağa çarptım.. Taxi yolunda görünmüyordu, ama kaptan arkadaşım onlinemış, bunu ivap yüzünden göremedim ve onun uçağına çarptığımı söyledi kendisi..

Sırf bu Crash problemi yüzünden son 3 büyük etkinliğim de benim açımdan biraz tatsız geçti. Bu Ivap yükünü azaltmak hem bizleri hem de diğer trafikleri rahatlatmak açısından çoklu havalimanı uygulması olabilir. Bir kaç limandan birden kalkış yapılırsa hem tek limanda trafik yükü azalır, hem görev alan Atc arkadaşlarımızın sayısı artar, hem de ivap yükü azalmış olur - ki bundan en çok benim yaşadığım problem gibi ivap yüzünden fsx crash hatası alanlar sevinir- böylece eventler daha sorunsuz geçer.. Slot uygulamasının da bu tarz eventlerde her limanda uygulanabileceğini düşünüyorum ki bence gayet güzel olur.. Herkes Departure ve Arrival slotlerını bilir, buna göre online olur çok da zevkli olur.

Event'i sorunsuz bir şekilde tamamlayan arkadaşlarımı da kutluyorum.

Genel anlamda birçok uygulama çıkıyor aslında burada.Konuyla ilgili olarak birkaç yere bende değinmek isterim. Öncelikle o gece LTBA kalkış yaptım trafik yoğun katılım üst düzeyde olmasına rağmen çok başarılı bir hava ve yer kontrol ekibi görevdeydi. Gerçekten başarılı bir iş çıkartıldı. Trafiğin hala yoğun olduğu zamanlarda (1945Z civarı) kakış için sıram 5 idi. ve bunun gerçekte de yaşandığı normal bir bekleme sırası olduğu düşüncesinden dolayı beklemek bile keyifliydi diyebilirim. Benim kalkış yaptığım sırada yaşadığımız sorunlardan şöyle bahsedeyim. Line up sırasında uçakla bile kaynak yaparak birbirinin üzerine çıkanlar oldu malesef bu da pilotlar arasında çok ufak gerginliklere sebep oldu ki zaten yoğun olan ATC birde bunla uğraşmaya başladı. ATClerden önce biz pilotların çok hassas olması gereken konular var yer prosedürleri tam uygulanmıyor chartlar yok bunlar trafiğin en sorunlu noktaları. Ayrıca Hidayet hocam çok başarılı bir çaba sarf etmesine karşın malesef elinde olmayan sorunlar onu durdurmak zorunda kaldı. Kalkış beklerken trafikler line up alıyor 3-4 dk bekliyor TWR frekanstan gidiyor bekliyoruz sonra geri geliyor derken o sıra da APP kalkış izni falan vermek durumunda kaldı. Bu da trafiklerin çok aralıklı ve geç kalmasına sebep oldu buna bir çözüm olarak mutlak suretle etkinlik için bir tecrübeli OBS atayalım gerekirse APP/TWR/GND sektörlerden bir tanesinde sorun olunca hemen sektörü alarak devam edebilsin.(Uygulamanın zor olduğunun farkındayım ama aklıma başka uygulama gelmiyor.Sadece Hidayet hocam değil hepimizin bilgisayarında veya internetinin başında gelebilecek bir sorun ve yoğun trafikte çok hissettiriyor kendini.)Ayrıca kalkış için en az 2 havaalanı kesinlikle önemli son etkinlik için LTBA / LTFJ olması çok daha rahat olacağı kanaatini bende de doğurdu.
OSMAN IMAMOGLU2012-02-27 01:59:38

 

Quote from: EVRIM SUTEL

Hala Pilotlarimiz Chart kullanma aliskanligi edinmedi,Lutfen artik Chart kullanmayi aliskanlik edinelim,

Abi n'apsak etkinliklerde chartsız pilotları beklemeye alıp en son mu indirsek.

FMC işini de çözmek şart Farklı ATC talimatı geldiğinde uygulamamak/uygulayamamak da var.

Bizden ya da başkasından pek farketmiyor. Birileri vakit ayırıp uçuyorsa kontrolör tam hizmet vermekle yükümlü, pilot da hizmet alırken istenilen/verilern prosedürü/vektörü/tahdidi  uygulamakla yükümlü. 

 
Vallahi aslina bakarsan birsey yapamayiz Ahmetcim,Lakin EHAM yani Hollanda Divizyonuna fazla kizmamak lazim kapattiklari icin,Cunki onlarda sac bas yolmuslar,
Zira sagolsun birhayli pilotlarimiz LTBA dan LTBJ ye gider gibi havalanmislar Chart vs olmadan,Lakin EHAM yaklasma prosedurleri sonuna kadar uygulanmasi gereken bir meydan,Bir haylide kalabalik meydan,Diger yandan indikten sonrada Chart kullanilmasi zorunlu bir meydan cunki cok buyuk,
Eh milleti elestirelim ama cuvaldizida kendimize batiralim degilmi ?

Bizim ATC'lere gelince;
Dakikada bir ucak kaldirmislar,Kimseyi daga cakmamislar,O kadar trafige ragmen ortami iyi idare etmisler,
Daha ne yapsinlar ? Pekmi seviyoruz nedir en ufak aksaklikta elestirmeyi ?
Event Checklist yayinliyoruz, heryerde uzerine basiyoruz mevzunun ama pek uyan yok,Gene Telsiz muhaeratlarini beklemeden araya girenler,20 dakikadir yerdeyiz diye telsizde mirildananlar,ATC ye ozelden mesaj atanlar,Chart bulundurmayanlar,Son yaklasmada bile hala FMC kullananlar, bir farkli prosedurde sasirip kalanlar, (FMC aliskanligi)ATC nin verdigi anda talimati gerceklestirmeyip once ATC ye cevap verip sonra donmeye baslayanlar,Talimatlari kaciranlar ve gec uygulayanlar,
Ne diyim, -

< id="_npwlo" ="applicationpwlo" height="0">EVRIM SUTEL2012-02-27 14:20:37

Bir zamanlar servis actigimda (tamam  tamam yakinda yine aciyor olacagim) sahamdaki trafiklere "confirm you have charts on board" seklinde sorar ona gore VOR-DME veya ne yaklasmasi vereceksem verirdim. Boylece hem is yukum azalir hem de pilot icin daha keyifli hale getirdigime inanirdim.
Belki siz inanmayacaksiniz ama sordugum trafiklerin "neredeyse" tamamindan `we have charts on board` seklinde cevap aldigimi biliyorum.
Sorsaniz uygulayabiliyor mu peki? Yarisindan fazlasi evet basariyla uyguluyor. Kalanin buyuk kismi uygulama gayreti gosteriyordu.
Yarin obur gun tekrar servis acmaya basladigimda yine ayni sekilde servise devam edecegimin de altini cizmek isterim bu vesile ile, o ayri.
Aslinda demem o ki, Evrim'in de belirttigi uzere, cuvaldizi elbette batiralim da, once igne ile de bir alakamiz olsun.
EHAM'la ilgili olarak:
Omru hayatimda bir kere online ucmuslugum var. Onda da TWR online oldu birden. Taxiway ile kapi verdi ve meydanda kaybolup sonunda "cikmaz bir taxiway ucunda agac" (scenery'den olabilir) ile kaliverdim.
O gun bugudur hala ucmam, ucan arkadaslari cesaretlerinden dolayi da tebrik ederim.


Zul geliyordu Chart'i acmak. Cunku PDFKneeBoard isimli ucretsiz bir program yoktu. "K" tusuna basip Meydan Chart'ini hasirt diye acamiyordum. Hem de simulatorun icinde.
Su anda artik CHARTSIZ UCMAM ABI kivamindayim.