Sayın Osman hocam,
LTAC_TWR ın bir üst rütbe için sınava girdiği saatlerde mevcut meteorolojik şartlar, sınava giren ve sınavı yapan tarafından kabul
edilmiş ve sektör hizmeti sınav için devam ettirilmiş ise app olarak benim kullanıma açılmış pistlere hizmet vermem doğaldır. (Diğer
seçeneklere aşağıda değineceğim.)
Yazınızın başında; metarı gördüğünüzü, görüşün 200 m olduğunu ve buna rağmen inişe karar verdiğinizi ancak ıls olması gerektiğini belirtmişsiniz. Atis bilgilerinin de 21L ve/veya 21R olduğunun bilincindesiniz. Ancak, sanalda her ne kadar iniş ve kalkışlar için genelde 03R/21L kullanılıyor olsa da (fazla trafiği olmaması nedeni ile) diğer pistin kullanılmasında bir sakınca yoktur. Kaldı ki, reelde 03L/21R iniş için kullanıldığını Berk kaptan belirtmiş. Sektör açış saatim 1811 z da siz daha ltba da hazırlık yapıyor pozisyonundaydınız. Yani geleceğiniz ltac için app sektörünün açık olduğunu biliyor olmanıza rağmen talimat olmaksızın uçağınızı 21L e göre set etmişsiniz. Reele uygun hareket etmeyi seven birisi için mantıklıca bir hareket olmasa gerek. Siz reelde ne zaman gördünüz ben uçağımı 21L e set ettim oraya ineceğim diyen pilotu.
ATC servisi pilota hizmet veren bir oluşumdur. İlgili alan bilgilerini paylaşır, inip inmemeye pilot karar verir. Belirttiği sebeplerden ötürü o pist yerine başka bir pist talep edilirse, ATC durum değerlendirmesini yer kontrol ile birlikte yapar ve uygun olması durumunda talep karşılanır. Ancak uygunluk söz konusu değilse pilota bildirilir, emergency durumuda söz konusu değilse pilot için yapılacak şey divert etmektir.
ILS şart derken sanırım LTAC için tüm pistlerde ıls olduğunu bilmiyorsunuz.
Burada ILS tipi ve meteorolojik şartlar gereği, gerek seyir esnasında tarafınızca alınabilen gerekse app kanalına bağlanırken otomatik olarak
ekranınıza düşen atis bilgilerinde görüş mesafesinin 200 m olduğu belirtilmesine ve 21L/R pistleri CAT I kategorisinde minumum görüş 550 m
olmasına rağmen kendinizi 21L e hazırlamanız çok gerçekçi olmuş.(!) Sözün kısası siz kendinizi PETAR 1N ile 21L ILS e hazırlamışsınız ve bunun
dışındaki gelişmeler sizi sinirlendirmiş ve "oyun oynamakla" suçladığınız atc için tüm üyelerin görebildiği forum üzerinden ceza vermek hatta
rezil etmek istemişsiniz.
"ATC olarak Metar okuyorsan 777-300 ün VFR olarak gece bu hava koşullarında yaklaşamıyacağını ve inemeyeceğini bilirsin.
Ama neyse prosedür dışı oda oyun oynayacak tabiii.." derken vfr talimatı veren kim? İnilemeyecek yere 21L için ILS bağlayan kim?
Kanala geldiğinizde pozisyonunuzu örneğin "inbount/over petar" gibi bildirip callsign nınızı söylemeniz yeterli. "Petar a şu kadar nm var petar 1n
ile 21L e inmek için 6500 ft e alçalıyoruz" gibi hikaye anlatmaya gerek yok. Reel de hangi sektörde gördünüz böyle bir anlatımı?
Çünkü; henüz ben size yaklaşma talimatlarını vermedim ve o sırada doğal olarak iniş ve kalkış trafiklerim var bir an önce onlarla ilgilenmem gerekiyor. Siz lafı uzattıkça benim onlara vereceğim talimatlar geçikiyor.
Ben size sqw şu olsun tekrar döneceğim dedim ve upwind deki trafik ile ıls course daki trafiğe talimatlarımı verdikten sonra "expect ıls rwy 21R
via radar vectör descent fl110" dedim. Ayrıca bugüne kadar hiç kimseye "079" diye küsurlu bir hdg vermedim. Size star vermeyişimin nedeni sınav sebebi ise dağınık bir trafiğin oluşu ve kendimce trafikleri hizalama isteğimdir.
"Bu arada çok ukala ATC söylemese bile uçağın hızını havalimanına olan uzaklık gözönüne alınarak 165 knot civarı ayarladık. Gear down ve flap leride inişe göre ayarladık." derken, hangi AZ UKALA atc ler size "Gear down ve flap" talimatları veriyor?
Tracker kayıtlarına göre FL110 daki hızınız 270 knt, 5000 ft teki hızınız ise 165 knt. (!)
"079 dereceden 110 dereceye dönerek intercept etmemizi söylüyor" "ayrıca bir pist 110 derece açıyla intercept edilebilir mi??? VE ÜSTÜNE ÜST GÖRÜŞ SIFIR ve GECE" demişsiniz. Benim bugüne kadar 100 derece farkla kimseyi ıls e serbest kılmadığımı bu forumdaki herkez bilir. 110 baş ile ıls course na yaklaştığınızda size 210 baş verip ıls e serbest kıldım.
"Anında rota ayarı yapıyoruz ama uçak dönene kadar birde ukalaca "verdiğim komutlar hemen uygulanmıyor" diyor." demişsiniz. Siz zaten uçuş başı ile geliyorsunuz. Hemen önünüzdeki hdg düğmesini belki 10 nm boyunca çevirmediniz. Bu kez sizi "UKALACA" ikaz etmek zorunda kaldım.
"Kardeşim 777-300, 230 tonluk uçak anında nereye dönüyor???" derken 5000 uçuş saati içerisinde bizimde 777-300 kullandığımızı nereden bileceksiniz, değil mi?
Son olarak, "Sıfır görüş mesafesinde sana heavy eklentili callsign veren bir uçuşa, ATC olarak, görüş olmayan bir hava durumunda, 777-300 gibi bir uçağı kısa mesafe vector vererek ve FMC ayarları ve cycle içi normal ILS star yaklaşımlar dışı prosedürlerle yönlendiremezsin. Ayrıca bu konuda ukalalık hiç yapamazsın." derken UKALALIK yapanın kim olduğu netleşmiştir sanırım.
Buraya kadar, sizin olgun kişiliğinize ve eğitimci kariyerinize yakışmayan üslubunuz kadar olmasa da cevap vermeye çalıştım ama hiç hakaret etmedim, sizin yazdıklarınıza cevap verdim.
Şimdi, sonuç bölümüne gelecek olursak; ben, üye ilişkilerinden sorumlu ve eğitim dept dada görevli bir staff ım. Benim tüm staff lar gibi herkezden önce üyelerimize gerekli ilgi ve alakayı göstererek, onların soru ve sorunlarına çözüm bulmak görevimdir. Bu gibi konularda çeşitli faaliyetlerimizde mevcuttur. (eğitim/döküman/toplantı gibi) Herhangi bir üyeden veya bizden kaynaklı bir sorun olduğunu düşündüğünüzde team speak/ivap/ivac/mail ortamlarından bizlerle temasa geçebilirsiniz. Veya
https://ivaotr.org/v5/ divizyon web sayfamızdan incident bölümü ile şikayetinizi üst mercilere iletebilirsiniz.
Son olarak, North America Region da kapanmış bir üyeliğinizin bulunmasından içimde "istifham" uyandırmadan, bundan sonraki ilişkilerimizin daha saygın bir düzeyde olacağına inanarak her türlü yardım ve dostluk talebinizi karşılayacağımı bildirmek isterim. Her ne kadar "oda oyun oynayacak tabiii" "ukala ATC" "ukalaca "verdiğim komutlar hemen uygulanmıyor" "bu konuda ukalalık hiç yapamazsın" gibi sözler ile çelişkili ve geçersiz bilgiler olsa da hepimizin zaman zaman hata yapabileceği düsturu ile gözlerinden öpüyorum.
Çünkü, neredeyse baban yaşında ama kesinlikle açık ara ağabeyin olacak yaştayım.