Türkiye Sanal Havacılık Forumu

Pilotun bilgisini olcmeye dayali Flight Recorder

METIN DIKBAS · 86 · 11340
« previous next »
Pages: 1 2 3 ... 9   Go Down

Offline METIN DIKBAS

  • Second Officer
  • *
  • Impossible is nothing
  • IVAO ID: 305327
    • Posts: 388
on: January 09, 2014, 22:39:11

Sevgili IVAOTR ailesi,
Aslinda konuyu acmak icin biraz erken ama projemin sonuna yaklastim. Flight Recorder yazmak uzun zamandir aklimdaydi ama vakit bulamiyordum. Sonunda kendimi sartlandirip bir ucundan basladim ve tamamlanmasina 2 is gunu kadar calisma kaldi.
Gelistirdigim Flight Recorder biraz alisilmisin disinda. Yok ucak aldim yok kac para kazandim aman ne kadar yakit koyacagimdan ziyade tamamen pilotun bilgisini olcmeye yonelik.

Ozellikler- Piste taxi yaparken taxi isiklari yakildi mi?- Kalkis yaparken landing lightlar acik miydi?- Kalkis yaparken flaplar acik miydi?- Kalkistan sonra 10.000 ft. i gecerken landing lightlar kapatildi mi?- 10.000 altinda 250 knots hiz limiti asildi mi?- Flaplar acikken 250 knots uzeri hiza cikilip flaplar hasar aldi mi?***- Inis takimlari acikken 250 knots hiz siniri uzerine cikilip inis takimlari hasar aldi mi?***[/b]- Ucak hic stall oldu mu?- Ucak overspeed limitini asti mi?- Alcalirken 10.000 ft. inildiginde landing lightlar aktif edildi mi?- Indikten sonra kapiya taxi yaparken taxi isiklari yakildi mi?
*** 250 knots hiz ornek olarak koydugum bir veri. Ucak tipine gore hizi kontrol edecegim.
Ayrica- Hangi havalimanindan ve ne zaman kalkis yapildi?- Hangi havalimanina ve ne zaman inildi?- Ucusta hangi FIX ve VOR noktalari uzerinden gecildi?- Hizlandirma kullanildi mi, kullanildiysa x2 mi x4 mu x128 mi?


Suan aklima gelen ve calisir durumda olan ozellikler bunlar. Hem yeni pilotlarimizin kendilerini test etmesi hem de sanal havayollarimizin pilot alimlarinda islerini kolaylastirmasini umuyorum.
Ek olarak aklimda emergency senaryolari gelistirmek var. Mesela motor arizasi verip pilotun nasil davrandigini ucagin an ve an nasil uctugunu raporlamak. Ama daha erken :)

Fikir, oneri ve yorumlara acigim.

Bu çalışma tamamen bana ait ve  tek başıma yürütmekteyim. IVAOTR üyesi olan TÜM havayolları için geliştiriyorum.
Resimlerde göreceğiniz havayolu isimleri sadece örnek vermek amaçlı kullanılmıştır.


Saygilarimla,Metin DIKBAS





Offline FARUK ISIK

  • Captain
  • *
  • Fly Safe
  • IVAO ID: 261844
    • Posts: 1263
Reply #1 on: January 10, 2014, 00:56:52


Metin Merhaba,
IVAO VATSIM yada diğer ücretli üreticilerin hava motorları malesef ne yaparsak yapalım %100 verim vermiyor. Ayarları ile ne kadar optimizasyon yapılsa da bazen çok ani ve sert yol boyu rüzgar değişimleri anlık olarak uçağı overspeed ediyor ve bu ne kadar denersen dene çok nadirde olsa başa geliyor.. Yazılımındaki overspeed kısmını en azından buna göre bir şekilde ayarlaman mümkün olur mu ? Mesela 10.000 ft altında bunu sorgulasa (Seviye rüzgarları daha yumuşak ve ani değişimler daha az olduğu için)
İniş varyosu içinde yazılıma limitler eklemen ve iniş varyosunu sorgulatman,Taxi yaparken süratin limitler içinde olup olmadığını sorgulatman mümkün müdür? 
Aklıma geldikçe yazacağım :) 
Selamlar  

Sessizliğin kanatları ..

Offline OZGUR KIRAZ

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 359297
    • Posts: 2184
Reply #2 on: January 10, 2014, 03:19:56
Işıklar konusuna motor çalıştırmadan önce beacon ışığı, piste giriş esnasında strobe ışığı yakma gibi FSPassengers X programında olduğu gibi faktörler de eklenebilir mi? Ayrıca, şu rüzgar değişimi yüzünden çok sıkıntı çektiğimden TAS 460 olacak şekilde uçuş planlıyorum. O zaman da en fazla 0.80 mach gibi sürat gerektiğinden rüzgar değişse bile hız aşımını aştım son dönemler. Yoksa FS'in rüzgar değişimi, FSUIPC'de ayarlansa bile çok fazla (ya da ben beceremedim o ayarları).
Özgür KİRAZ
THYVA Dispatch Assistant


Offline TURGUT AZAK

  • Pilot
  • *
  • IVAO ID: 298777
    • Posts: 37
Reply #3 on: January 10, 2014, 03:43:23
Hocam öncellikle emeğinize sağlık.. Programınızın geneline bakıldığında güzel gözüküyor ama benim en çok hoşuma giden nokta ''Ucusta hangi FIX ve VOR noktalari uzerinden gecildi?'' oldu.. İnşallah gelişerek devam eder, kolay gelsin..


Offline METIN DIKBAS

  • Second Officer
  • *
  • Impossible is nothing
  • IVAO ID: 305327
    • Posts: 388
Reply #4 on: January 10, 2014, 05:55:27
Oncelikle tabi diger aydinlatma ozelliklerini ve taxideki hiz limitini eklemek mumkun. Hiz konusuna gelince aslinda direk 250 knots olarak degilde mevcut hiz + %10 hata payi seklinde kontrol ediyorum :) Trafikteki radarlarda oldugu gibi. Tabi ki bu limitlerle oynamak mumkun.
Belirli bir zaman sonra daha iyiye ulasacaktir elbet. Amac en azindan normal yazilimlara nazaran daha yogun pilot bilgisi uzerine rapor sunmasi.
Sizlerden fikirleri alarak eklemeye ve gelistirmeye devam ediyorum. 

Offline JEKFER GOKPINAR

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 213270
    • Posts: 1106
Reply #5 on: January 10, 2014, 08:24:14
Askeri uçuşlara özel istisnalar koymak gerekecektir (kontrolsüz sahalar, 10bin feet altı hızlar, alçalma ve tırmanma varyoları, ışıklar v.s.)

Offline METIN DIKBAS

  • Second Officer
  • *
  • Impossible is nothing
  • IVAO ID: 305327
    • Posts: 388
Reply #6 on: January 10, 2014, 08:47:52
Askeri ucuslar icin bir soz veremeyecegim ama ticari pilotlar icin guzel bir sistem olacak.

Offline FARUK ISIK

  • Captain
  • *
  • Fly Safe
  • IVAO ID: 261844
    • Posts: 1263
Reply #7 on: January 10, 2014, 13:22:35
Metin Merhaba,
Olur olmaz bilemem, patron sensin ama aşağıdaki fikirlerime bir göz atmanı dilerim: 
*Arka rüzgarla iniş için bir limit koyulup inişlerde arka rüzgar limitinin sorgulanması *İniş takımının belli bir irtifaya kadar toplanıp toplanmadığının sorgulanması*Kalkışta oto pilotun belli bir irtifadan önce devreye sokulmadığının sorgulanması*Uçuşta belli bir derecenin üzerinde yatış yapılıp yapılmadığının sorgulanması*Uçuşta belli bir + ve - derecenin üzerinde dalış yada tırmanış yapılıp yapılmadığının sorgulanması
Dilersen devamı da gelir :) 
İyi çalışmalar.. 



Sessizliğin kanatları ..

Offline HAKAN GUVEN

  • Captain
  • *
  • IVAO ID: 102985
    • Posts: 1253
Reply #8 on: January 10, 2014, 16:25:15
250knt soru işareti. ATC talimatı ve/veya bazı RNAV star yaklaşmalarında sürat tahditleri içinde 250kn'tın aşılacağı durumlar olabilir. (kısa mesafede verilebilecek  cross/at/altitude talimatı vs gibi). Bu pilotun insiyatifinden ziyade duruma bağlı.
 

ILS ile ilgili bir veri kaydedici koyabilirsiniz. Alternatifli olur, inişten sonra belki yaklaşma diyagramını verir. (hem llz hem g/s)

 

Nasıl yapılır bilmem ama gerçekte olduğu gibi, flap ve flapspeed değerlerinin uygun kullanılıp kullanılmadığı. (addon dinamiği ile doğrudan ilgili)

 

Uçuş planlama, uçağa göre doğru kalkış (geömeden) ve iniş ağırlığının(geçmeden) tutturulması.

Offline METIN DIKBAS

  • Second Officer
  • *
  • Impossible is nothing
  • IVAO ID: 305327
    • Posts: 388
Reply #9 on: January 10, 2014, 19:47:31

Fikirler gerçekten güzel. Bir kaçını eklemeye başladım bile. Ama şöyle bir sorun var ki ne kadar geliştirirsem geliştireyim hiç bir zaman %100 kusursuz ve her olasılığa karşı zekice yanıt verecek bir sistem yapmak mümkün değil. En azından tek kişi çalışan ben için.
Birde işin gerçeği daha çok detaylarda boğulmadan önce ortaya çalışan ve bir takım ihtiyaçlara cevap veren bir sürümü çıkartmak istiyorum. Elbet zamanla daha iyiye gidecektir.




Pages: 1 2 3 ... 9   Go Up