Türkiye Sanal Havacılık Forumu
Genel Konular => Teknik Destek => Topic started by: MUSTAFA ŞAHİN on February 02, 2016, 16:01:17
-
merhabalar FDR son 3 4 ucustur strobe lights acik oldugu halde kapali diye puan kiriyor. aircraft.cfg de title kisminda PMDG 737-800 diye yaziyor. fdr nin guncel surumunu de kurdum fakat hep ayni hatayi aliyorum.
-
Title kısmında PMDG yazan boyamayı kullanıyor musunuz pekala? Örneğin, 4 tane PMDG B738 boyamanız var ama sadece ilk sıradaki [Fltsim=0] yazanda PMDG ifadesi var, diğerlerinde yok. Siz eğer o ifade olmayan 3 boyamadan birisiyle uçarsanız hata gelebilir.
Yok, sorun bundan kaynaklı değilse bilemiyorum. Daha önce gelmeyen şey neden birden gelsin ki (güncelleme filan)?
-
Title kısmında PMDG yazan boyamayı kullanıyor musunuz pekala? Örneğin, 4 tane PMDG B738 boyamanız var ama sadece ilk sıradaki [Fltsim=0] yazanda PMDG ifadesi var, diğerlerinde yok. Siz eğer o ifade olmayan 3 boyamadan birisiyle uçarsanız hata gelebilir.
Yok, sorun bundan kaynaklı değilse bilemiyorum. Daha önce gelmeyen şey neden birden gelsin ki (güncelleme filan)?
abi dediğin gibiymiş fltsim=1 de yazmıyormuş :)özgür abi yine yetiştin imdadıma :))
[fltsim.0]
title=PMDG 737-800NGX PMDG House Winglets
[fltsim.1]
title=Boeing 737-8F2NGX Turkish Airlines Winglets
boeing i silip PMDG mi yazmak lazım abi ? nasıl yazılmalı
-
Boeing şart değil. Başına PMDG ekleyin yeter. Bunu özel mesajda da yazmıştım aslında. Hangi boyamayı kullanıyorsanız onu değiştirmeniz gerekli.
-
Boeing şart değil. Başına PMDG ekleyin yeter. Bunu özel mesajda da yazmıştım aslında. Hangi boyamayı kullanıyorsanız onu değiştirmeniz gerekli.
kemal bey ben boyalamarı ayrı ayrı .cfg oluşturuyor sanıyordum meğerse aynı bölümdeymiş. hata tamamen benim bilgisizliğim. yardımlarınız için teşekkürler :)
-
abi dediğin gibiymiş fltsim=1 de yazmıyormuş :)özgür abi yine yetiştin imdadıma :))
Hadi geçmiş olsun. İyi uçuşlar dilerim.
-
Merhaba,
Aicraft.cfg 2014-08-25 11:25:54
Please confirm that your aircraft manufacturer and model is written in aircraft.cfg file. Otherwise vFDR can not understand what type of aircraft you are using and may give you incorrect errors. E.x: title=PMDG 737-800 or title=Aerosoft A320.
http://thyva.com/news/p5 / Aicraft.cfg
İyi günler, keyifli uçuşlar.
-
son 2 uçuştur
Incorrect directional control on ground during take-off.
Surface wind speed limit. Maximum tailwind exceeded during take-off.
hataları alıyorum. bu hatalar neden kaynaklanıyor olabilir. takeoff sırasında her zaman yaptığım gibi yönlendirme yapıyorum fakat sınır aşıldı diyor :S
-
son 2 uçuştur
Incorrect directional control on ground during take-off.
Surface wind speed limit. Maximum tailwind exceeded during take-off.
hataları alıyorum. bu hatalar neden kaynaklanıyor olabilir. takeoff sırasında her zaman yaptığım gibi yönlendirme yapıyorum fakat sınır aşıldı diyor :S
(Incorrect directional control on ground during take-off. ) Kalkış sırasında uçağın burnunu sağa sola 5 dereceden fazla kaydırınca verir.
(Surface wind speed limit. Maximum tailwind exceeded during take-off.) Kalkış sırasında rüzgarın yönü limitler dahilinde olmayıp kuyruk tarafından yani arkadan esiyorsa bu hatayı verir. Dolayısıyla yanlış pistten kalkış yapınca olur. 777 için bu sınır 15nt dır. 15nt'ın üstünde iniş yada kalkış sırasında alınınan kuyruk rüzgarı bu hatayı verir.
-
son 2 uçuştur
Incorrect directional control on ground during take-off.
Surface wind speed limit. Maximum tailwind exceeded during take-off.
hataları alıyorum. bu hatalar neden kaynaklanıyor olabilir. takeoff sırasında her zaman yaptığım gibi yönlendirme yapıyorum fakat sınır aşıldı diyor :S
(Incorrect directional control on ground during take-off. ) Kalkış sırasında uçağın burnunu sağa sola 5 dereceden fazla kaydırınca verir.
(Surface wind speed limit. Maximum tailwind exceeded during take-off.) Kalkış sırasında rüzgarın yönü limitler dahilinde olmayıp kuyruk tarafından yani arkadan esiyorsa bu hatayı verir. Dolayısıyla yanlış pistten kalkış yapınca olur. 777 için bu sınır 15nt dır. 15nt'ın üstünde iniş yada kalkış sırasında alınınan kuyruk rüzgarı bu hatayı verir.
kalkışta rüzgar VBR idi. çeşitli yönlerden esiyor diye bende en yakın pist olan 03R pistinden kalkmıştım (LTAC)
-
Benim bildiğim Ankara Esenboğa'da VRB rüzgarda kalkışlar, 03R pistinden oluyor ama burada, TAF'a da dikkat etmek gerekli. Atıyorum, orada size lodos veriyorsa muhtemelen VRB rüzgar, bir şekilde lodosa dönecek ve kalkışlar da 21L pistinden olacaktır. Yine garip olan ise VRB rüzgarda, değişik açılardan esen rüzgarın hızı da haliyle düşüyor. Gördüğüm en yüksek VRB rüzgar sanırım 11 kts idi ki limitlerin de altında kalıyor, Hakan hocamızın verdiği bilgilere istinaden.
FS'de (belki de gerçekte), rüzgar değişmeleri yüzünden hızlarda ani yükselmeler veya düşmeler oluyor ama bunlar da özellikle havadayken oluyor. Benim aklıma gelen sizin uçuşta rüzgar, önce yandan esti akabinde kalkışa başlarken de hızlı bir şekilde kuyruk rüzgarına döndü. Bu yüzden de uçağınız, 5 dereceden fazla yerde saptı ve ilk hatayı o yüzden aldınız. Sonrasında ise esen rüzgarın limiti, uçak türünü aştı (hocamız B77W için verdi ama daha küçük bir uçak için limit daha aşağılarda olabilir) ve bu uyarıları aldınız.
-
Benim bildiğim Ankara Esenboğa'da VRB rüzgarda kalkışlar, 03R pistinden oluyor ama burada, TAF'a da dikkat etmek gerekli. Atıyorum, orada size lodos veriyorsa muhtemelen VRB rüzgar, bir şekilde lodosa dönecek ve kalkışlar da 21L pistinden olacaktır. Yine garip olan ise VRB rüzgarda, değişik açılardan esen rüzgarın hızı da haliyle düşüyor. Gördüğüm en yüksek VRB rüzgar sanırım 11 kts idi ki limitlerin de altında kalıyor, Hakan hocamızın verdiği bilgilere istinaden.
FS'de (belki de gerçekte), rüzgar değişmeleri yüzünden hızlarda ani yükselmeler veya düşmeler oluyor ama bunlar da özellikle havadayken oluyor. Benim aklıma gelen sizin uçuşta rüzgar, önce yandan esti akabinde kalkışa başlarken de hızlı bir şekilde kuyruk rüzgarına döndü. Bu yüzden de uçağınız, 5 dereceden fazla yerde saptı ve ilk hatayı o yüzden aldınız. Sonrasında ise esen rüzgarın limiti, uçak türünü aştı (hocamız B77W için verdi ama daha küçük bir uçak için limit daha aşağılarda olabilir) ve bu uyarıları aldınız.
bende öyle tahmin ediyorum özgür abi yanlış hatırlamıyorsam eğer 2 kalkışta da VBR idi rüzgar ama şans ne yapalım :)
-
Son iki uçuşunuzun logları:
06:11:19 3152 ft 3123 ft 126 kts 132 kts 151 kts Touchdown
Flaps: 40
Vertical Speed: -204 ft/min
İniş sırasında TAS 132 knot iken GS 151 knotmış. 19 knot arkadan rüzgar almışsınız.
04:37:18 3154 ft 3123 ft 143 kts 148 kts 171 kts Takeoff
Flaps: 5
Bu uçuşta da takeoff sırasında 171 knot GS yi görmüşsünüz. 20 knotı aşkın bir tailwind var burada da.
IVAO'dan çektiğiniz metarı doğru işlemiyor olabilir simülatörünüz... Shift + Z tuşu idi sanırım, flight simulatorun rüzgar bilgilerini bu şekilde açabilirsiniz. Kalkış esnasında teyit yapabilirsiniz bu şekilde. Veya direkt kalkış sırasında kokpitteki ekranlardan rüzgarı görebilirsiniz.
-
Son iki uçuşunuzun logları:
06:11:19 3152 ft 3123 ft 126 kts 132 kts 151 kts Touchdown
Flaps: 40
Vertical Speed: -204 ft/min
İniş sırasında TAS 132 knot iken GS 151 knotmış. 19 knot arkadan rüzgar almışsınız.
04:37:18 3154 ft 3123 ft 143 kts 148 kts 171 kts Takeoff
Flaps: 5
Bu uçuşta da takeoff sırasında 171 knot GS yi görmüşsünüz. 20 knotı aşkın bir tailwind var burada da.
IVAO'dan çektiğiniz metarı doğru işlemiyor olabilir simülatörünüz... Shift + Z tuşu idi sanırım, flight simulatorun rüzgar bilgilerini bu şekilde açabilirsiniz. Kalkış esnasında teyit yapabilirsiniz bu şekilde. Veya direkt kalkış sırasında kokpitteki ekranlardan rüzgarı görebilirsiniz.
hocam ivao metarıyla gerçek metar bilgileri aynı diye biliyorum. gerçek metar bilgileriyle hareket edeceğim bakalım ne olacak.