Türkiye Sanal Havacılık Forumu
Genel Konular => Teknik Destek => Topic started by: ŞAHAPCAN ÇİNSERİN on August 11, 2016, 13:47:41
-
Merhaba değerli kaptanlarım. Az önce Hong-Kong uçuşu için yakıtımı ve yolcularımı aldım ancak fmc'de insufficient fuel hatası veriyor. İnternette araştırdığımda reserve yakıtın yanlış girildiğine dair şeyler yazıyor ancak bana verilen reserve yakıtı uçağa giriyorum. Bu sorunu nasıl çözerim acaba?
-
uçuş rotasını tekrar kontrol eder misiniz? bazen yanlış rota girildiğinde bu hatayı verebiliyor.
-
Şimdi kontrol ettim hocam ama herhangi bir sıkıntı yok. Gerçekten insufficient-fuel yazısını gördükçe sinir bozuyor
-
INSUFFICIENT FUEL – estimated fuel at destination less than entered RESERVES value. This
may indicate an engine fuel leak.
Girilen reserve yakıtın az olduğunu belirtiyor. Fazlasınıda giremiyorum. Çok garip. Çözüm önerisi olanlar varsa lütfen yazsınlar
-
INSUFFICIENT FUEL – estimated fuel at destination less than entered RESERVES value. This
may indicate an engine fuel leak.
Girilen reserve yakıtın az olduğunu belirtiyor. Fazlasınıda giremiyorum. Çok garip. Çözüm önerisi olanlar varsa lütfen yazsınlar
Hayır, aslında aksine; indiğinizde uçağınızda olacağı tahmin edilen yakıt miktarının belirlenmiş reserve miktarının altına ineceğini belirtiyor. Yani reserve'i azaltmanız gerekir normalde ama bu yanlış bir uygulama. Ya alınan yakıt miktarı yanlış, ya da rota üzerindeki noktalardan biri yanlış oldu. Rotayı girdikten sonra toplam mesafeyi kontrol edin, gerekenden fazla çıkarsa PLN modunu kullanarak rotanızı step step inceleyin. Aynı isimdeki noktalardan seçim yaptıysanız yanlış noktayı girmiş olabilirsiniz. Ama eğer mesafe planınıza uygunsa alınan yakıt yetersizdir. Yakıt da plana uygunsa aklıma gelen başka bir ihtimal yok.
-
Teşekkür ederim kaptanım. Şimdi tek tek inceleyeceğim
-
[size=78%]Genellikle Boeing uçaklarında yakıt ile ilgili uyarılar, sizin ilgili meydana ulaştığınızda kalmasını istediğiniz yakıttan daha az yakıt kalacaksa gelir. Örneğin, Reserve kısmına 1.0 girdiniz. Bunun anlamı, hedef meydana gittiğinizde uçağınızda en azından 1.000 kg yakıt olmalı demek. Şayet hesaplamalar sonucunda (yükseklik ve toplam ağırlık dikkate alınıyor), yine 1.0 olarak girdiğiniz değere rağmen 800 kg gibi bir yakıt kalacaksa öncelikle Using Reserve Fuel uyarısı gelir. Ancak bu değerden de az yakıt kalacaksa sizin belirttiğiniz Insufficient Fuel uyarısı alırsınız.[/size]
vFDR için şunu da belirteyim buradan: Siteyi dikkatli okursanız size orada verilen yakıt tavsiyeleri, standart basınç, rüzgar etkisi yok, ağırlık dikkate alınmadan verilmiş tavsiyelerdir. 65.000 ton toplam ağırlığı olan bir uçağın, uçuş boyunca kuyruk rüzgarı alması durumunda atıyorum 5 ton yakıt yeterli olabilir ancak baş rüzgarı alması durumunda bundan daha yüksek bir yakıta ihtiyaç duyabilirsiniz. Skyvector gibi sitelerde, rüzgar işaretçilerini de gösterebilirsiniz. Bunlara bakarak FL300 gibi rüzgarların yönü hakkında fikir sahibi olabilirsiniz. Çok defa oldu, özellikle doğu yönlü uçuşlarımda yakıtı az tutuyorum, FMC başta uyarı veriyor ama uçuş bitiminde 1.600 kg gibi yakıtım kalıyor. Sebebi de yol boyu aldığım kuyruk rüzgarı. Dikkat edin, gidiş ve dönüşte yaktığınız yakıt, hemen her seferinde farklı olacaktır.
-
Yakıtı kilogram olarak hesaplayıp, libre olarak giriyor olabilir misiniz ? PMDG Settingsten KGS'ye çevirirebilirsiniz.
-
Herkese verdiği cevaplardan ötürü ayrı ayrı teşekkürlerimi sunuyorum. Rotayı detaylı bir şekilde inceledikten sonra rota bacağının birinin yanlış olmasından kaynaklanıyormuş sorun. Sorunum çözülmüştür. İyi forumlar :)
-
FMC başta uyarı veriyor ama...
WX Bilgilerini girerseniz onuda vermez ;)
-
Tembelikten girmeyince normal :))
-
Geçenlerde başıma geldi, belki bir başkası faydalanır.
Normalde TO-GA modu ile kalkmayı tercih ediyorum, uçuş öncesi tüm hazırlıklar sorunsuz olduğu için problem olmuyor ancak etkinliğin birinde biraz da aceleden FMC rotamı sonra girmeyi tercih ettiğim için kalkış-iniş gibi ön fmc ayarlarından sonra roket gibi taksiye çıktım. Elle havalanıp departure kanalına geçtikten sonra rotamı girdim irtifamı kazandıktan sonra yoluma devam ediyorum derken düşük yakıt uyarısı gelmeye başladı. KLM havayollarında sistem bize tam yakıtı verdiği için bu güne kadar low bingo durumuyla daha önce hiç karşılaşmamıştım tabi, uçuş sonrası EFB den uçuş bilgilerini incelediğim zaman Fuel Flow miktarının aşırı yüksek olduğunu ve deyim yerindeyse tam gaz gittiğimi gördüm.
PMDG uçaklarında var olan bir sorunmuş, joystick throttle'ı kalkıştan sonra minimuma alınmazsa uçuş boyu sanki AT ı iptal etmişiz gibi tapagaz gitmeye çalışıyormuş 737 grubu.
-
Bilgi için teşekkürler, joystick olayını ilk defa sizden duydum ve gerçekten de doğru. ;D
-
vFdr ile ilgili olarak rota ve yakıt hesaplarını ben girdiğim için bilgi amaçlı söylüyorum, tüm yakıtlar max payload'a göre hesaplanmaktadır. Fakat meteorolojik şartlar her an aynı olmayacağı için hesapta dikkate alınmamaktadır.
-
Vallaha Erhan hocam, neredeyse tutuyor verdiğin bilgilerle yakıt tüketimleri :) Oldukça tatmin edici referans oluyor, orası kesin.
Yakıt için önerim, gidiş uçuşunuzda yaktığınız yakıtı dönüşte kriter olarak kullanın. Ancak gidiş uçuşunuzda sürekli baş rüzgarı aldıysanız büyük bir meteorolojik değişim olmazsa dönüşte kuyruk rüzgarıyla uçacağınız kesin. Bu da daha az tüketim anlamına gelebilir. Elbette burada rüzgarın esiş hızı da çok önemli. Zira hafif bir uçakla zayıf baş rüzgarıyla uçup ağır bir uçakla zayıf kuyruk rüzgarıyla uçmada, belki de ilkinden daha fazla tüketim olabilir. Ha keza irtifalar da bir değişken olabiliyor.
Tavsiyem, skyvector sitesinde rüzgar işaretçilerini de görüntülemeniz. Oradaki simgelere bakarak (yanlış hatırlamıyorsam FL300 gibi rüzgarı gösteriyor) kuyruk rüzgarıyla mı baş rüzgarıyla mı uçacağınızı, kaç şiddetinde rüzgar estiğini anlayabilirsiniz. Elbette kullanıyorsanız harici hava eklentileri veya IVAO' nun hava durumu da buna uyumlu olmalı :)