hocam eğer FMC de bu değerleri (ruzgar/sicaklik )bos birakirsaniz İSA değerlerini baz alarak hesaplar, gerçek değerleri girerseniz FMC nin ilgili sayfasında uçuş suresi,tod,kalan yakit gibi değerlerin değiştiğini test edebilirsiniz
Activesky vb programlar ve hatta simulatorun kendi planlayicisina rota girseniz bahsettiğiniz değerleri text olarak alabilirsiniz.
Naçizane tavsiyem biraz fazla yakit alip bunların üzerinde durulmamasidir.maalesef simulatorun ücretli programlarla dahi hava durumunu birebir yansitma sansi yok

Bu sayfa işinize yarayabilir.

http://www.jetplan.com/weather/html/text/JeppesenAdHocForm.shtml

Sıcaklık ve rüzgar biliglerini FMC'ye yanlış girerseniz bu yakıt ve uçuş süresine etki eder. Kısa uçuşlarda belki çok problem olmaz ama uzun uçuşlarda (ER) etkilidir.

Reduced thrust hesaplamak için meydan analiz sayfalarına ihtiyacınız var. Rüzgar ve sıcaklık değerlerinin yanında meydan irtifası, mania, pist uzunluğu, ağırlık ve basınç gibi değerlerininde dikkate alınması gereklidir.

Raşit... güzel güzel yazıyorsun da, "Gel uçalım," diyince tık yok senden.
Bu nasıl iş kardeş?

Ben de istemezmiyim kuşlar gibi uçmak 
yok işte,bilgisayar almıyorlar bana

Merhabalar,
Bildiğim kadarıyla cevaplamaya çalışayım.
Öncelikle yanlış girilmesi Berk arkadaşımızın söylediği gibi uzun uçuşlarda yakıta etki eder.
Aynı zamanda, T/O yani kalkış performansını da etkiler bu da fazla yakıt tüketimine sebep olur.
Mesela N1 değerimiz %90da iken güvenli bir şekilde yapabileceğimiz kalkışı %99 N1 ile yapmanın hem yakıt tüketimine hem de motora ciddi zararı oluyor.
Bu nedenle öncelikle dışarının sıcaklığını baz alarak yukarıdaki hesabı yapıyoruz ve bizim için optimum N1 değerini buluyoruz.
Tabi ki olay "bu hesabı yapıyoruz" denebilecek kadar basit değil
Ben bu hesaplamalar için TOPCAT denen bir yazılım kullanıyorum: http://www.flightsimsoft.com/
TOPCAT bir çok şeyi hesaba katıyor. Bunların arasına hava durumu da dahil.
Hava durumu bilgisini de bir çok kaynaktan alabiliyor. NOAA, IVAO, Vatsim vs...

Ayrıca yabancı bir kaynaktan bulduğum çok güzel bir açıklamayı da paylaşmak isterim.

"Double-Derate", "Derate", "Assumed Temp Derate"...yes, it can get very confusing. Here is the best non-technical description I have ever heard.

737NG aircraft come with the option to purchase "different engines." Physically all the same, but the buyer can purchase the option to have the pilots manually select the "different" engines: 22k thrust, 24k thrust, 26k thrust and (at least on AA 738s) "27k Bump" thrust. The pilots manually select the desired "engine" for each takeoff.

Once the desired engine is selected, the pilots now have the option of using a de-rated thrust setting FOR THAT ENGINE. So for example at DFW (13,000' runways) I will often have 24k thrust engine selected, then derate that (24k engine) using a 54 degree Assumed Temp. to give the final engine thrust settings (often less than 90% N1). If the situation prohibits a derated thrust takeoff, I simply delete the Assumed Temp and take off at "Max Thrust" (24k in this example). Even thought the physical engine is capable of more thrust, all calcualtions and performance is based upon a 24k thrust engine (because that is what I set using the FMS).

Confused? Just remember that the buyer has the option to pay for one engine (22k, 24k, 26k) or for any variation of engines/derates and Boeing will configure the software/hardware to whatever the buyer purchased.