Alp öncelikle eline sağlık.
IVAO'dan kaynaklanan bazı eksikler var.
North Atlantic Airspace (NAT) sadece Shanwick (EGGX) ve Gander (EGGX) OCA'den oluşmuyor. Ayrıca bu bölge Bodo, Santa Maria, Reyjkavik ve New York OCA'de kapsıyor. Bu bölgelerde FL280-410 (dahil) arasında uçuş yapabilmek için hem uçuş ekiplerinin hem de uçak ve havayolu şirketlerinin RVSM ve MNPS onayları olması gerekiyor. Bu havasahalarındaki uçuşlarda uygulanan prosedürler radar hizmeti olan sahalardan biraz farklı. Uçulması planlanan bölgeler için farklı uygulamalar olabilir. Bu konu ile ilgili detaylı bilgilere
www.icao.int/EURNAT adresinden ulaşabilirsiniz. Özellikle bu ay yayınlanan NORTH ATLANTIC OPERATIONS AND AIRSPACE MANUAL V.2016-1 dökümünanını indirmenizi tavsiye ederim. Yine konu ile alakalı YOUTUBE'da TRACKWISE - TARGETING RISK WITHIN THE SHANWICK OCA adlı videoyu izlemenizi öneririm.
Yukarıda söylediğim gibi herbir kontrol sahası için farklı uygulamalar var fakat size Shanwick - Gander sahalarında operasyonel olarak yapmanız gerekenleri kısaca anlatmaya çalışayım.
Shanwick (EGGX) OCA'den NAT havasahasına girecek trafikler, Okyanus Giriş Noktasına (Oceanic Entry Point) en geç 30 dakika kala Okyanus Müsaadesini (Oceanic Clearance) almış olmalıdır. Okyanus müsaadesi bu noktaya 30 - 90 dakika kala alınabilir. Örnegin; DOGAL noktasına varış tahminimiz (ETA) 1530Z olsun. Biz müsaademizi en erken 1400Z itibari ile talep edebiliriz yani 90 dakika önce. DOGAL noktasına en geç 30 dakika kala yani saat 1500Z itibari ile okyanus müsaademizi almış olmamız gerekli. Eğer bu süreler içinde müsaade alınmamış ise (sadece SHANWICK OCA için geçerli) okyanus havasahasına girilmemeli, gerekirse beklemeye girilerek mümkün olan en kısa sürede müsaade alınmalıdır. Diğer bölgelerden girişlerde beklemeye gerek yoktur, planlanan şekilde devam edilir, okyanus sahasına girilir ve mümkün olan en kısa sürede müsaade alınır.
Okyanus müsaadesi Datalink veya VHF ile alınır. IVAO'da Datalink ile müsaade alınamayacağı için VHF ile yani Teamspeak veya IVAP (text) ile alınmalıdır. Müsaade alınan ünite SHANWICK OCEANIC CLEARANCE DELIVERY. Oceanic clerance aşağıdaki şekilde istenmeli ve cevaplanmalıdır.
Pilot: Shanwick, THY1, Request oceanic clerance. Estimating (DOGAL) at 1530. Request Mach decimal (83). FL (330).
ATC: THY1, Shanwick, Cleared to KENEDY airport via TRACK (D). Over DOGAL at 1530, maintain FL330, Mach decimal (83).
Pilot: Cleared to Kenedy Airport, Track (D), FL (330), Mach decimal (83). TMI (027).
Not: Parantez içindeki değerler değişebilir.
Eğer okyanus müsaadesinde verilen seviyeden veya süratten farklı bir değer muhafaza ediliyorsa, en geç okyanus giriş noktasında müsaade de verilmiş olan seviye ve süratte olacak şekilde planlama yapılmalı ve domestic ATC'den talep edilmelidir. Giriş noktası için verdiğimiz yani DOGAL için ETA +/- 3 dakika değişirse yeni ETA mümkün olan en kısa sürede domestic ATC'ye bildirilmeli eğer yapılamıyorsa VHF/HF/Datalink üzerinden Shanwick ATC'ye ulaştırılmalıdır.
CPDLC kullanılacak ise oceanic entry noktasına en geç 15 dakika kala bağlanmış olunmalıdır.
Okyanus giriş noktası üzerine gelindiğinde Shannon ATC şu ifadeleri kullanır.
ATC: THY1, Shannon Control, Over DOGAL, radar service terminated, Contact Shanwick Radio for SELCAL on HF primary 5549, secondary 8864.
HF Primary ve secondary frekansları readback yapıldıktan sonra bu frekanslar set edilir ve "Shanwick Radio, THY1, 5549." şeklinde aranır.
ATC: THY1, Shanwick Radio. Go-ahead.
CPDLC kullanılıyor ise ifadeler şu şekilde olmalıdır:
Pilot: Shanwick Radio, THY1, CPDLC, Gander next, SELCAL (ABCD).
ATC: THY1, Shawick Radio, CPDLC, VOICE position reports not required. At 030 West, Contact Gander primary 8891, secondary 11279. SELCAL (ABCD) coming up.
SELCAL ikazı geldikten sonra;
Pilot: Shanwick Radio, THY1, SELCAL positive, at 030 West, Gander primary 8891, secondary 11279.
ATC: Shanwick Radio.
Eğer CPDLC kullanılmıyor ise ifadeler şu şekilde olmalıdır;
Pilot: Shawick Radio, THY1, Position.
ATC: THY1, Shanwick, Go-ahead.
Pilot: Shanwick, THY1, Position DOGAL at 1530 FL330, Estimating (50 North 020 West) at 1415, Next (51 North 030 West). Request SELCAL (ABCD).
ATC: THY1, Shanwick, Position DOGAL at 1530 FL330, Estimate (50 North 020 West) at 1415, Next (51 North 030 West). SELCAL coming up.
Not: Boeing uçakları için CDU PROG -> POS REPORT sayfası pozisyon raporları için kullanılır. Yukarıdaki format ile aynıdır.
SELCAL ikazı alındıktan sonra;
Pilot: Shanwick, THY1, SELCAL Positive, Readback correct.
ATC: THY1, Shanwick Radio.
Aynı kalıplar 030 West noktası geçilir geçilmez Gander Radio içinde kullanılır. Yukarıdaki ifadelere ilave olarak, Oceanic Exit Point (Okyanus çıkış noktası) belirtilmesi tavsiye edilmektedir.
Not: Radar Service terminated ifadesi ATC'den alındıktan 30 dakika sonra transponder kod 2000 set edilir.
Okyanus çıkış noktasına yaklaşırken, VHF frekansları verilir ve belirli bir nokta veya zamanda temas edilmesi istenir. Muhafaza edilen seviye ve sürat aksi bildirilinceye veya talep edilene kadar muhafaza edilir.
Daha detaylı bilgilere yazdığım gibi yukarıdaki link veya dökümanlardan ulaşılabilirsiniz.
