34R a gelen trafik ile karşılaşması-çakışması açısından bakacak olursak, ILS 16L yapması veya Turlu 16L yapması arasında bir fark var mıdır? Bahsettiğiniz aynı karışıklık bu uçağın pas geçmesi esnasında da yaşanabilir miydi?

Mesajları düzeltemiyorum.

Düzeltebilirsin artık.

Görkem resmi kırp oltayı sal
Yamanlar üzeri askeri trafik geçişi olduğu için DLH 16L direkt yaklaşma yapamamıştır.Anlık rüzgar yok. Belki DLH kuyruk rüzgarı limitlerini aştı pilot 16 istedi.Sonra inen uçaklar ile DLH arasında oldukça fazla zaman var. Eğitim amaçlı 16 turlu istemiş olabilir.Körfez üzeri herhangi bir trafik aktivitesi olabilir. Bu sebepten yine 16L direkt yaklaşma yapılamamış olabilir. DLH inmeden PGT'i ils courseuna oturmamışlardır zaten :)Ayrıca PGT eli sıkı bir şirket limitleri de yolun kısalığına göre pilot inisiyatifinde değişebiliyor :)PGT 3700' de fakat SXS 8500'de. 34R istememe sebebi IDLE time'ı yeterli görüp kuyruk değil baş rüzgarıyla inmek isteyişi olabilir. Keza DLH için de aynısı geçerli.

İzmir'de bu tip yaklaşmalar bugünkü gibi açık havalarda ve bilhassa yazın sık sık oluyor. Ahmet'in de söylediği gibi Çiğli askeri limandaki eğitim trafikleri bu havalarda yapılıyor ve bu trafiklerin kuzey kalkışları LTBJ 16L için ILS hattı ile kesişiyor. Bu yüzden ATIS'de de söylendiği gibi güney rüzgarında "ILS 34 followed by left circling rwy 16L" yaklaşma ile meydana iniliyor. kalkan trafiklere ise "are you able to climb 7000ft within 7nm" diye sorulup affirm alınırsa ve trafikler uygun ise 34R kalkışa izin veriliyor. (ATC kanalı dinlenip aktarılmıştır)