Bende aklıma gelenleri yazayım.
Öncelikle crosswind savunucusu kesin Görkem'dir. Enstantaneyi sever. Tamamen ekonomik uçuşlar ve minimum deforme ister. 
Faruk ise bir nevi yolcu memnuniyeti üzerine daha çok uçuş yapar. Yolcu memnuniyeti birinci sıradayken ekonomi ikinci sıradadır. Bu yüzdende Faruk Headci diyorum.

Gelelim aklıma gelenlere.Açıkçası bende cross daha mantıklı çünkü;-Headwind de alacağımız  rüzgarla crosswind de alacağımız rüzgar  thrust a baya farklı yansır. Cross yaklaşma ekonomiktir diyebiliriz.-Headwind de Vref + (  knt)  daha da artacaktır crosswind e göre. Yani daha düşük bir IAS ile yaklaşma mümkün. -ki bu Vref e daha yakın olmak demek.-Headwind  IAS'ı zaten arttırır. Burda da bir dezavantaj var headwind için.-Fren mesafesine gelirsekte mutlaka karşı rüzgarın frenlemeye etkisi olacak. Ama frenleme hesaplanırken bile sadece sürtünme katsayısı baz alınıyor. Yani Wind faktörü orta olmuyor. He LTBA için konuşursak kısa mesafede frenleme ihtiyacım yok ki. 


Şimdilik aklıma gelenler bunlar.
Yani sonuç olarak Crosswind tercihim. Zaten mantıklısı da o diye düşünüyorum.

2- Online ATC var ise onun belirlediği pist kullanılacaktır.
 

Ne zamandan beri ATC uçmayı öğrendi de, bide benim uçağıma girip şartlara baktı da, benim için en uygun pisti seçer oldu?

Bugün ben 35R a limit dışıydım gerçekten rüzgardan ötürü; limit içi olmak için 05 istedim... 

Napıcaz, inmeyecek miyiz?

Trafiği etkilemiyor olduktan sonra, istediğim piste inebileceğim kanaatindeyim; uçak benim, havada olan benim, şartı seçecek olan benim
PROTESTO

not: ivao'da ilgili kuralı araştırıyorum not2: atc li durumlar için konuştum. ATC siz durumda tabiki standardize olması açısından herkes de bu yönde hareket edeceği için headwind e en yakın pistin tercih edilmesi en mantıklısı. not3: Biz bilgi - beyin fırtınası olsun diye konuştuk sadece; kural veya uygulamaya yönelik bişeyden söz etmek istemedik ki.
not4: sarısı eksik kalmıştı 



GORKEM ACIKGOZ2011-06-26 13:12:28

Çok basit ve net mantık çerçevesinde cevap veriyim; hem düşük görüşte hemde crosswind iniştemi daha çok zorlanırsınız.(Ya da risklidir)Yoksa headwind'e karşı rahat rahat zorlanmadan tek derdimiz olan düşük görüşlemi daha başarılı ve risksiz bir iniş yaparız.Üstelik headwind alan pist diğerine nazaran daha uzunsa?Bana bu mantıkla 36R ye inmek gerekir gibi geliyor.Tabi her iki pistte müsaitse.

Ağabeyler, arkadaşlar,

Teori açısından değerlendirilmesi üzere dün gece Görkem'le tartışıp sonuca varamadığımız bir konuda sizlerin görüşüne başvurmak istedik.

Durum kısaca haliyle verilen hava durumunlarında 35R mi yoksa 05 pistinin mi yani headwind ile mi yoksa crosswind ile mi inilmesinin daha uygun olacağı sorunsalına cevap aramaktı. Yani konu IVAO'daki sanal uygulama değil tamamen gerçekte performans bazlı pist seçimi konusu üzerine idi. 

Daha ilgi çekici bir ortam olması adına bazen daha sıcak bir uslüp kullanıp saygı sınırlarını aşmadan ufak şakalar katmaya çalışıyorum sorulara ama anladım ki yanlış yapıyorum. Bundan sonra dikkat edeceğim. Dilim sürçtü ise affola.  Yanlış anlaşıldığımı düşünüyorum.

Haddim olmayarak bir ricam var,

Lütfen beni, internette bu işi görüp oyun mantığı ile kurulumları yapar yapmaz pistte online olup "Ver gazı, al iniş takımını ya Allah" diye uçan kardeşlerimizle eş tutmayın.

Kusura bakmayın niyetim kötü değildi sorarken ama demekki yanlış yaptık bizde biyerlerde..

Cevaplar için teşekkür ederim,
Keyifli uçuşlar.   

  

Evet, bizim gibi beyin hücreleri seyrelmişlerinde anlayacağı şekilde sorun.Birkaç kez yazıp sildim, halada tam olarak anladığımı sanmıyorum.

"normal" bir mürettebat her daim rüzgarı kafadan almayı tercih eder. Nitekim uçağın aerodinamik dizaynı buna göredir. Aksi her türlü akış "denge" yi bozacaktır. Belki düşük yan rüzgar hızlarında "kağıt üzerinde" bir bardak yakıt tasarrufundan söz edilebilir.Ancak yan rüzgar hızı arttıkça dengeyi sağlamak için gaz kolunun daha fazla çalıştığına şahit oluruz.
Kuvvetli ve hamleli bir yan rüzgarda autopilot/autothrottle un kullanım sınırları genelde aşıldığından elle yapılan bir yaklaşmanın diğerine oranla daha fazla yakacağını biliyoruz ( bununla ilgili bir grafik vardı,bulabilirsem..)..
Ayrıca RNAV rüzgaraltında rüzgarı arkadan alırken iyide,son yaklaşmada kafadan alıncamı kötü..

**pratikte LTBA pist pozisyonları çapraz sınırlar içinde rüzgar inişlerini mecbur kılar . Bu meydanın eşsiz yapısından kaynaklanıyor. Türkiye'de bir örneği daha yok.
Kule teknik talimatnameye uygun olarak pist değişikliği gerekmedikçe meydandaki operasyona uygun pistleri kullanmaya devam eder.
Bu değer (değişmediyse) yan rüzgar için 20kt dir. Rüzgar hamlesi ve pistin ıslak/kuru oluşuna göre bu değerde aşağı doğru düzeltme yapılır. Eğer bu değer işinize gelmiyorsa diğer pist için istekte bulunma hakkınız saklı olup, size bir boşluk açılana kadar dönmeyide göze aldınız demektir.Ertesi gün şirketin veda yemeğine davet edilirsiniz... Hem tasarruf için crossw isteyip sonra havada nasıl dolanırken harcadığınız yakıtı nasıl açıklarsınız onu bilemem.

**Tam olarak hatırlayamamakla birlikte her segmentte crosswind limitlerinin headwind limitlerinden daha düşük olduğunuda unutmamak lazım. crosswind autoland limiti gibi.
Crosswind inişleride otopilotu sonuna kadar sömüren kişilere uygun değildir.

Aslında gemicilerin dalgayı karşılamakla ilgili bir sözü varki,bu durumu tam olarak açıklar
ama onuda burada kullanamayız,RTÜK bize kızabilir