Faruk;
UM855 ve M855 yollarını, AIP içerisinde Lower veya Upper Airway Listesinde değil, RNAV Listesinde buldum. Onların da başlangıç ve bitiş noktaları ve irtifaları aşağıdaki gibidir.
UA16 yolu ise Kahire'den başlayıp, Kıbrıs üstünden gelip, Antalya ve Afyon'dan geçip, İstanbul Üstünden VADEN e kadar uzanan bir ATS Yolu.
Burdan yola çıkarsak, Hem Flight Planning adına hem navigation adına hem de ATFM (Air Traffic Flow Management) adına, ekstradan yapılmış bir RNAV yolu UM ve M855... Aynı rota, aynı güzergah pratikte fark yok gibi ama teoride farkı var işte aslında.
Hatta ve hatta yine AIP de route restriction kısmında, belli fix den ayrılacak ve belli bir noktadan çıkış yapacak Antalya Departure Traffic lerin uçuş planı doldururken bu yolu file etmeleri istenmiş.
Bunlar gibi nedenler var böyle yolların olmasında etmen.
Ama senin esas kafana takılan şey, ikisinin MEA sının neden farklı olduğu... O soru işareti de kafanda MEA'ya pratik bakış açının "terrain" kaynaklı olmasından sanırım. Halbuki MEA belirlemesinde navaid lerin performansları, ilgili ATS üniteleri ile sağlıklı telsiz iletişimi kurulabilecek irtifalar v.b. faktörler de göz önüne alınır.
Bunun yanısıra, bir yol varken başka bir RNAV yolunun ortaya çıkması ise kapasite meselesi aslında. Hatırlayacağın gibi, her navaid in aslında hizmet verebildiği bir trafik sayısı var performans açısından. Yoğun yollarda bu şekilde RNAV yollar da hizmete sokulmaya başlanıyor. Tabi bu RNAV yolların da gerek GPS ve Area Navigation faktörleri, gerekse trafik faktörleri hesaba katılarak MEA ları oluşturuluyor.
